CN213865150U - 一种新型行程限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型行程限位器，涉及行程限位器技术领域，该新型行程限位器，包括上盖和底座，所述上盖通过螺栓固定于底座的顶部，所述底座的内部通过轴承转动连接有蜗轮和蜗杆，且底座的外壁开设有与蜗杆匹配的轴孔，所述蜗轮与蜗杆通过轮齿啮合连接，所述蜗轮的顶部中间处固定有固定柱，所述固定柱的顶部通过插接机构固定有中轴主杆，本实用新型中，通过蜗轮、蜗杆的一级传动，同时配合中轴主杆上的齿轮槽和中轴副杆，使得装置的一级传动过程中，能够同时为其他传动单元提供两种不同的行程驱动，由于装置仅为一级传动，因此装置体积和成本更小，且易于维护。

Description

一种新型行程限位器

技术领域

本实用新型属于限位器技术领域，具体为一种新型行程限位器。

背景技术

在塔机安全监控管理系统及起重机的行程控制中，常需要采用行程限位器进行辅助作业；

现有的行程限位器，其传动方式为多级传动，组合结构复杂，齿轮型号繁多，且齿轮之间啮合精度相对误差较大，导致其使用寿命较低，且难以快速维护的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型行程限位器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型行程限位器，包括上盖和底座，所述上盖通过螺栓固定于底座的顶部，所述底座的内部通过轴承转动连接有蜗轮和蜗杆，且底座的外壁开设有与蜗杆匹配的轴孔，所述蜗轮与蜗杆通过轮齿啮合连接，所述蜗轮的顶部中间处固定有固定柱，所述固定柱的顶部通过插接机构固定有中轴主杆，所述中轴主杆的两侧均开设有齿轮槽，所述上盖的外壁靠近齿轮槽的一侧开设有第二通孔。

优选的，所述插接机构包括限位块和限位槽，所述限位槽开设于固定柱的顶部，所述限位块固定于中轴主杆的中间处。

优选的，所述限位块和限位槽的截面形状一致，所述截面形状为六边形。

优选的，所述中轴主杆的顶部和底部均固定有中轴副杆，所述固定柱的内部开设有与中轴副杆匹配的槽孔，所述上盖的顶部开设有与中轴副杆匹配的第一通孔。

优选的，所述底座的内壁两侧均固定有固定块，两个所述固定块之间通过螺栓固定有固定板，所述固定板的内部中间处安装有内径与中轴主杆直径一致的轴承。

优选的，所述底座的四个拐角处均呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过蜗轮、蜗杆的一级传动，同时配合中轴主杆上的齿轮槽和中轴副杆，使得装置的一级传动过程中，能够同时为其他传动单元提供两种不同的行程驱动，由于装置仅为一级传动，因此装置体积和成本更小，且易于维护。

2、本实用新型中，由于中轴主杆的两侧均设有传动的齿轮槽和中轴副杆，因此，在其中一组传动组件损伤后，能够迅速更换另一组传动组件进行使用，极大延长了装置的使用寿命

3、本实用新型中，通过限位块、限位槽、固定块和固定板的共同作用下，可在不影响中轴主杆转动的同时也能够对其进行限位，同时也能够提高中轴主杆使用时的稳定性和更换时的便捷度。

附图说明

图1为本实用新型上盖的外观图；

图2为本实用新型蜗轮的俯视图；

图3为本实用新型底座的俯视图；

图4为本实用新型固定柱的剖视图；

图5为本实用新型固定柱的俯视图；

图中：1、上盖；2、第一通孔；3、轴孔；4、底座；5、第二通孔；6、蜗轮；7、蜗杆；8、齿轮槽；9、固定板；10、限位块；11、中轴副杆；12、限位槽；13、固定柱；14、中轴主杆；15、固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-5，一种新型行程限位器，包括上盖1和底座4，上盖1通过螺栓固定于底座4的顶部，底座4的内部通过轴承转动连接有蜗轮6和蜗杆7，且底座4的外壁开设有与蜗杆7匹配的轴孔3，蜗轮6与蜗杆7通过轮齿啮合连接，蜗轮6的顶部中间处固定有固定柱13，固定柱13的顶部通过插接机构固定有中轴主杆14，中轴主杆14的两侧均开设有齿轮槽8，上盖1的外壁靠近齿轮槽8的一侧开设有第二通孔5。

插接机构包括限位块10和限位槽12，限位槽12开设于固定柱13的顶部，限位块10固定于中轴主杆14的中间处。

限位块10和限位槽12的截面形状一致，截面形状为六边形。

中轴主杆14的顶部和底部均固定有中轴副杆11，固定柱13的内部开设有与中轴副杆11匹配的槽孔，上盖1的顶部开设有与中轴副杆11匹配的第一通孔2。

底座4的内壁两侧均固定有固定块15，两个固定块15之间通过螺栓固定有固定板9，固定板9的内部中间处安装有内径与中轴主杆14直径一致的轴承。

底座4的四个拐角处均呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面。

工作原理，参照图1-5，使用时，蜗杆7转动会带动蜗轮6转动，由于中轴主杆14插接于固定柱13上，因此，中轴主杆14和中轴副杆11同步转动；

由于中轴主杆14两端开设的齿轮槽8与蜗轮6上的齿槽不同，因此，通过齿轮槽8传动可起到变速的效果；

而中轴副杆11无需通过齿槽传动，且中轴副杆11与蜗轮6同轴，进而使得中轴副杆11的转动周期与蜗轮6同步；

通过蜗杆7与蜗轮6的一级传动，带动中轴主杆14转动，同时配合中轴副杆11和齿轮槽8的作用下，使得装置在衔接其他驱动单元时，可实现行程的控制作业；

当中轴副杆11和齿轮槽8在传动过程中，出现受损时，打开上盖1，并将固定板9与固定块15分离，接着将中轴主杆14从固定柱13中抽出，之后将中轴主杆14转动一百八十度后，再次将中轴主杆14插入固定柱13中，由于中轴主杆14两端均设置有中轴副杆11和齿轮槽8，因此，装置整体无需更换，也能够继续正常使用，极大延长了装置的工作时间；

配合限位块10和限位槽12以及固定块15和固定板9的作用下，可在不影响中轴主杆14转动的同时也能够对其进行限位，大大提高了中轴主杆14使用时的稳定性和更换时的便捷度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型行程限位器，包括上盖(1)和底座(4)，所述上盖(1)通过螺栓固定于底座(4)的顶部，其特征在于：所述底座(4)的内部通过轴承转动连接有蜗轮(6)和蜗杆(7)，且底座(4)的外壁开设有与蜗杆(7)匹配的轴孔(3)，所述蜗轮(6)与蜗杆(7)通过轮齿啮合连接，所述蜗轮(6)的顶部中间处固定有固定柱(13)，所述固定柱(13)的顶部通过插接机构固定有中轴主杆(14)，所述中轴主杆(14)的两侧均开设有齿轮槽(8)，所述上盖(1)的外壁靠近齿轮槽(8)的一侧开设有第二通孔(5)。

2.如权利要求1所述的一种新型行程限位器，其特征在于：所述插接机构包括限位块(10)和限位槽(12)，所述限位槽(12)开设于固定柱(13)的顶部，所述限位块(10)固定于中轴主杆(14)的中间处。

3.如权利要求2所述的一种新型行程限位器，其特征在于：所述限位块(10)和限位槽(12)的截面形状一致，所述截面形状为六边形。

4.如权利要求3所述的一种新型行程限位器，其特征在于：所述中轴主杆(14)的顶部和底部均固定有中轴副杆(11)，所述固定柱(13)的内部开设有与中轴副杆(11)匹配的槽孔，所述上盖(1)的顶部开设有与中轴副杆(11)匹配的第一通孔(2)。

5.如权利要求4所述的一种新型行程限位器，其特征在于：所述底座(4)的内壁两侧均固定有固定块(15)，两个所述固定块(15)之间通过螺栓固定有固定板(9)，所述固定板(9)的内部中间处安装有内径与中轴主杆(14)直径一致的轴承。

6.如权利要求5所述的一种新型行程限位器，其特征在于：所述底座(4)的四个拐角处均呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面。

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