CN213839555U - 一种油挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油挡结构，其安装于轴承座上，并套设于转轴，所述的油挡结构包括：安装环，所述安装环与所述轴承座上的一通槽固定连接，并且所述安装环同轴套设于所述转轴，所述安装环的内周面设置有第一环形槽；滤网，所述滤网为环形，所述滤网同轴内置于所述第一环形槽，并且所述滤网将所述第一环形槽分隔成同轴布置的内环槽及外环槽，所述外环槽同轴套设于所述内环槽，当转轴在转动的过程中转轴上粘附的油液会在离心力的作用下甩入所述第一环形槽内,或者在自重的作用下落入所述第一环形凹槽，由于存在环形的滤网的阻隔，油液穿过所述滤网后才会进入所述外环槽，油液在重力的作用下汇集于所述外环槽的底部,提高了油挡结构的密封效果。

Description

一种油挡结构

技术领域

本实用新型涉及汽轮机组件技术领域，具体涉及一种油挡结构。

背景技术

在火电厂中，为了防止汽轮机轴承室内的润滑油向外渗漏，需要保持动静部分的严密性，现在一般都采用油挡密封，其作用是防止轴承室内的润滑油外漏和外界蒸汽进入。

尽管油挡按照规范安装，但当汽轮机运行一段时间后，油挡还是会出现渗漏的现象，渗漏到机组运行场所，这样不仅会污染环境，而且当润滑油甩到高温管道的保温层上会冒出青烟、着火和烧毁临近的保护电缆等安全隐患，威胁到机组的正常运行。

从而亟需对现有油挡结构进行改进设计，进一步提高油挡的油封效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种油挡结构，对现有油挡结构进行改进设计，提高了油挡的密封效果。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种油挡结构，其安装于轴承座上，并套设于转轴，所述的油挡结构包括：

安装环，所述安装环与所述轴承座上的一通槽固定连接，并且所述安装环同轴套设于所述转轴，所述安装环的内周面设置有第一环形槽；

滤网，所述滤网为环形，所述滤网同轴内置于所述第一环形槽，并且所述滤网将所述第一环形槽分隔成同轴布置的内环槽及外环槽，所述外环槽同轴套设于所述内环槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该挡油结构用于提高轴承座与所述转轴连接部位的密封性，降低转动连接部位的油液渗漏现象，具体的，当转轴在转动的过程中转轴上粘附的油液会在离心力的作用下甩入所述第一环形槽内,或者在自重的作用下落入所述第一环形凹槽，由于存在环形的滤网的阻隔，油液穿过所述滤网后才会进入所述外环槽，油液在重力的作用下汇集于所述外环槽的底部，避免了油液直接流到轴承座的外部，提高了油挡结构的密封效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的油挡结构一种实施方式的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1,本实施例提供了一种油挡结构，其安装于轴承座1上，并套设于转轴2，所述的油挡结构包括：安装环3、滤网4。

所述安装环3与所述轴承座1上的一通槽固定连接，并且所述安装环3同轴套设于所述转轴2，所述安装环3的内周面设置有第一环形槽3a；

所述滤网4为环形，所述滤网4同轴内置于所述第一环形槽3a，并且所述滤网4将所述第一环形槽3a分隔成同轴布置的内环槽3a1及外环槽3a2，所述外环槽3a2同轴套设于所述内环槽3a1。

该挡油结构用于提高轴承座1与所述转轴2连接部位的密封性，降低转动连接部位的油液渗漏现象，具体的，当转轴2在转动的过程中转轴2上粘附的油液会在离心力的作用下甩入所述第一环形槽3a内，或者在自重的作用下落入所述第一环形凹槽3a，由于存在环形的滤网4的阻隔，油液穿过所述滤网4后才会进入所述外环槽3a2，油液在重力的作用下汇集于所述外环槽3a2的底部，避免了油液直接流到轴承座1的外部，提高了油挡结构的密封效果。

进一步的，所述外环槽3a2的底部开设有与所述轴承座1的内壁连通的回流孔3a21，进入所述第一环形槽3a内的油液被环形的滤网4滤渣后，从所述回流孔3a21流到所述轴承座1的内壁，并最终流入轴承室(轴承室为轴承座1的内壁所在的腔体)，从而实现油液的回收利用。

本实施例中，所述安装环3的内周面沿其轴线方向依次设置有第一环形区域及第二环形区域，所述第一环形区域与所述第二环形区域之间设置有所述第一环形槽3a，所述的油挡结构还包括第一挡油环5及第二挡油环6，所述第一挡油环5与所述第一环形区域同轴固定连接，所述第二挡油环6与所述第二环形区域同轴固定连接，并且所述第一挡油环5、所述第二挡油环6均与所述转轴2间隙配合，所述第一挡油环5、第二挡油环6对油液起到进一步的阻挡作用，降低了油液的轴向溅射的范围。

所述第一挡油环5沿所述转轴2的轴线方向至少间隔设置有两个，所述第一环形区域的下端开设有第一导油槽a1，所述第一导油槽a1的一端与每两个相邻的所述第一挡油环5之间的区域均连通，所述第一导油槽a1的另一端与所述第一环形槽3a或/和所述轴承座1的内壁连通，本实施例中，所述第二环形区域靠近所述轴承座1的外壁，所述第一环形区域靠近所述轴承座1的内壁布置，并且所述第一环形区域的内径大于所述第二环形区域的内径，所述第一挡油环5设置有两个，所述第一导油槽a1的一端与两个相邻的所述第一挡油环5之间的区域连通，所述第一导油槽a1的另一端与所述轴承座1的内壁直接连通，进入相邻两个所述第一挡油环5之间的油液通过所述第一导油槽a1可以流到所述轴承座1的内壁，并最终流入轴承室，从而实现油液的回收利用。

所述第二挡油环6沿所述转轴2的轴线方向至少间隔设置有两个，所述第二环形区域的下端开设有第二导油槽a2，所述第二导油槽a2的一端与每两个相邻的所述第二挡油环6之间的区域连通，所述第二导油槽a2的另一端与所述第一环形槽3a或/和所述轴承座1的内壁连通，本实施例中，所述第二挡油环6设置有四个，所述第二导油槽a2的一端与每两个相邻的所述第二挡油环6之间的区域连通，所述第二导油槽a2的另一端与所述外环槽3a2连通，进入相邻两个所述第二挡油环之6间的油液通过所述第二导油槽a2可以流到所述第一环形槽3a内，并最终流入轴承室，从而实现油液的回收利用。

所述的油挡结构还包括隔热板7，所述隔热板7为环形板，所述隔热板7同轴设置于所述安装环3的外端，本实施例中，所述隔热板7设置有两个，两个所述隔热板7同轴间隔布置，两个所述隔热板7之间的间隙提高了隔热效果，为了进一步提高隔热效果，所述隔热板7可以设置有三个或者三个以上，有效隔绝汽轮机汽缸的热量传递。

本实施例中，所述转轴2为阶梯轴，所述转轴2包括同轴固定连接的第一轴21及第二轴22，所述第一轴21的外径大于所述第二轴22的外径，所述第一轴21的外周面设置有第二环形槽21a，所述第二环形槽21a的槽底与所述第一挡油环5间隙配合，从而进一步提高油封效果。

工作原理：该挡油结构用于提高轴承座1与所述转轴2连接部位的密封性，降低转动连接部位的油液渗漏现象，具体的，当转轴2在转动的过程中转轴2上粘附的油液会在离心力的作用下甩入所述第一环形槽内，由于存在环形的滤网4的阻隔，油液穿过所述滤网4后才会进入所述外环槽3a2，油液在重力的作用下汇集于所述外环槽3a2的底部，避免了油液直接流到轴承座1的外部，提高了油挡结构的密封效果，进入所述第一环形槽3a1内的油液被环形的滤网4滤渣后，从所述回流孔3a21流到所述轴承座1的内壁，并最终流入轴承室，从而实现油液的回收利用，进入相邻两个所述第一挡油环5之间的油液通过所述第一导油槽a1可以流到所述轴承座1的内壁，并最终流入轴承室，从而实现油液的回收利用，进入相邻两个所述第二挡油环6之间的油液通过所述第二导油槽a2可以流到所述第一环形凹槽a1内，并最终流入轴承室，从而实现油液的回收利用，并且有效阻挡了润滑油的外溢。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种油挡结构，其安装于轴承座上，并套设于转轴，其特征在于，所述的油挡结构包括：

安装环，所述安装环与所述轴承座上的一通槽固定连接，并且所述安装环同轴套设于所述转轴，所述安装环的内周面设置有第一环形槽；

滤网，所述滤网为环形，所述滤网同轴内置于所述第一环形槽，并且所述滤网将所述第一环形槽分隔成同轴布置的内环槽及外环槽，所述外环槽同轴套设于所述内环槽。

2.根据权利要求1所述的油挡结构，其特征在于，所述外环槽的底部开设有与所述轴承座的内壁连通的回流孔。

3.根据权利要求1所述的油挡结构，其特征在于，所述安装环的内周面沿其轴线方向依次设置有第一环形区域及第二环形区域，所述第一环形区域与所述第二环形区域之间设置有所述第一环形槽。

4.根据权利要求3所述的油挡结构，其特征在于，所述的油挡结构还包括第一挡油环及第二挡油环，所述第一挡油环与所述第一环形区域同轴固定连接，所述第二挡油环与所述第二环形区域同轴固定连接，并且所述第一挡油环、所述第二挡油环均与所述转轴间隙配合。

5.根据权利要求4所述的油挡结构，其特征在于，所述第一挡油环沿所述转轴的轴线方向至少间隔设置有两个。

6.根据权利要求5所述的油挡结构，其特征在于，所述第一环形区域的下端开设有第一导油槽，所述第一导油槽的一端与每两个相邻的所述第一挡油环之间的区域均连通，所述第一导油槽的另一端与所述第一环形槽或/和所述轴承座的内壁连通。

7.根据权利要求4所述的油挡结构，其特征在于，所述第二挡油环沿所述转轴的轴线方向至少间隔设置有两个。

8.根据权利要求7所述的油挡结构，其特征在于，所述第二环形区域的下端开设有第二导油槽，所述第二导油槽的一端与每两个相邻的所述第二挡油环之间的区域连通，所述第二导油槽的另一端与所述第一环形槽或/和所述轴承座的内壁连通。

9.根据权利要求4所述的油挡结构，其特征在于，所述第二环形区域靠近所述轴承座的外壁，所述第一环形区域靠近所述轴承座的内壁布置，并且所述第一环形区域的内径大于所述第二环形区域的内径。

10.根据权利要求1所述的油挡结构，其特征在于，所述的油挡结构还包括隔热板，所述隔热板为环形板，所述隔热板同轴设置于所述安装环的外端。

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