CN214939167U - 一种可调节的高铁t梁托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的高铁T梁托架，包括T梁，所述T梁包括翼缘和梁肋，所述翼缘底端左右两侧均固定设置有第一安装座，所述第一安装座左右两端均固定连接有第一安装板，所述第一安装座内设置有活动件，所述活动件上转动连接有第一连接杆，所述梁肋左右两侧均固定连接有第二安装座，所述第二安装座内固定连接有第一支撑轴，所述第二安装座顶端固定连接有第二安装板。本实用新型中，通过第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座以及第一连接杆和第二连接杆组成托架对T梁进行支撑加固，同时活动件在第一安装座内的位置可以调节，使托架能够适应不同规格的T梁，适用范围广，减少材料浪费,值得大力推广。

Description

一种可调节的高铁T梁托架

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种可调节的高铁T梁托架。

背景技术

T梁指横截面形式为T型的梁，两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋，由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力

目前，T梁托架多用三角形桥梁托架，但是，现有技术中的三角托架无法在不同的T梁间使用，材料周转利用率低，造成成本支出的加大和资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节的高铁T梁托架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可调节的高铁T梁托架，包括T梁，所述T梁包括翼缘和梁肋，所述翼缘底端左右两侧均固定设置有第一安装座，所述第一安装座左右两端均固定连接有第一安装板，所述第一安装座内设置有活动件，所述活动件上转动连接有第一连接杆，所述梁肋左右两侧均固定连接有第二安装座，所述第二安装座内固定连接有第一支撑轴，所述第二安装座顶端固定连接有第二安装板，所述梁肋左右两端于第二安装座下方均固定连接有第三安装座，所述第三安装座内固定连接有第二支撑轴，所述第二支撑轴上转动连接有第二连接杆，所述T梁左右两侧底部均设置有第四安装座，所述第四安装座内固定连接有第三支撑轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一安装座前后端均设置有多个第二调节孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动件前后端均设置有第一调节孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑轴和第一连接杆之间为转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三安装座底端固定连接有第三安装板，所述第三安装板四角均设置有安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三支撑轴和第二连接杆之间为转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一安装板、第二安装板和第四安装板四角均设置有安装孔。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座以及第一连接杆和第二连接杆组成托架对T梁进行支撑加固，同时活动件在第一安装座内的位置可以调节，使托架能够适应不同规格的T梁，适用范围广，减少材料浪费,值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调节的高铁T梁托架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可调节的高铁T梁托架中托架结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种可调节的高铁T梁托架中活动件立体图。

图例说明：

1、T梁；2、第一安装座；3、第一安装板；4、安装孔；5、活动件；6、第一调节孔；7、第二调节孔；8、第一连接杆；9、第二安装座；10、第一支撑轴；11、第二安装板；12、第三安装座；13、第二支撑轴；14、第三安装板；15、第四安装座；16、第四安装板；17、翼缘；18、梁肋；19、第二连接杆；20、第三支撑轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节的高铁T梁托架，包括T梁1，T梁1包括翼缘17和梁肋18，翼缘17底端左右两侧均固定设置有第一安装座2，第一安装座2左右两端均固定连接有第一安装板3，第一安装座2内设置有活动件5，活动件5上转动连接有第一连接杆8，梁肋18左右两侧均固定连接有第二安装座9，第二安装座9内固定连接有第一支撑轴10，第二安装座9顶端固定连接有第二安装板11，梁肋18左右两端于第二安装座9下方均固定连接有第三安装座12，第三安装座12内固定连接有第二支撑轴13，第二支撑轴13上转动连接有第二连接杆19，T梁1左右两侧底部均设置有第四安装座15，第四安装座15内固定连接有第三支撑轴20,首先依据T梁1的大小确定活动件5在第一安装座2内的位置，确定之后，通过第一调节孔6和第二调节孔7将活动件5和第一安装座2进行组装，组装之后，将第一安装座2固通过第一安装板3上的安装孔4固定在翼缘17上，通过第二安装板11和第三安装板14上安装孔4将第二安装座9以及第三安装座12固定在梁肋18上，最后将第四安装座15固定在地面上即可完成托架的安装。

第一安装座2前后端均设置有多个第二调节孔7，活动件5前后端均设置有第一调节孔6，第一支撑轴10和第一连接杆8之间为转动连接，第三安装座12底端固定连接有第三安装板14，第三安装板14四角均设置有安装孔4，第三支撑轴20和第二连接杆19之间为转动连接，第一安装板3、第二安装板11和第四安装板16四角均设置有安装孔4,本实用新型通过第一安装座2、第二安装座9、第三安装座12、第四安装座15以及第一连接杆8和第二连接杆19组成托架对T梁1进行支撑加固，同时活动件5在第一安装座2内的位置可以调节，使托架能够适应不同规格的T梁1，适用范围广，减少材料浪费,值得大力推广。

工作原理：首先依据T梁1的大小确定活动件5在第一安装座2内的位置，确定之后，通过第一调节孔6和第二调节孔7将活动件5和第一安装座2进行组装，组装之后，将第一安装座2固通过第一安装板3上的安装孔4固定在翼缘17上，通过第二安装板11和第三安装板14上安装孔4将第二安装座9以及第三安装座12固定在梁肋18上，最后将第四安装座15固定在地面上即可完成托架的安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节的高铁T梁托架，包括T梁(1)，其特征在于：所述T梁(1)包括翼缘(17)和梁肋(18)，所述翼缘(17)底端左右两侧均固定设置有第一安装座(2)，所述第一安装座(2)左右两端均固定连接有第一安装板(3)，所述第一安装座(2)内设置有活动件(5)，所述活动件(5)上转动连接有第一连接杆(8)，所述梁肋(18)左右两侧均固定连接有第二安装座(9)，所述第二安装座(9)内固定连接有第一支撑轴(10)，所述第二安装座(9)顶端固定连接有第二安装板(11)，所述梁肋(18)左右两端于第二安装座(9)下方均固定连接有第三安装座(12)，所述第三安装座(12)内固定连接有第二支撑轴(13)，所述第二支撑轴(13)上转动连接有第二连接杆(19)，所述T梁(1)左右两侧底部均设置有第四安装座(15)，所述第四安装座(15)内固定连接有第三支撑轴(20)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述第一安装座(2)前后端均设置有多个第二调节孔(7)。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述活动件(5)前后端均设置有第一调节孔(6)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述第一支撑轴(10)和第一连接杆(8)之间为转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述第三安装座(12)底端固定连接有第三安装板(14)，所述第三安装板(14)四角均设置有安装孔(4)。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述第三支撑轴(20)和第二连接杆(19)之间为转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的高铁T梁托架，其特征在于：所述第一安装板(3)、第二安装板(11)和第四安装板(16)四角均设置有安装孔(4)。

Images