CN213839275U - 新型推力阻尼轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轴承结构技术领域，具体而言，涉及一种新型推力阻尼轴承，包括外罩、压装在外罩内的轴圈、阻尼环以及座圈，座圈的内壁带有环形切槽，阻尼环安装在环形切槽内，轴圈内壁以及外壁上分别安装有内径密封圈以及外径密封圈，座圈外侧还安装有骨架密封圈，上述密封结构的设计，不但能有效减少漏脂量，同时能有效防止灰尘及杂质的侵入；阻尼环的材料为聚醚醚酮，具有自润滑、耐高温、耐腐蚀、抗体老化等性能，不仅延长前轮的使用寿命，同时还能提高转向系统相关零部件的使用寿命；阻尼环与座圈不产生相对旋转，避免打滑的现象，保证车辆转向灵活，行驶平稳，克服了传统阻尼轴承工作状态下出现摆头、吃胎现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承结构技术领域，具体而言，涉及一种新型推力阻尼轴承。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车产量数倍与日俱增，为适应各种路况行驶，汽车的承载、密封等多种性能也在不断提升，因此对汽车轴承的性能要求也在不断提高，比如承载力、密封性能、防腐性、耐高温、自润滑等。
目前，常用推力阻尼轴承有两种结构：一种是由一塑料合金阻尼环和一金属环组装一起并列罩扣在护罩内的阻尼轴承，如附图1所示，另一种就是两金属环中间加一塑料合金阻尼环组装一起并列罩扣在护罩内的阻尼轴承如附图2所示。由于塑料合金阻尼环摩擦系数比较小，仅为0.032，使得塑料合金阻尼环和金属环相对旋转比设计要求的灵活，时而还会出现打滑现象，从而导致普通阻尼轴承工作状态下出现摆头现象，影响顾客的使用，索赔事件频繁发生；由于上述结构没有密封结构，所以不适用于有密封要求的场合；上述结构的阻尼环是普通的塑料合金，承载力有限，过早的出现疲劳破坏，上述种种情况表明，目前传统推力阻尼轴承的结构和阻尼环的材质已不能广泛适应现代汽车的使用要求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型推力阻尼轴承，以解决现有技术中传统推力阻尼轴承无密封结构，密封性能差；传统塑料合金阻尼环的承载力较小、容易出现疲劳破坏，并且容易导致转向轮振动和摆头的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：
一种新型推力阻尼轴承，包括外罩、压装在外罩内的轴圈、阻尼环以及座圈，座圈的内壁带有环形切槽，阻尼环安装在环形切槽内，轴圈内壁以及外壁上分别安装有内径密封圈以及外径密封圈，座圈外侧还安装有骨架密封圈。
进一步的，骨架密封圈包括钢骨架以及密封唇。
进一步的，座圈外侧带有环形凹槽，骨架密封圈安装在环形凹槽内。
进一步的，阻尼环的高度高于环形切槽的深度。
进一步的，阻尼环的材料为聚醚醚酮。
进一步的，阻尼环与轴圈接触的上表面沿周向均布若干储油坑。
进一步的，储油坑的形状为S形。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)该新型所涉及的推力阻尼轴承，在轴圈内壁以及外壁上分别安装有内径密封圈以及外径密封圈，不但能有效减少漏脂量，同时能有效防止灰尘及杂质的侵入；
(2)阻尼环的材料为聚醚醚酮(PEEK)，克服了传统阻尼轴承工作状态下出现摆头、吃胎现象，轴向承载力也远高于塑料合金材料的阻尼环，能有效保证行车安全，同时还具有自润滑、耐高温、耐腐蚀、抗体老化等性能，不仅延长前轮的使用寿命，同时还能提高转向系统相关零部件的使用寿命；
(3)座圈的内壁带有环形切槽，阻尼环安装在环形切槽内，轴承工作状态下，阻尼环与座圈不会产生相对转动或打滑，能保证车辆转向灵活，行驶平稳，有效保证行车安全。
附图说明
图1是现有技术中推力轴承结构示意图之一；
图2是现有技术中推力轴承结构示意图之二；
图3是本新型所涉及的推力阻尼轴承结构示意图；
图4是座圈与阻尼环安装相对位置示意图；
图5是骨架密封圈结构示意图；
图6是阻尼环结构示意图；
图中：1、外罩；2、轴圈；3、座圈；4、阻尼环；5、内径密封圈；6、外径密封圈；7、骨架密封圈；8、环形凹槽；9、钢骨架；10、密封唇。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图3-6所示，本实用新型所述的新型推力阻尼轴承包括外罩1、压装在外罩内的轴圈2、阻尼环以及座圈3，座圈的内壁带有环形切槽，阻尼环4安装在环形切槽内，轴承工作状态下，通过阻尼环与轴圈接触，阻尼环与座圈不产生相对旋转，避免打滑的现象，保证车辆转向灵活，行驶平稳，克服了传统阻尼轴承工作状态下出现摆头、吃胎现象。
轴圈内壁以及外壁上分别安装有内径密封圈5以及外径密封圈6，座圈外侧带有环形凹槽8，环形凹槽内安装有骨架密封圈，骨架密封圈包括钢骨架9以及密封唇10；内径密封圈可以防止水、灰尘等杂质从轴圈端面侵入到工作面，外径密封圈可以防止水、灰尘等杂质从护罩底孔侵入到工作面，钢骨架密封圈有效防止水、灰尘等杂质从座圈滚边处侵入到工作面，基于以上三处密封结构，轴承工作面达到完全密封，不但能有效减少漏脂量，同时能有效防止灰尘及杂质的侵入，适用于有密封要求或密封要求严格的场合。
阻尼环的高度高于环形切槽的深度，阻尼环与轴圈接触的上表面沿周向均布若干储油坑11；储油坑的形状为S形，S形图案既减少了阻尼环与轴圈相对旋转时产生的摩擦力，又保证了轴承左右摆动平衡，使车辆行驶平稳；原塑料合金材料的摩擦系数为0.032，旋转过于灵活容易造成车辆摆头现象；增阻尼环的材料为聚醚醚酮，聚醚醚酮(PEEK)材料的阻尼环的摩擦系数在0.27～0.32范围内，保证车辆转向灵活，行驶平稳。聚醚醚酮(PEEK)材料阻尼环的抗压强度大于170MPa,抗拉强度大于200MPa，塑料合金材料的抗压强度为100MPa，抗拉强度为39.23MPa，因此聚醚醚酮材料阻尼环的轴向承载力也远高于塑料合金材料的阻尼环，有效保证行车安全。同时还具有自润滑、耐高温、耐腐蚀、抗体老化等性能，不仅延长前轮的使用寿命，同时还能提高转向系统相关零部件的使用寿命。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前端”、“后端”、“左右”“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。
Claims (7)
1.一种新型推力阻尼轴承，包括外罩(1)、压装在外罩(1)内的轴圈(2)、阻尼环(4)以及座圈(3)，其特征在于，座圈(3)的内壁带有环形切槽，阻尼环(4)安装在环形切槽内，轴圈(2)内壁以及外壁上分别安装有内径密封圈(5)以及外径密封圈(6)，座圈(3)外侧还安装有骨架密封圈(7)。
2.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，骨架密封圈(7)包括钢骨架(9)以及密封唇(10)。
3.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，座圈(3)外侧带有环形凹槽(8)，骨架密封圈(7)安装在环形凹槽(8)内。
4.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，阻尼环(4)的高度高于环形切槽的深度。
5.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，阻尼环(4)的材料为聚醚醚酮。
6.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，阻尼环(4)与轴圈(2)接触的上表面沿周向均布若干储油坑(11)。
7.根据权利要求1所述的新型推力阻尼轴承，其特征在于，储油坑(11)的形状为S形。
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Denomination of utility model: New type of thrust damping bearing Granted publication date: 20210730 Pledgee: Jilin Bank Co.,Ltd. Changchun Gongzhuling Branch Pledgor: GONGZHULING BEARING Co.,Ltd. Registration number: Y2024220000031 |
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