CN213831592U - 一种电动汽车安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车安全防护装置，包括车架前纵梁、连接板、易溃缩纵梁、安装架、防撞板固定杆和定位法兰盘，所述定位法兰盘的内侧壁固定连接有外套筒，所述二级吸能弹簧的外侧设置有内套筒，所述内套筒的一端固定连接有安装座，所述安装座的一端固定连接有防撞梁，所述防撞梁的一侧固定连接有泡沫缓冲层，所述泡沫缓冲层的表面活动连接有防撞板。该电动汽车安全防护装置,使本装置在相同的吸能行程内具有更好的吸能效果，能够吸收更多的能量，减少了向后传递的能量，当发生的只是轻微撞击时，仅一级吸能弹簧和二级吸能弹簧就能够将撞击产生的能量吸收，避免了易溃缩纵梁发生变形，保护了汽车内部结构，节约了维修成本。

Description

一种电动汽车安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种电动汽车安全防护装置。

背景技术

随着社会经济和科技的发展，中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加，汽车安全如今越来越成为一个必须考量的问题，汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面，主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车，被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度，有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收，安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击，但是传统的安全防护装置仅依靠防撞梁自身结构的强度来抵抗撞击时产生的能量，能够吸收的能量较少，仍然会有许多能量沿车身向后传递，造成成务人员受伤，因此本实用新型提供了一种电动汽车安全防护装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车安全防护装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车安全防护装置，包括车架前纵梁，所述车架前纵梁的一端固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有易溃缩纵梁，所述易溃缩纵梁的一端固定连接有安装架，所述安装架的一侧从上至下依次固定连接有防撞板固定杆和定位法兰盘，所述定位法兰盘的内侧壁固定连接有外套筒，所述外套筒的内部设置有一级吸能弹簧，所述一级吸能弹簧的内部设置有气动推杆，所述气动推杆的一端固定连接有二级吸能弹簧，所述二级吸能弹簧的外侧设置有内套筒，所述内套筒的一端固定连接有安装座，所述安装座的一端固定连接有防撞梁，所述防撞梁的一侧固定连接有泡沫缓冲层，所述泡沫缓冲层的表面活动连接有防撞板。

可选的，所述车架前纵梁的上表面固定连接有安装板固定架，所述安装板固定架的数量为两个，材质为铬钼合金钢。

可选的，所述易溃缩纵梁的表面设置有褶皱，材质为镁铝合金。

可选的，所述外套筒的一端活动连接有保护端盖，所述外套筒的材质为钢。

可选的，所述防撞梁的材质为铝合金，内部具有三角加强肋板，壁厚为6毫米。

可选的，所述防撞板的材质为聚丙烯，壁厚为5毫米。

可选的，所述防撞板固定杆的一端设置有限位螺帽，所述防撞板的一侧设置有定位座。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车安全防护装置，具备以下有益效果：

该电动汽车安全防护装置，当撞击产生时，能量沿防撞板传递给泡沫缓冲层并挤压防撞梁，通过一级吸能弹簧和二级性能弹簧的设置，将撞击产生的能量部分被吸收，然后当弹簧压缩到极限后，能量被传递到安装架，安装架进而将能量传递给易溃缩纵梁，易溃缩纵梁在撞击产生的能量作用下发生变形，从而吸收撞击产生的能量，相较于传统的安全防护装置，通过外套筒和内套筒的设置，使本装置在相同的吸能行程内具有更好的吸能效果，能够吸收更多的能量，减少了向后传递的能量，当发生的只是轻微撞击时，仅一级吸能弹簧和二级吸能弹簧就能够将撞击产生的能量吸收，避免了易溃缩纵梁发生变形，保护了汽车内部结构，节约了维修成本，同时，在撞击结束后，弹簧恢复原有形状，保持了吸能结构的稳定性，避免了更换吸能部件，使其能够重复工作，提升了低强度下的安全防护能力，当发生高强度撞击时，易溃缩纵梁发生变形，同时结合一级吸能弹簧和二级吸能弹簧，从而吸收大量能量，减轻乘务人员受到的伤害，保护乘务人员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图；

图2为本实用新型结构正视剖面示意图；

图3为本实用新型结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、车架前纵梁；2、连接板；3、易溃缩纵梁；4、安装架；5、防撞板固定杆；6、定位法兰盘；7、外套筒；8、一级吸能弹簧；9、气动推杆；10、二级吸能弹簧；11、内套筒；12、安装座；13、防撞梁；14、泡沫缓冲层；15、防撞板；16、安装板固定架；17、保护端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车安全防护装置，包括车架前纵梁1，车架前纵梁1的一端固定连接有连接板2，连接板2的一侧固定连接有易溃缩纵梁3，易溃缩纵梁3的一端固定连接有安装架4，安装架4的一侧从上至下依次固定连接有防撞板固定杆5和定位法兰盘6，定位法兰盘6的内侧壁固定连接有外套筒7，外套筒7的内部设置有一级吸能弹簧8，一级吸能弹簧8的内部设置有气动推杆9，气动推杆9的一端固定连接有二级吸能弹簧10，二级吸能弹簧10的外侧设置有内套筒11，内套筒11的一端固定连接有安装座12，安装座12的一端固定连接有防撞梁13，在撞击发生时，单靠防撞梁13的强度来抵消碰撞力，是不够的，更重要的是防撞梁结构，因为结构决定吸收的能量，防撞梁13要通过形变来缓解碰撞能量，远比只依靠强度来抵消碰撞力要好的多，铝合金梁--般都比钢梁要厚的多，且采用封闭式结构带加强筋设计，保证高强度的同时具备高韧性，在受力时候会发现形变，铝镁合金具备弹性和韧性，让撞击吸能的过程不是完全硬碰硬，受力时有一个吸能溃缩过程，防护吸能溃缩效果更佳，防撞梁13的一侧固定连接有泡沫缓冲层14，泡沫缓冲层14的表面活动连接有防撞板15，车架前纵梁1的上表面固定连接有安装板固定架16，安装板固定架的数量为两个，材质为铬钼合金钢，易溃缩纵梁3的表面设置有褶皱，材质为镁铝合金，外套筒7的一端活动连接有保护端盖17，外套筒7的材质为45钢，防撞梁13的材质为铝合金，内部具有三角加强肋板，壁厚为6毫米，防撞板15的材质为聚丙烯，壁厚为5毫米，防撞板固定杆5的一端设置有限位螺帽，防撞板15的一侧设置有定位座，当撞击产生时，能量沿防撞板传递给泡沫缓冲层14并挤压防撞梁13，通过一级吸能弹簧8和二级性能弹簧10的设置，将撞击产生的能量部分被吸收，然后当弹簧压缩到极限后，能量被传递到安装架4，安装架4进而将能量传递给易溃缩纵梁3，易溃缩纵梁3在撞击产生的能量作用下发生变形，从而吸收撞击产生的能量，相较于传统的安全防护装置，通过外套筒7和内套筒11的设置，使本装置在相同的吸能行程内具有更好的吸能效果，能够吸收更多的能量，减少了向后传递的能量，当发生的只是轻微撞击时，仅一级吸能弹簧8和二级吸能弹簧10就能够将撞击产生的能量吸收，避免了易溃缩纵梁3发生变形，保护了汽车内部结构，节约了维修成本，同时，在撞击结束后，弹簧恢复原有形状，保持了吸能结构的稳定性，避免了更换吸能部件，使其能够重复工作，提升了低强度下的安全防护能力，当发生高强度撞击时，易溃缩纵梁3发生变形，同时结合一级吸能弹簧8和二级吸能弹簧10，从而吸收大量能量，减轻乘务人员受到的伤害，保护乘务人员的生命安全。

综上所述，该电动汽车安全防护装置，使用时，当撞击产生时，能量沿防撞板传递给泡沫缓冲层14并挤压防撞梁13，通过一级吸能弹簧8和二级性能弹簧10的设置，将撞击产生的能量部分被吸收，然后当弹簧压缩到极限后，能量被传递到安装架4，安装架4进而将能量传递给易溃缩纵梁3，易溃缩纵梁3在撞击产生的能量作用下发生变形，从而吸收撞击产生的能量，相较于传统的安全防护装置，通过外套筒7和内套筒11的设置，使本装置在相同的吸能行程内具有更好的吸能效果，能够吸收更多的能量，减少了向后传递的能量，当发生的只是轻微撞击时，仅一级吸能弹簧8和二级吸能弹簧10就能够将撞击产生的能量吸收，避免了易溃缩纵梁3发生变形，保护了汽车内部结构，节约了维修成本，同时，在撞击结束后，弹簧恢复原有形状，保持了吸能结构的稳定性，避免了更换吸能部件，使其能够重复工作，提升了低强度下的安全防护能力，当发生高强度撞击时，易溃缩纵梁3发生变形，同时结合一级吸能弹簧8和二级吸能弹簧10，从而吸收大量能量，减轻乘务人员受到的伤害，保护乘务人员的生命安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车安全防护装置，包括车架前纵梁(1)，其特征在于：所述车架前纵梁(1)的一端固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)的一侧固定连接有易溃缩纵梁(3)，所述易溃缩纵梁(3)的一端固定连接有安装架(4)，所述安装架(4)的一侧从上至下依次固定连接有防撞板固定杆(5)和定位法兰盘(6)，所述定位法兰盘(6)的内侧壁固定连接有外套筒(7)，所述外套筒(7)的内部设置有一级吸能弹簧(8)，所述一级吸能弹簧(8)的内部设置有气动推杆(9)，所述气动推杆(9)的一端固定连接有二级吸能弹簧(10)，所述二级吸能弹簧(10)的外侧设置有内套筒(11)，所述内套筒(11)的一端固定连接有安装座(12)，所述安装座(12)的一端固定连接有防撞梁(13)，所述防撞梁(13)的一侧固定连接有泡沫缓冲层(14)，所述泡沫缓冲层(14)的表面活动连接有防撞板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述车架前纵梁(1)的上表面固定连接有安装板固定架(16)，所述安装板固定架的数量为两个，材质为铬钼合金钢。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述易溃缩纵梁(3)的表面设置有褶皱，材质为镁铝合金。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述外套筒(7)的一端活动连接有保护端盖(17)，所述外套筒(7)的材质为45钢。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述防撞梁(13)的材质为铝合金，内部具有三角加强肋板，壁厚为6毫米。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述防撞板(15)的材质为聚丙烯，壁厚为5毫米。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全防护装置，其特征在于：所述防撞板固定杆(5)的一端设置有限位螺帽，所述防撞板(15)的一侧设置有定位座。

Images