CN213862261U - 一种建筑工程用钢筋运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程用钢筋运输车，包括车体、夹紧结构、第一橡胶垫、阻力球、摇把、海绵套、第一丝杆、第二丝杆、第一滑槽、第一弹簧、限位杆和固定杆。本实用新型的有益效果是：将钢筋放于车体，固定杆两端分别固定连接第一丝杆和第二丝杆，通过转动固定连接于第一丝杆的摇把，能够使螺纹连接于第一丝杆和第二丝杆的两个夹板向固定杆方向滑动夹紧放置于车体的钢筋，能够防止钢筋在运输中从车体滑落砸伤到人，能够增强钢筋在运输中的安全性，夹板滑动连接第一橡胶垫，通过固定连接于第一橡胶垫的阻力球，能够增大与钢筋之间的摩擦阻力防止钢筋在车体内滑落，通过固定连接于第一橡胶垫的第一弹簧能够夹紧钢筋，增加与钢筋之间的摩擦力。

Description

一种建筑工程用钢筋运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，具体为一种建筑工程用钢筋运输车，属于建筑工程运输技术领域。

背景技术

钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。钢筋主要用于各种大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构，分为光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋三种。钢筋种类很多，通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小，以及在结构中的用途进行分类。在建筑工程需要运输钢筋时一般需要用运输车进行运输。

建筑工地在用推车运输钢筋时，在运输过程中由于手提推车握把，车体倾斜，钢筋可能会滑落推车，砸伤到人，在运输中具有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种建筑工程用钢筋运输车，能够在钢筋运输时防止钢筋滑落推车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种建筑工程用钢筋运输车，包括车体及其设于所述车体一端的夹紧结构，所述夹紧结构包括夹板、第一橡胶垫、阻力球、摇把、第一丝杆、第二丝杆、第一滑槽、第一弹簧、限位杆和固定杆，所述车体内部设有所述第一滑槽，所述第一滑槽滑动连接两个所述夹板，所述车体底端固定连接所述限位杆，所述限位杆转动连接所述固定杆，所述固定杆两端分别固定连接所述第一丝杆和所述第二丝杆，两个所述夹板分别螺纹连接所述第一丝杆和所述第二丝杆，且所述第一丝杆和第二丝杆螺纹方向相反，所述第一丝杆一端固定连接所述摇把，两个所述夹板内部分别滑动连接所述第一橡胶垫，所述第一橡胶垫一端固定连接所述阻力球，所述第一橡胶垫另一端固定连接所述第一弹簧，且所述第一弹簧另一端固定连接所述夹板。

优选的，为了减少手皮磨损，所述夹紧结构还包括海绵套，所述海绵套套接于所述摇把外部。

优选的，为了防止钢筋滑落所述车体，所述车体一端设有压紧结构，所述压紧结构包括螺杆、第二滑槽、压板、滑块和第二弹簧，所述车体一端螺纹连接所述螺杆，所述车体内部设有所述第二滑槽，所述第二滑槽滑动连接所述滑块，且所述螺杆转动连接所述滑块，所述滑块抵触所述压板，所述压板底端固定连接所述第二弹簧，且所述第二弹簧底端固定连接所述车体。

优选的，为了增大对钢筋的摩擦力，所述压紧结构还包括第二橡胶垫，所述第二橡胶垫固定连接所述压板底端。

优选的，为了在运输中压紧钢筋，所述螺杆设有四个，且两个为一组呈对称分布于所述车体两端。

优选的，为了使钢筋运输更加稳定，所述车体的底端设有减震结构，所述减震结构包括车轮、支撑座、转轴和第三弹簧，所述车体底端滑动连接所述支撑座，所述支撑座一端固定连接所述第三弹簧，且所述第三弹簧另一端固定连接所述车体，所述支撑座转动连接所述车轮，所述转轴固定连接所述支撑座内部，且所述转轴转动连接所述车轮。

优选的，为了防止所述车体倾斜，所述车体的一端还设有支撑架和推杆，所述车体底端固定连接两个所述支撑架，所述车体一端固定连接两个所述推杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型首先将钢筋放于车体，限位杆固定连接于车体一端，且限位杆转动连接固定杆，固定杆两端分别固定连接第一丝杆和第二丝杆，且第一丝杆和第二丝杆螺纹方向相反，通过转动固定连接于第一丝杆的摇把，能够使螺纹连接于第一丝杆和第二丝杆的两个夹板向固定杆方向滑动夹紧放置于车体的钢筋，能够防止钢筋在运输中从车体滑落砸伤到人，能够增强钢筋在运输中的安全性，夹板滑动连接第一橡胶垫，通过固定连接于第一橡胶垫的阻力球，能够增大与钢筋之间的摩擦阻力防止钢筋在车体内滑落，通过固定连接于第一橡胶垫的第一弹簧能够自动夹紧钢筋，增加与钢筋之间的摩擦力，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的夹紧结构和减震结构的连接结构示意图；

图3为图1所示的夹紧结构的结构示意图；

图4为图1所示的压紧结构的结构示意图；

图5为图1所示的车体和压板的连接结构示意图。

图中：1、车体，2、夹紧结构，21、夹板，22、第一橡胶垫，23、阻力球，24、摇把，25、海绵套，26、第一丝杆，27、第二丝杆，28、第一滑槽，29、第一弹簧，29a、限位杆，29b、固定杆，3、压紧结构，31、螺杆，32、第二滑槽，33、压板，34、第二橡胶垫，35、滑块，36、第二弹簧,4、减震结构，41、车轮，42、支撑座，43、转轴，44、第三弹簧，5、支撑架，6、推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种建筑工程用钢筋运输车，包括车体1及其设于车体1一端的夹紧结构2，夹紧结构2包括夹板21、第一橡胶垫22、阻力球23、摇把24、第一丝杆26、第二丝杆27、第一滑槽28、第一弹簧29、限位杆29a和固定杆29b，车体1内部设有第一滑槽28，第一滑槽28滑动连接两个夹板21，车体1底端固定连接限位杆29a，限位杆29a转动连接固定杆29b，固定杆29b两端分别固定连接第一丝杆26和第二丝杆27，两个夹板21分别螺纹连接第一丝杆26和第二丝杆27，且第一丝杆26和第二丝杆27螺纹方向相反，第一丝杆26一端固定连接摇把24，两个夹板21内部分别滑动连接第一橡胶垫22，第一橡胶垫22一端固定连接阻力球23，第一橡胶垫22另一端固定连接第一弹簧29，且第一弹簧29另一端固定连接夹板21。

作为本实用新型的一种技术优化方案，夹紧结构还包括海绵套25，海绵套25套接于摇把24外部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车体1一端设有压紧结构3，压紧结构3包括螺杆31、第二滑槽32、压板33、滑块35和第二弹簧36，车体1一端螺纹连接螺杆31，车体1内部设有第二滑槽32，第二滑槽32滑动连接滑块35，且螺杆31转动连接滑块35，滑块35抵触压板33，压板33底端固定连接第二弹簧36，且第二弹簧36底端固定连接车体1。

作为本实用新型的一种技术优化方案，压紧结构3还包括第二橡胶垫34，第二橡胶垫34固定连接压板33底端。

作为本实用新型的一种技术优化方案，螺杆31设有四个，且两个为一组呈对称分布于车体1两端。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车体1的底端设有减震结构4，减震结构4包括车轮41、支撑座42、转轴43和第三弹簧44，车体1底端滑动连接支撑座42，支撑座42一端固定连接第三弹簧44，且第三弹簧44另一端固定连接车体1，支撑座42转动连接车轮41，转轴43固定连接支撑座42内部，且转轴43转动连接车轮41。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车体1的一端还设有支撑架5和推杆6，车体1底端固定连接两个支撑架5，车体1一端固定连接两个推杆6。

本实用新型在使用时，首先将钢筋放于车体1，限位杆29a固定连接于车体1一端，且限位杆29a转动连接固定杆29b，固定杆29b两端分别固定连接第一丝杆26和第二丝杆27，且第一丝杆26和第二丝杆27螺纹方向相反，通过转动固定连接于第一丝杆26的摇把24，能够使螺纹连接于第一丝杆26和第二丝杆27的两个夹板21向固定杆29b方向滑动夹紧放置于车体1的钢筋，能够防止钢筋在运输中从车体滑落砸伤到人，能够增强钢筋在运输中的安全性，夹板21滑动连接第一橡胶垫22，通过固定连接于第一橡胶垫22的阻力球23，能够增大与钢筋之间的摩擦阻力防止钢筋在车体1内滑落，通过固定连接于第一橡胶垫22的第一弹簧29能够自动夹紧钢筋，增加与钢筋之间的摩擦力，省时省力，通过套接于摇把24的海绵套25能够增加手握摇把的舒适度，减少手皮磨损，对手部进行保护，通过转动螺纹连接于车体1的螺杆31，能够带动转动连接于螺杆31的滑块35，抵触压板33通过第二滑槽32向车体底端滑动压紧钢筋，能够防止钢筋在运输中掉落砸伤到人，增强钢筋在运输中的安全性，通过固定连接于压板33底端的第二橡胶垫34，能够在压紧钢筋时增大与钢筋之间的摩擦力，防止钢筋滑落车体1，增加安全性，车体1底端滑动连接有支撑座42，车轮41通过转轴43转动连接于支撑座42，通过固定连接于支撑座42的第二弹簧36，能够在钢筋运输中起到减震作用，使运输更加平稳，通过固定连接于车体1底端的支撑架5能够在放置钢筋时防止车体1倾斜，通过固定连接于车体1一端的推杆6能够方便推拉车体1，方便钢筋的运输。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：包括车体(1)及其设于所述车体(1)一端的夹紧结构(2)，所述夹紧结构(2)包括夹板(21)、第一橡胶垫(22)、阻力球(23)、摇把(24)、第一丝杆(26)、第二丝杆(27)、第一滑槽(28)、第一弹簧(29)、限位杆(29a)和固定杆(29b)，所述车体(1)内部设有所述第一滑槽(28)，所述第一滑槽(28)滑动连接两个所述夹板(21)，所述车体(1)底端固定连接所述限位杆(29a)，所述限位杆(29a)转动连接所述固定杆(29b)，所述固定杆(29b)两端分别固定连接所述第一丝杆(26)和所述第二丝杆(27)，两个所述夹板(21)分别螺纹连接所述第一丝杆(26)和所述第二丝杆(27)，且所述第一丝杆(26)和第二丝杆(27)螺纹方向相反，所述第一丝杆(26)一端固定连接所述摇把(24)，两个所述夹板(21)内部分别滑动连接所述第一橡胶垫(22)，所述第一橡胶垫(22)一端固定连接所述阻力球(23)，所述第一橡胶垫(22)另一端固定连接所述第一弹簧(29)，且所述第一弹簧(29)另一端固定连接所述夹板(21)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述夹紧结构还包括海绵套(25)，所述海绵套(25)套接于所述摇把(24)外部。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述车体(1)一端设有压紧结构(3)，所述压紧结构(3)包括螺杆(31)、第二滑槽(32)、压板(33)、滑块(35)和第二弹簧(36)，所述车体(1)一端螺纹连接所述螺杆(31)，所述车体(1)内部设有所述第二滑槽(32)，所述第二滑槽(32)滑动连接所述滑块(35)，且所述螺杆(31)转动连接所述滑块(35)，所述滑块(35)抵触所述压板(33)，所述压板(33)底端固定连接所述第二弹簧(36)，且所述第二弹簧(36)底端固定连接所述车体(1)。

4.根据权利要求3所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述压紧结构(3)还包括第二橡胶垫(34)，所述第二橡胶垫(34)固定连接所述压板(33)底端。

5.根据权利要求3所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述螺杆(31)设有四个，且两个为一组呈对称分布于所述车体(1)两端。

6.根据权利要求1所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述车体(1)的底端设有减震结构(4)，所述减震结构(4)包括车轮(41)、支撑座(42)、转轴(43)和第三弹簧(44)，所述车体(1)底端滑动连接所述支撑座(42)，所述支撑座(42)一端固定连接所述第三弹簧(44)，且所述第三弹簧(44)另一端固定连接所述车体(1)，所述支撑座(42)转动连接所述车轮(41)，所述转轴(43)固定连接所述支撑座(42)内部，且所述转轴(43)转动连接所述车轮(41)。

7.根据权利要求1所述的一种建筑工程用钢筋运输车，其特征在于：所述车体(1)的一端还设有支撑架(5)和推杆(6)，所述车体(1)底端固定连接两个所述支撑架(5)，所述车体(1)一端固定连接两个所述推杆(6)。

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