CN213870835U - 一种双油缸液压油式制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双油缸液压油式制动装置，包括：安装支架；左制动器基座，安装固定于所述安装支架左侧；右制动器基座，安装固定于所述安装支架右侧；其特征在于，还包括：左液压油缸，安装于左制动器基座上；左制动盘，所述左液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定左制动盘；右液压油缸，安装于右制动器基座上；右制动盘，所述右液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定右制动盘；液压油站，设有油阀；总管，通过油阀连通所述液压油站；第一分管，连通总管与所述左液压油缸；第二分管，连通总管与所述右液压油缸；压力表，安装于所述总管上；左溢流阀，安装于第一分管上，右溢流阀，安装于第二分管上。

Description

一种双油缸液压油式制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种双油缸液压油式制动装置。

背景技术

目前，大中型抓斗行车的主提升机构采用单缸液压盘式抱闸碟刹进行制动，碟刹与制动盘处采用机械钳、行程开关控制；当系统给入抱闸信号时，油站回油阀打开，蝶形弹簧张开，通过机械钳的杠杆原理向制动盘推进碟刹装置以达到制动的目的；当系统给入松闸信号时，油站回油阀关闭，油站开始向单缸液压油式碟刹进行注油，压缩蝶形弹簧，通过机械钳的杠杆原理松开制动盘处的碟刹装置以达到松闸的目的，整个过程通过形成开关检测的间距反馈信号给液压站进行控制；由于在运行中油压无法控制，行程无法控制，且存在制动衬垫磨损不均匀，行程开关精度不足等问题，在频繁使用中，经常出现制动盘两边的制动力不均匀，形成单边制动现象，导致制动力不足，设备抖动大，溜钩等现象，进而导致抱闸液压缸漏油及蝶形弹簧疲劳损坏故障频繁，设备维修成本高，故障率高，运行效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种双油缸液压油式制动装置。

本实用新型采用以下技术方案：

一种双油缸液压油式制动装置，包括：安装支架；左制动器基座，安装固定于所述安装支架左侧；右制动器基座，安装固定于所述安装支架右侧；其特征在于，还包括：左液压油缸，安装于左制动器基座上；左制动盘，所述左液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定左制动盘；右液压油缸，安装于右制动器基座上；右制动盘，所述右液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定右制动盘；液压油站，设有油阀；总管，通过油阀连通所述液压油站；第一分管，连通总管与所述左液压油缸；第二分管，连通总管与所述右液压油缸；压力表，安装于所述总管上；左溢流阀，安装于第一分管上，左溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方；右溢流阀，安装于第二分管上，右溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方。

优选的，还包括左调节杆，所述左液压油缸通过左调节杆调节行程；右调节杆，所述右液压油缸通过右调节杆调节行程。

所述总管、第一分管、第二分管均为高压油管。

本实用新型采用双油缸自动控制，利用一个液压油站控制，通过高压油管分流控制两侧的油缸，通过左溢流阀、右溢流阀预先设置压力值，与液压站形成闭路连锁；当系统给入抱闸信号时，油站油阀打开，以达到制动的目的；当系统给入松闸信号时，油站油阀关闭，油站开始向两个油缸进行注油，以达到松闸的目的；此时左溢流阀、右溢流阀提供相同的油量(溢流的液压油回流到所述液压油站)，进一步通过左调节杆、右调节杆分别调节左液压油缸、右液压油缸的行程，使得两边油量一致，行程一致，保持两边压力一致，并通过压力表反馈信号，当达到设定油压时，液压油站停止工作。

本实用新型的有益效果为：在原制动装置上把油缸液压油式制动装置改为双油缸液压油式制动装置，利用溢流阀与液压油站联锁控制取代原行程开关控制的机械钳，有效解决了行程开关精度不够，产生的误差及两侧刹车片磨损不均匀，以及供油不均衡而造成的制动力不足，设备抖动大，溜钩等故障。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型的液压油站示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案更加清楚，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步说明：

如图1～图2所示的一种双油缸液压油式制动装置，包括：安装支架2；左制动器基座21，安装固定于所述安装支架2左侧；右制动器基座22，安装固定于所述安装支架2右侧；其特征在于，还包括：左液压油缸31，安装于左制动器基座21上；左制动盘41，所述左液压油缸31前端通过制动瓦7、制动衬垫8连接固定左制动盘；右液压油缸32，安装于右制动器基座22上；右制动盘42，所述右液压油缸32前端通过制动瓦7、制动衬垫8连接固定右制动盘42；液压油站1，设有油阀(图中未示出)；总管5，通过油阀连通所述液压油站1；第一分管51，连通总管5与所述左液压油缸31；第二分管52，连通总管5与所述右液压油缸32；压力表6，安装于所述总管5上；左溢流阀91，安装于第一分管51上，左溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方；右溢流阀92，安装于第二分管52上，右溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方。

优选的，还包括左调节杆311，所述左液压油缸31通过左调节杆311调节行程；右调节杆321，所述右液压油缸32通过右调节杆321调节行程。

所述总管5、第一分管51、第二分管52均为高压油管。

本实用新型采用双油缸自动控制，利用一个液压油站控制，通过高压油管分流控制两侧的油缸，通过左溢流阀、右溢流阀预先设置压力值，与液压站形成闭路连锁；当系统给入抱闸信号时，油站油阀打开，以达到制动的目的；当系统给入松闸信号时，油站油阀关闭，油站开始向两个油缸进行注油，以达到松闸的目的；此时左溢流阀、右溢流阀提供相同的油量(超过预设值溢流的液压油回流到所述液压油站)，进一步通过左调节杆、右调节杆分别调节左液压油缸、右液压油缸的行程，使得两边油量一致，行程一致，保持两边压力始终一致，并通过压力表反馈信号，当达到设定油压时，液压油站停止工作。

本实用新型的有益效果为：在原制动装置上把油缸液压油式制动装置改为双油缸液压油式制动装置，利用溢流阀与液压油站联锁控制取代原行程开关控制的机械钳，有效解决了行程开关精度不够，产生的误差及两侧刹车片磨损不均匀，以及供油不均衡而造成的制动力不足，设备抖动大，溜钩等故障。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知；例如读取压力表控制液压油站，液压油缸通过制动瓦、制动衬垫安装于左制动器基座上的结构、可通过调节杆调节液压油缸的行程等，均为常规技术，本实用新型不做赘述。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种双油缸液压油式制动装置，包括：安装支架；左制动器基座，安装固定于所述安装支架左侧；右制动器基座，安装固定于所述安装支架右侧；其特征在于，还包括：

左液压油缸，安装于左制动器基座上；

左制动盘，所述左液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定左制动盘；

右液压油缸，安装于右制动器基座上；

右制动盘，所述右液压油缸前端通过制动瓦、制动衬垫连接固定右制动盘；

液压油站，设有油阀；

总管，通过油阀连通所述液压油站；

第一分管，连通总管与所述左液压油缸；

第二分管，连通总管与所述右液压油缸；

压力表，安装于所述总管上；

左溢流阀，安装于第一分管上，左溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方；

右溢流阀，安装于第二分管上，右溢流阀的溢流口连通所述液压油站的上方。

2.根据权利要求1所述的一种双油缸液压油式制动装置，其特征在于，还包括：

左调节杆，所述左液压油缸通过左调节杆调节行程；

右调节杆，所述右液压油缸通过右调节杆调节行程。

3.根据权利要求1所述的一种双油缸液压油式制动装置，其特征在于：

所述总管、第一分管、第二分管均为高压油管。

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