CN2138588Y - 汽车驾驶员保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型由推杆、齿轮、支承座、导轨等组成， 两根互成角度的推杆使汽车发生正面或斜面碰撞时， 推杆能传动支柱及座椅下的轮在导轨上移动，即带动 座椅后退；防止汽车碰撞时，驾驶室的操纵件向驾驶 员挤压，受到伤亡。本装置保护了驾驶员的人身安 全，适合于平头汽车，如公共汽车、面包车、双排座货 车等。

Description

本实用新型涉及交通运输工具的配件，特别是一种汽车驾驶员的保护装置。

现有的汽车内没设任何保护装置，当发生撞车事故，多为车头变形凹陷，驾驶室的操纵件向驾驶员挤压，造成驾驶员伤亡；中国专利CN2033368U公开了一种“司机人身保护装置”，它的结构是连杆推动压缩弹簧，使座椅后退，它的结构不同于本实用新型，不足之处是不能应付汽车转弯时碰撞车的斜碰撞。

本实用新型的目的是提供一种汽车行驶时，发生正面、斜面碰撞的驾驶员安全保护装置。

本实用新型的目的由以下技术方案解决。

由座椅、推杆、支承座及插销等组成的保护装置，在其座椅的下端设有底板同时连接支柱和轴，轴的两端又通过轴承和轮连接，在轮的下面设有带两条导轨的底座板固定在汽车驾驶室内，在底座板上设有安全销；在装置的前方有两根成一定角度α的推杆，分别与两撞块连接，两推杆的前段均有齿，分别与齿轮的上、下部相啮合，推杆靠各个支承座支承。

图1为本实用新型结构的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型A－A剖视图。

图4为本实用新型支承座3、5的剖视图，即旋转B－B、C－C；支承座20、9的结构相同，即旋转D－D、E－E。

下面依照附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的本装置，主要推杆27、26，齿轮8、多个支承座3、5、9、20，和支柱18、导轨17等组成，在两推杆27、26的前端分别装有带橡胶块的撞块1和2，推杆26在支承座3、5内滑动，推杆27靠支承座9、20支承，支承座3、5安装在支承板25上，支承板25与汽车底盘相连，支承座9、20固定在车体上；齿轮8用轴7与钢板6和支承板25相连，两推杆互成角度α，且与齿轮8的上、下部分别啮合，通过推杆27与支柱18相连接；在驾驶室的适当位置安装带两条导轨的底座板17，用以支承驾驶员座椅14，其座椅可在导轨上移动，在其导轨的前端均焊有限位块10，防止座椅前滑，底座板17上用螺栓连接销座24，销座上装有安全销22，抵住支柱18，防止正常情况下座椅后退；座椅14的底板23与支柱18相连接，在底板23下有轴16，其两端通过轴承15连接轮13。

当汽车正常行驶时，安装在导轨上的限位块10和底座板17上安全销22，使座椅固定；当汽车发生正面碰撞时，由于车头铁板变形，碰撞力通过撞块1和撞块2传给推杆27和推杆26，两推杆的前端都加工有齿与齿轮8相啮合，且推杆27的后端直接与支柱18相连，由于本装置各处采用刚性联接，当碰撞力大于安全销22的承受力时，销断裂，使推杆27的力传给支柱18，带动座椅在导轨上向后移动；当汽车发生斜碰撞时，主要是推杆26受力，碰撞力通过推杆26传给齿轮8，齿轮又将此力传给推杆27，使推杆27后退切断安全销22，从而带动座椅后退。在发生碰车时，由于座椅和驾驶员后退速度较快，所以驾驶员应套上安全带，并在座椅后退的极限位置安装缓冲装置，即由海棉11和限位板12组成；推杆27、推杆26设计有一定角度α，能防止直路上碰车和转弯时斜碰车，齿轮8为上、下齿数不同的台阶式齿轮，这样使推杆26比推杆27移动快，即使两推杆的前端在任何时候都处于同一位置，不产生超前或滞后现象。在支承座3、20上均设计有固定推杆26、27的键4、19，防止推杆转动。在发生轻微事故后，假设此时销子已切断，前面车头已发生变形，座椅不能恢复到原始位置，这时可移动U型卡子21挡住座椅轮13，使其不后退，前面仍由推杆顶住变形后的车头使其定位，这样驾驶员仍可驾驶汽车正常行驶。

本实用新型可避免碰撞车发生时，由于车头铁皮内陷，驾驶员受到驾驶室内操纵件的强烈挤压，本装置使座椅自动后退，保护了驾驶员的人身安全。本装置适用于平头车，如公共汽车、面包车、双排座货车等。

Claims (1)

1、一种汽车驾驶员保护装置，主要由推杆、支承座、插销、座椅等组成，其特征是：

a.在座椅(14)的下端设有底板(23)同时连接支柱(18)和轴(16)，轴的两端又通过轴承(15)和轮(13)连接，在轮(13)的下面设有带两条导轨的底座板(17)，底座板上有销座(24)与安全销(22)；

b.在装置的前方有两根成一定角度α的推杆(27)、(26)分别与两撞块(1)、(2)连接，推杆(27)和推杆(26)的前端均有齿，分别与齿轮(8)的上、下部相啮合，推杆(26)、(27)均靠支承座(3)、(5)和(9)、(20)支承。

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