CN212838955U - 一种轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂轴承，包括轴承内圈和轴承外圈；所述轴承外圈上设置有外圈法兰，所述轴承内圈上设置有内圈法兰；在所述轴承内圈与所述轴承外圈之间设置有滚珠；在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间设置有密封圈，所述密封圈密封在所述内圈法兰与所述滚珠之间；其中，在所述轴承外圈上固定安装有挡环，所述挡环位于所述内圈法兰与所述外圈法兰之间。本实用新型公开的轮毂轴承，通过在轴承外圈上安装挡板，可以阻挡泥水、砂砾等进入轴承外圈与轴承内圈之间的间隙，使得密封圈免受腐蚀或磨损，可以改善轮毂轴承的密封性能。

Description

一种轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷，还要承受径向载荷。

轮毂轴承是基于标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承发展起来的,具有重量轻、结构紧凑、载荷容量大的特点。

现有技术中的轴承密封都是通过预先装入润滑脂、然后通过密封圈进行密封。轮毂轴承长期暴露于外部环境中，其密封保护性能还有待改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对轴承进行保护以提升密封性能的轮毂轴承。

本实用新型技术方案提供一种轮毂轴承，包括轴承内圈和轴承外圈；

所述轴承外圈上设置有外圈法兰，所述轴承内圈上设置有内圈法兰；

在所述轴承内圈与所述轴承外圈之间设置有滚珠；

在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间设置有密封圈，所述密封圈密封在所述内圈法兰与所述滚珠之间；

其中，在所述轴承外圈上固定安装有挡环，所述挡环位于所述内圈法兰与所述外圈法兰之间。

进一步地，所述挡环与所述内圈法兰之间的距离小于所述挡环与所述外圈法兰之间的距离。

进一步地，在所述挡环的边缘设置有一圈朝向所述外圈法兰延伸的挡环凸缘。

进一步地，所述挡环凸缘与所述挡环一体成型。

进一步地，所述挡环套在所述轴承外圈上，所述挡环与所述轴承外圈过盈配合。

进一步地，所述内圈法兰与所述轴承内圈一体成型。

进一步地，所述外圈法兰与所述轴承外圈一体成型。

进一步地，所述内圈法兰上间隔地设置有三个连接螺栓；

所述挡环上对应三个所述连接螺栓的位置相应地设置有三个挡板通孔。

进一步地，所述内圈法兰呈三角形，三个所述连接螺栓分布在三角形的所述内圈法兰的三个角上。

进一步地，所述轴承内圈中具有连接花键。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的轮毂轴承，通过在轴承外圈上安装挡板，可以阻挡泥水、砂砾等进入轴承外圈与轴承内圈之间的间隙，使得密封圈免受腐蚀或磨损，可以改善轮毂轴承的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的轮毂轴承的机构示意图；

图2为图1所示的轮毂轴承的左视图；

图3为图1所示的轮毂轴承的局部剖视图；

图4为挡板的立体图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的轮毂轴承，包括轴承内圈2和轴承外圈1。

轴承外圈1上设置有外圈法兰11，轴承内圈2上设置有内圈法兰21。

在轴承内圈1与轴承外圈2之间设置有滚珠4。

在轴承外圈1与轴承内圈2之间设置有密封圈5，密封圈5密封在内圈法兰21与滚珠4之间。

其中，在轴承外圈1上固定安装有挡环3，挡环3位于内圈法兰21与外圈法兰11之间。

本实用新型提供的轮毂轴承为用于安装车轮的零件，其包括有轴承外圈1和轴承内圈2，在轴承内圈1与轴承外圈2之间设置有滚珠4，使得轴承内圈2可以相对于轴承外圈1转动。在轴承外圈1与轴承内圈2之间设置有密封圈5，用于对滚珠4及润滑油脂进行密封。密封圈5位于靠近内圈法兰21的一侧，其密封在内圈法兰21与滚珠4之间。在轴承外圈1与轴承内圈2之间远离内圈法兰21的一端具有密封台阶部，用于在与密封圈5的相对侧密封滚珠4。

轴承外圈1上集成有外圈法兰11，轴承内圈2上集成有内圈法兰21。内圈法兰21用于与车轮连接，例如内圈法兰21通过连接螺栓22与轮毂连接。外圈法兰11用于与汽车的转向节连接。

组装时，轴承内圈2与汽车的半轴连接，半轴可以带动轴承内圈2转动，轴承外圈1不转动。轴承内圈2通过内圈法兰21带动车轮转动。

当汽车行进时，路面上的砂砾或泥水会进入从内圈法兰21处进入轴承内圈2和轴承外圈1之间的间隙，从而对密封圈5造成腐蚀或磨损，影响使用寿命。

为了对密封圈5进行保护，在轴承外圈1上固定安装有挡环3，挡环3布置在内圈法兰21与外圈法兰11之间，当汽车行走时，泥水或砂砾等可被挡环3阻挡，以免进入轴承内圈2和轴承外圈1之间，可以避免或减少密封圈5的腐蚀或磨损，可以改善轮毂轴承的密封性能。

在其中一个实施例中，如图1所示，挡环3与内圈法兰21之间的距离小于挡环3与外圈法兰11之间的距离。挡环3与内圈法兰21之间的距离可在2-3mm之间，使得挡环3尽量靠近内圈法兰21，可以有效防止泥水或砂砾从内圈法兰21侧进入轴承内圈2和轴承外圈1之间。

在其中一个实施例中，如图3所示，在挡环3的边缘设置有一圈朝向外圈法兰11延伸的挡环凸缘31，可以提高挡环3的结构强度，还可以将飞溅的泥水、砂砾等挡下，提高了对密封圈5的保护效果。

在其中一个实施例中，挡环凸缘31与挡环3一体成型，方便加工成型，结构强度高。

挡环3采用铝环，为铝制薄片，质量轻，抗腐蚀能力强，可以更好地保护密封圈5。

在其中一个实施例中，挡环3套在轴承外圈1上，挡环3与轴承外圈1过盈配合。挡环3压制在轴承外圈1上，其与轴承外圈1过盈配合，可以牢固地安装在轴承外圈1上。

在其中一个实施例中，内圈法兰21与轴承内圈2一体成型。内圈法兰21与轴承内圈2可采用钢材制成，可以采用浇铸成型，方便加工，结构强度高。

在其中一个实施例中，外圈法兰11与轴承外圈1一体成型。外圈法兰11与轴承外圈1可采用钢材制成，可以采用浇铸成型，方便加工，结构强度高。

在其中一个实施例中，如图1-4所示，内圈法兰21上间隔地设置有三个连接螺栓22。

挡环3上对应三个连接螺栓22的位置相应地设置有三个挡板通孔32。

三个挡板通孔32与三个连接螺栓22对应。挡板通孔32为过孔。在安装连接螺栓22时，连接螺栓22可以穿过挡板通孔32，然后安装在内圈法兰21上，方便连接螺栓22的安装。拆卸连接螺栓22时，连接螺栓22可以从挡板通孔32中抽出，方便连接螺栓22的拆卸更换。

在其中一个实施例中，如图2所示，内圈法兰21呈三角形，三个连接螺栓22分布在三角形的内圈法兰21的三个角上。三角形的内圈法兰21满足结构强度要求，且占用空间小。将三个连接螺栓22分布在三角形的内圈法兰21的三个角上，三个连接螺栓22与轮毂连接，三角形布置的三个连接螺栓22，可以将轮毂与内圈法兰21稳定地连接在一起。

在其中一个实施例中，如图3所示，轴承内圈2中具有连接花键20，用于与汽车半轴的花键配合，将轴承内圈2与汽车半轴连接在一起，实现传动。

在其中一个实施例中，如图4所示，在挡板3的边缘设置有一个豁口部33，豁口部33位于挡板3的底部边缘上，使得挡板3两侧的气流可经豁口部33流通，气流从下方的豁口部33向上流动，利于对周围零件进行散热。

综上所述，本实用新型提供的轮毂轴承，由于在轴承外圈上安装了挡板，提高了阻挡泥、沙、水的性能，可以对密封圈进行有效保护，改善了轮毂轴承的密封性能。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮毂轴承，其特征在于，包括轴承内圈和轴承外圈；

所述轴承外圈上设置有外圈法兰，所述轴承内圈上设置有内圈法兰；

在所述轴承内圈与所述轴承外圈之间设置有滚珠；

在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间设置有密封圈，所述密封圈密封在所述内圈法兰与所述滚珠之间；

其中，在所述轴承外圈上固定安装有挡环，所述挡环位于所述内圈法兰与所述外圈法兰之间。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述挡环与所述内圈法兰之间的距离小于所述挡环与所述外圈法兰之间的距离。

3.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，在所述挡环的边缘设置有一圈朝向所述外圈法兰延伸的挡环凸缘。

4.根据权利要求3所述的轮毂轴承，其特征在于，所述挡环凸缘与所述挡环一体成型。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，

所述挡环套在所述轴承外圈上，所述挡环与所述轴承外圈过盈配合。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，

所述内圈法兰与所述轴承内圈一体成型。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，

所述外圈法兰与所述轴承外圈一体成型。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，

所述内圈法兰上间隔地设置有三个连接螺栓；

所述挡环上对应三个所述连接螺栓的位置相应地设置有三个挡板通孔。

9.根据权利要求8所述的轮毂轴承，其特征在于，所述内圈法兰呈三角形，三个所述连接螺栓分布在三角形的所述内圈法兰的三个角上。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，

所述轴承内圈中具有连接花键。

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