CN213867382U - 一种桥梁侧模的脱模装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁施工领域，具体涉及一种桥梁侧模的脱模装置，包括车体和用于带动侧模升降的升降机构，车体包括用于使侧模沿桥梁的宽度方向移动的横移小车，横移小车的顶部上设有用于放置侧模上的架体的放置部。本方案便于脱模之后的侧模的转移。

Description

一种桥梁侧模的脱模装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，具体涉及一种桥梁侧模的脱模装置。

背景技术

桥梁在施工过程中，需要使用侧模移动到合适的位置，并向侧模中浇筑混凝土，使桥梁浇筑成型。桥梁成型之后，当桥梁的混凝土达到一定强度时，需要对桥梁进行脱模，也就是使侧模与成型桥梁的侧面分离。

现有技术中的脱模装置通过千斤顶的向下移动实现侧模的竖向向下移动，从而实现脱模。因此现有技术中的桥梁脱模后，由于侧模在竖向方向上向下移动远离桥梁，故侧模的顶部与桥梁侧部的顶部之间有一定的距离，但是由于侧模没有在横向方向上移动而远离桥梁，因此侧模脱模之后，桥梁和侧模在横向方向上距离较近，尤其是桥梁的底部与侧模的底部在横向方向的之间距离相比其他部位之间的横向距离(在同一水平方向上，桥梁和侧面之间的距离)更小，这样容易使得侧模在脱模之后移动过程中容易与成型的桥梁发生刮蹭，从而影响侧模的正常转移。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种桥梁侧模的脱模装置，以便于脱模之后的侧模的转移。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种桥梁侧模的脱模装置，包括车体和用于带动侧模升降的升降机构，车体包括用于使侧模沿桥梁的宽度方向移动的横移小车，横移小车的顶部上设有用于放置侧模上的架体的放置部。

本方案的原理及优点是：通过升降机构向下移动，从而实现了侧模的向下移动，侧模向下移动后，侧模上的架体降落到横移小车的放置部上，通过横移小车带动侧模沿桥梁的宽度方向远离桥梁的侧面。由此，通过本方案，当侧模脱模之后，通过横移小车使得侧模在横向方向上远离桥梁，这样侧模与桥梁在横向方向的距离变大，从而使得侧模在脱模之后移动过程中不容易与成型的桥梁发生刮蹭，便于脱模之后的侧模的正常转移。

同时，由于侧模能够沿桥梁的宽度方向移动，因此在浇筑混凝土使桥梁成型之前，可通过横移小车的移动对侧模的位置进行调节，从而能够保证浇筑的桥梁的质量，使得建筑出来的桥梁更加符合施工的尺寸要求。

优选的，作为一种改进，车体还包括沿桥梁的长度方向移动的纵移小车，横移小车位于纵移小车上。现有技术中一段桥梁建设完后，需要将侧模拆卸下来吊装到地面上的车辆上运输到下一段的建设区域，并吊装到桥梁上，如此侧模反复吊装，不仅耗时耗力还耽误工期，也导致人力、物力、财力的浪费。

而通过本方案，当一段桥梁建设完后，通过纵移小车可直接将侧模转移到下一段的建设区域，移动侧模时无需大量的吊装设备和运输设备进行操作，可以有效的降低施工难度，提高施工的效率，降低施工的成本。

优选的，作为一种改进，纵移小车上固定设有沿桥梁的宽度方向横向设置的横轨，横移小车包括位于横轨上的第一滚轮。由此，通过第一滚轮在横轨上滚动，从而实现了横移小车在纵移小车上的移动。横轨的设置可以为横移小车的移动进行导向。第一滚轮和横轨之间的摩擦为滚动摩擦，摩擦力较小，从而便于横移小车在纵移小车上移动。

优选的，作为一种改进，纵移小车包括固定连接在横轨两端的轮架，轮架沿桥梁的长度方向横向设置，轮架上设有第二滚轮。由此，轮架用于对第二滚轮进行连接和支撑。通过第二滚轮的转动，从而实现了纵移小车的移动。

优选的，作为一种改进，升降机构包括多个千斤顶和多个支撑组件，支撑组件包括竖向螺杆和第一螺母，竖向螺杆竖向穿过侧模上的架体的底部，第一螺母螺纹连接在竖向螺杆上，第一螺母位于架体的下方并用于与架体相抵。由此，通过千斤顶的升降，从而实现了侧模的升降。当侧模上升到合适的位置后，向上转动第一螺母，使第一螺母的顶部与架体的底部相抵，从而能够避免侧模自由下落，起到了对架体锁止的作用，有利于保证混凝土浇筑的质量。当拆模或者向下调节侧模的高度时，根据侧模向下移动的距离使第一螺母在竖向螺杆上向下移动一定的距离，然后再使千斤顶向下移动，侧模在重力的作用下向下移动，当架体的底部与第一螺母相抵时，即便千斤顶继续向下移动，侧模也不会向下移动，起到了对架体锁止的作用，从而使得侧模下降的距离能够得到有效的控制。

优选的，作为一种改进，竖向螺杆的底部固定连接有底座。由此，底座的设置提高了竖向螺杆的底部与支撑物的接触面积，有利于竖向螺杆位于支撑物上比较稳定。

优选的，作为一种改进，竖向螺杆的顶部固定连接有限位块。限位块的设置可避免竖向螺杆从架体上脱落。

优选的，作为一种改进，第二滚轮的圆周侧面上设有环形的凹槽。由此，第二滚轮上可在工字钢的轨道上滚动，通过凹槽与工字钢的轨道的顶部相抵，从而能够避免第二滚轮在轨道上脱落。

优选的，作为一种改进，放置部上设有卡槽。由此，架体落在横移小车顶部的卡槽中，卡槽能够对架体进行限位，使得在推动侧模沿桥梁的长度方向移动时，架体不会与横移小车发生相对位移。

优选的，作为一种改进，竖向螺杆上设有竖向的刻度槽，刻度槽内设有竖向设置的刻度。由此，转动第一螺母向下移动时，通过观察刻度槽内的刻度，从而可知道第一螺母向下移动的距离，相比现有技术，无需使用尺子测量第一螺母下降的高度，操作更加简单方便。

附图说明

图1为一种桥梁侧模的脱模装置、侧模以及架体等结构的立体图。

图2为一种桥梁侧模的脱模装置、侧模以及架体等结构的正视图。

图3为实施例2中横移小车、横轨和轮架等结构的正视图。

图4为实施例3中竖向螺杆的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：架体1、侧模2、横架3、工字钢轨道4、支撑物5、竖向螺杆6、第一螺母7、限位块8、底座9、轮架10、横轨11、横移小车12、千斤顶13、气缸14、第二螺母15、横向螺杆16、刻度槽17、刻度18。

实施例1

基本如附图1-图2所示：一种桥梁侧模的脱模装置，包括车体和用于带动侧模2升降的升降机构，车体包括用于使侧模2沿桥梁的宽度方向移动的横移小车12和用于使侧模2沿桥梁的长度方向移动的纵移小车。

本实施例中的纵移小车包括两个轮架10，轮架10的形状为长条状，两个轮架10位于同一平面内且相互平行设置，两个轮架10上通过转轴转动连接有多个第二滚轮，第二滚轮的圆周侧面上设有环形的凹槽，这样第二滚轮可以在工字钢轨道4上移动。两个轮架10之间焊接有多个横向设置的横轨11，横轨11和轮架10相互垂直设置，横移小车12包括多个位于横轨11上的第一滚轮，第一滚轮通过转轴转动连接在横移小车12的车架上。横移小车12的顶部上为用于放置侧模2上的架体1的放置部。放置部上设有用于卡住侧模2的架体1底部的卡槽。

升降机构包括多个千斤顶13和多个支撑组件，本实施例中的支撑组件包括竖向螺杆6和第一螺母7，侧模2的架体1的底部上设有螺杆孔，竖向螺杆6竖向穿过侧模2上的架体1的底部上的螺杆孔，第一螺母7螺纹连接在竖向螺杆6上，第一螺母7位于架体1的下方并用于与架体1相抵。竖向螺杆6的底部焊接有底座9。竖向螺杆6的顶部焊接有限位块8，从而可避免竖向螺杆6从架体1上脱落。

具体实施过程如下：桥梁施工时，需要搭建贝雷梁，在贝雷梁的顶部上通过螺栓固定有多个横向设置的横架3，横架3上通过螺钉固定有两个工字钢轨道4，第二滚轮位于工字钢轨道4上。横架3上通过螺钉固定有两个支撑物5，两个支撑物5位于两个工字钢轨道4相互远离的外侧，支撑物5可以为如图1中开口向上的槽钢，也可为图2中的两个工字钢。侧模2的架体1放在横移小车12的顶部上。竖向螺杆6的底部位于支撑物5上。

在向侧模2上浇筑混凝土之前，人工推动侧模，侧模在摩擦力的作用下带动横移小车12移动，使侧模2在横向方向上移动到合适的距离。然后将多个千斤顶13放在支撑物5和侧模2的架体1的底部之间，启动千斤顶13，使得千斤顶13向上移动，千斤顶13带动侧模2向上移动，侧模2的架体1的底部与横移小车12的顶部分离。当侧模2上升到合适的位置后，使千斤顶13停止向上移动，同时向上转动第一螺母7，第一螺母7在竖向螺杆6上向上移动，使第一螺母7的顶部与架体1的底部相抵，从而能够避免侧模2自由下落，起到了对架体1锁止的作用。

当侧模2向上移动的距离过大时需要对侧模2向下调节，此时用尺子测量第一螺母7需要向下移动的距离，当第一螺母7向下移动到规定的距离后，停止转动第一螺母7向下移动。使千斤顶13向下移动，侧模2在重力的作用下向下移动，竖向螺杆6相对于架体1穿过螺杆孔向上移动，当架体1的底部与第一螺母7相抵时，此时即便千斤顶13继续向下移动，侧模2也不会向下移动，第一螺母7起到了对架体1锁止的作用，从而使得侧模2下降的距离能够得到有效的控制。侧模2的横向位置和竖向位置均调节完毕后，然后向侧模2上浇筑混凝土，使桥梁浇筑成型。

当梁体混凝土强度达到设计强度的60％且龄期不少于3d时，可将侧模2拆掉。此时向下转动第一螺母7，然后使千斤顶13向下移动，侧模2在重力的作用下向下移动，侧模2的架体1的底部落在横移小车12的顶部上。然后人工推动侧模2，侧模2的架体1在摩擦力的作用下驱动横移小车12向远离桥梁的方向移动，侧模2远离桥梁的侧部。然后再人工推动侧模2，侧模2的架体1在摩擦力的作用下驱动纵移小车移动，使纵移小车沿桥梁的长度方向纵移至下一段的建设区域就位，并开始对下一段的桥梁进行浇筑。

实施例2

结合图3所示，本实施例中右侧的轮架10上通过螺钉固定设有用于驱动横移小车12在横轨11上横向移动的气缸14，气缸14的气缸1杆与横移小车12的右端部通过螺栓固定，由此通过气缸14的驱动实现了横移小车12的左、右横向推动，无需人工推动，操作简单方便。

另外，本实施例中的横移小车12的左端焊接有横向螺杆16，横向螺杆16上螺纹连接有第二螺母15，图3中左侧的轮架10上设有用于使横向螺杆16通过的通孔，这样左侧的轮架10不会对横移小车向左移动而造成阻挡。通过本实施例，在浇筑混凝土之前，需要气缸14驱动横移小车12向左移动，从而带动侧模2向左移动。移动之前，先转动第二螺母15，根据尺子的测量使第二螺母15转动到合适位置，然后气缸14驱动横移小车12向左移动，横移小车12带动横向螺杆16向左移动，当第二螺母15与左侧的轮架10相抵时，横移小车12不再向左移动，此时关闭气缸14。由此，通过第二螺母15与轮架10相抵，从而实现了横移小车12横向移动的限定，侧模2的横向位置调节较为精准，有利于保证桥梁浇筑的质量。

当脱模时，使气缸14驱动横移小车12向左移动即可。

实施例3

结合图4所示，本实施例中的竖向螺杆6上设有竖向的刻度槽17，刻度槽17内设有竖向设置的刻度18。

由此，对侧模2进行向下调节时，转动第一螺母7向下移动，通过观察刻度槽17内的刻度18，从而可知道第一螺母7向下移动的距离，相比现有技术，无需使用尺子测量第一螺母7下降的高度，操作更加简单方便。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种桥梁侧模的脱模装置，包括车体和用于带动侧模升降的升降机构，其特征在于：所述车体包括用于使侧模沿桥梁的宽度方向移动的横移小车，所述横移小车的顶部上设有用于放置侧模上的架体的放置部。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述车体还包括沿桥梁的长度方向移动的纵移小车，所述横移小车位于纵移小车上。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述纵移小车上固定设有沿桥梁的宽度方向横向设置的横轨，所述横移小车包括位于横轨上的第一滚轮。

4.根据权利要求2所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述纵移小车包括固定连接在横轨两端的轮架，所述轮架沿桥梁的长度方向横向设置，所述轮架上设有第二滚轮。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述升降机构包括多个千斤顶和多个支撑组件，所述支撑组件包括竖向螺杆和第一螺母，所述竖向螺杆竖向穿过侧模上的架体的底部，所述第一螺母螺纹连接在竖向螺杆上，第一螺母位于架体的下方并用于与架体相抵。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述竖向螺杆的底部固定连接有底座。

7.根据权利要求5所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述竖向螺杆的顶部固定连接有限位块。

8.根据权利要求4所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述第二滚轮的圆周侧面上设有环形的凹槽。

9.根据权利要求2所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述放置部上设有卡槽。

10.根据权利要求5所述的一种桥梁侧模的脱模装置，其特征在于：所述竖向螺杆上设有竖向的刻度槽，所述刻度槽内设有竖向设置的刻度。

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