CN213862235U - 座椅骨架及轨道交通车辆用座椅 - Google Patents
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Abstract
座椅骨架，其特征在于：包括多个并排设置且呈L形状的座椅支撑、固定在座椅支撑上端的上纵梁和固定在座椅支撑前端且与上纵梁平行的前纵梁，所述的座椅支撑为整体铸造件。本实用新型中座椅支撑为整体铸造件，座椅骨架中采用的连接部件少，集成度高，可简化制造工艺和组装工序，提高座椅骨架的生产效率，缩短其制造周期，适用于轨道交通车辆纵向座椅的大批量流水线生产，同步满足使用需求及轨道交通车辆的轻量化需求。本实用新型还提供一种轨道交通车辆用座椅。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种座椅骨架，属于轨道交通车辆纵向座椅制作技术领域。
背景技术
现有轨道交通车辆纵向座椅骨架几乎采用钣金焊接结构的座椅支撑、座椅上纵梁、座椅前纵梁以及各种钣金安装座椅焊接而成。座椅骨架的制造包含型材加工、钣金下料及成型、焊接、整形、打磨等工序。零部件种类多，制造工序复杂，导致制造周期长、成本高、质量控制困难、制造环境恶劣等问题。
实用新型内容
本实用新型提供的座椅骨架及轨道交通车辆用座椅，座椅骨架中采用的连接部件少，集成度高，可简化制造工艺和组装工序，提高座椅骨架的生产效率，缩短其制造周期，适用于轨道交通车辆纵向座椅的大批量流水线生产，同步满足使用需求及轨道交通车辆的轻量化需求。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
座椅骨架，其特征在于：包括多个并排设置且呈L形状的座椅支撑、固定在座椅支撑上端的上纵梁和固定在座椅支撑前端且与上纵梁平行的前纵梁，所述的座椅支撑为整体铸造件。
优选的，所述的上纵梁的横截面呈方形，座椅支撑的上端具有与上纵梁配合且呈直角形状的直角定位面，前纵梁横截面呈角度大于90度的L型，座椅支撑的前端具有与前纵梁配合且向外凸出的钝角定位面，上纵梁与直角定位面焊接，前纵梁与钝角定位面焊接。
优选的，所述的座椅支撑包括用于形成靠背的靠背类桁板、用于形成座板的座板类桁板、包围靠背类桁板边缘和座板类桁板边缘的周边翼板以及连接在靠背类桁板和座板类桁板之间的连接架，周边翼板与靠背类桁板和座板类桁板的夹角均为90度，连接架连接在靠背类桁板后背边缘的周边翼板和座板类桁板后背边缘的周边翼板之间，直角定位面和钝角定位面分别成型在周边翼板上。
优选的，所述的靠背类桁板和座板类桁板均由镂空的腹板和成型在腹板上且与腹板的夹角为90度的筋板组成，筋板至少一端成型在周边翼板上。
优选的，所述的座板类桁板底部边缘的周边翼板上成型有横截面呈U型的U型安装座，U型安装座上开有条形安装孔，座板类桁板后端边缘的周边翼板上成型有后端安装孔。
优选的，所述的U型安装座的数量为多个，且均匀间隔设置。
轨道交通车辆用座椅，其特征在于：包括以上所述的座椅骨架。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型的座椅骨架中座椅支撑上端和前端分别固定上纵梁和前纵梁，座椅支撑为整体铸造件，座椅骨架中采用的连接部件少，集成度高，可简化制造工艺和组装工序，提高座椅骨架的生产效率，缩短其制造周期，适用于轨道交通车辆纵向座椅的大批量流水线生产。
2.上纵梁和前纵梁分别通过座椅支撑中的直角定位面和钝角定位面定位焊接，焊接面积大，连接可靠性强，保证座椅骨架的整体强度，提高座椅骨架的结构可靠性。
3.座椅支撑中靠背类桁板和座板类桁板形成靠背和座板的基体，周边翼板对靠背类桁板和座板类桁板进行边缘约束，保证座椅支撑边缘的强度，提高座椅支撑的整体性，靠背类桁板和座板类桁板均由镂空的腹板和成型在腹板上且与腹板的夹角为90度的筋板组成，腹板中的镂空轻减重量，而筋板增加腹板强度，使座椅骨架轻量化且强度高，同步满足使用需求及轨道交通车辆的轻量化需求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为座椅支撑的结构示意图。
图3为图2中A处的放大示意图。
图4为座椅支撑的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1~4对本实用新型的实施例做详细说明。
座椅骨架，其特征在于：包括多个并排设置且呈L形状的座椅支撑1、固定在座椅支撑1上端的上纵梁2和固定在座椅支撑1前端且与上纵梁2平行的前纵梁3，所述的座椅支撑1为整体铸造件。
以上所述的座椅骨架中座椅支撑1上端和前端分别固定上纵梁2和前纵梁3，座椅支撑1为整体铸造件，座椅骨架中采用的连接部件少，集成度高，可简化制造工艺和组装工序，提高座椅骨架的生产效率，缩短其制造周期，适用于轨道交通车辆纵向座椅的大批量流水线生产。
其中，所述的上纵梁2的横截面呈方形，座椅支撑1的上端具有与上纵梁2配合且呈直角形状的直角定位面11，前纵梁3横截面呈角度大于90度的L型，座椅支撑1的前端具有与前纵梁3配合且向外凸出的钝角定位面12，上纵梁2与直角定位面11焊接，前纵梁3与钝角定位面12焊接。上纵梁2和前纵梁3分别通过座椅支撑1中的直角定位面11和钝角定位面12定位焊接，焊接面积大，连接可靠性强，保证座椅骨架的整体强度，提高座椅骨架的结构可靠性。
其中，所述的座椅支撑1包括用于形成靠背的靠背类桁板4、用于形成座板的座板类桁板5、包围靠背类桁板4边缘和座板类桁板5边缘的周边翼板6以及连接在靠背类桁板4和座板类桁板5之间的连接架7，周边翼板6与靠背类桁板4和座板类桁板5的夹角均为90度，连接架7连接在靠背类桁板4后背边缘的周边翼板6和座板类桁板5后背边缘的周边翼板6之间，直角定位面11和钝角定位面12分别成型在周边翼板6上。座椅支撑1中靠背类桁板4和座板类桁板5形成靠背和座板的基体，周边翼板6对靠背类桁板4和座板类桁板5进行边缘约束，保证座椅支撑边缘的强度，提高座椅支撑的整体性，周边翼板6与靠背类桁板4和座板类桁板5的夹角均为90度，使两者厚度方向为垂直设置，连接强度更高，提高座椅支撑1边缘的强度，降低变形率。
其中，所述的靠背类桁板4和座板类桁板5均由镂空的腹板9和成型在腹板9上且与腹板9的夹角为90度的筋板8组成，筋板8至少一端成型在周边翼板6上。腹板9中的镂空轻减重量，而筋板8增加腹板强度，使座椅骨架轻量化且强度高，同步满足使用需求及轨道交通车辆的轻量化需求，腹板9与筋板8夹角为90度，使靠背类桁板4和座板类桁板5的整体强度更高。
其中，所述的座板类桁板5底部边缘的周边翼板6上成型有横截面呈U型的U型安装座61，U型安装座61上开有条形安装孔611，座板类桁板5后端边缘的周边翼板6上成型有后端安装孔62，方便座椅骨架的安装。
其中，所述的U型安装座61的数量为多个，且均匀间隔设置，一个座椅支撑底部具有多处安装连接位置，提高座椅安装后的承载可靠性。
本实用新型还保护一种轨道交通车辆用座椅，其特征在于：包括以上所述的座椅骨架。座椅骨架中采用的连接部件少，集成度高，可简化制造工艺和组装工序，提高座椅骨架的生产效率，缩短其制造周期，适用于轨道交通车辆纵向座椅的大批量流水线生产，从而提高轨道交通车辆用座椅的生产效率。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.座椅骨架，其特征在于：包括多个并排设置且呈L形状的座椅支撑（1）、固定在座椅支撑（1）上端的上纵梁（2）和固定在座椅支撑（1）前端且与上纵梁（2）平行的前纵梁（3），所述的座椅支撑（1）为整体铸造件。
2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于：所述的上纵梁（2）的横截面呈方形，座椅支撑（1）的上端具有与上纵梁（2）配合且呈直角形状的直角定位面（11），前纵梁（3）横截面呈角度大于90度的L型，座椅支撑（1）的前端具有与前纵梁（3）配合且向外凸出的钝角定位面（12），上纵梁（2）与直角定位面（11）焊接，前纵梁（3）与钝角定位面（12）焊接。
3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于：所述的座椅支撑（1）包括用于形成靠背的靠背类桁板（4）、用于形成座板的座板类桁板（5）、包围靠背类桁板（4）边缘和座板类桁板（5）边缘的周边翼板（6）以及连接在靠背类桁板（4）和座板类桁板（5）之间的连接架（7），周边翼板（6）与靠背类桁板（4）和座板类桁板（5）的夹角均为90度，连接架（7）连接在靠背类桁板（4）后背边缘的周边翼板（6）和座板类桁板（5）后背边缘的周边翼板（6）之间，直角定位面（11）和钝角定位面（12）分别成型在周边翼板（6）上。
4.根据权利要求3所述的座椅骨架，其特征在于：所述的靠背类桁板（4）和座板类桁板（5）均由镂空的腹板（9）和成型在腹板（9）上且与腹板（9）的夹角为90度的筋板（8）组成，筋板（8）至少一端成型在周边翼板（6）上。
5.根据权利要求3所述的座椅骨架，其特征在于：所述的座板类桁板（5）底部边缘的周边翼板（6）上成型有横截面呈U型的U型安装座（61），U型安装座（61）上开有条形安装孔（611），座板类桁板（5）后端边缘的周边翼板（6）上成型有后端安装孔（62）。
6.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于：所述的U型安装座（61）的数量为多个，且均匀间隔设置。
7.轨道交通车辆用座椅，其特征在于：包括权利要求1~6任一项所述的座椅骨架。
Priority Applications (1)
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| CN202022248784.3U CN213862235U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 座椅骨架及轨道交通车辆用座椅 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022248784.3U patent/CN213862235U/zh active Active
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