CN213831506U - 汽车贯穿式尾灯的装配定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,包括其上定位凸起塞入长尾灯与两侧固定尾灯间隙处的定位块,所述两侧定位块的定位凸起厚度相等。上述方案中安装时将定位块的定位凸起塞入长尾灯两侧间隙处,由于两侧定位块的定位凸起厚度相等则由定位块间隔开的长尾灯两侧间隙相等。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆装配领域,尤其涉及一种汽车贯穿式尾灯的装配定位结构。
背景技术
随着顾客对汽车外观审美的要求日益提升,较多车型的汽车后尾灯设计为贯穿式尾灯,一般的贯穿式尾灯包括设置在汽车后背门的长尾灯和汽车后围侧方的固定尾灯,长尾灯和两侧的固定尾灯在视觉上呈一体式贯穿效果。
由于长尾灯长度是普通尾灯的几倍,因此长尾灯在车宽方向的公差难以控制,目前贯穿式尾灯大多采用左、中、右三个定位销在后背门上进行定位,其中两侧定位销控制高度方向,中间定位销控制车宽方向,在装配时无任何调整量,由于车身及后背门均存在制造公差,且公差较大,因此装配后常出现长尾灯与左、右两侧的固定尾灯间隙一大一小,甚至出现一侧间隙大,另一侧接近干涉的情况,极大影响外观品质。倘若通过提升其精度来保证外观两侧间隙和平度,则会大大增加制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种保证长尾灯与两侧的固定尾灯间隙较为一致的汽车贯穿式尾灯的装配定位结构。
为实现上述目的,本实用新型的方案为:
一种汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,包括其上定位凸起塞入长尾灯与两侧固定尾灯间隙处的定位块,两侧定位块的定位凸起厚度相等。
上述方案中安装时将定位块的定位凸起塞入长尾灯两侧间隙处,由于两侧定位块的定位凸起厚度相等则由定位块间隔开的长尾灯两侧间隙相等。
附图说明
图1为车尾结构示意图;
图2为长尾灯内侧结构示意图;
图3、4为定位销及腰型孔结构示意图;
图5、6为定位块结构示意图;
图7为定位块实用位置示意图。
具体实施方式
一种汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:包括其上定位凸起31塞入长尾灯10与两侧固定尾灯20间隙处的定位块30,所述两侧定位块30的定位凸起31厚度相等。
上述方案中安装时将定位块30的定位凸起31塞入长尾灯10两侧间隙处,上述凸起厚度小于长尾灯10两侧间隙设计值0.3mm,保证实际装配能够完成,由于两侧定位块30的定位凸起31厚度相等则由定位块 30间隔开的长尾灯10两侧间隙大致相等,再对长尾灯10进行锁紧和固定这样便能有效保证两侧间隙的一致,并且还能够将定位块30沿间隙滑动,从而保证单个间隙的均匀度。本方案也可以适用于贯穿式前大灯,定位块30优选为橡胶材质,这样在定位时不易划伤尾灯。
还包括设置在长尾灯10内侧的定位销11,后背门40上对应定位销 11的位置设置有至少两个腰型孔41,腰型孔41的长度方向位于车宽方向。腰型孔41和定位销11构成高度方向的定位配合,同时在车款方向上留有一定的浮动量,使得长尾灯10能够在车款方向上进行一定的位置调整以便于后续定位块30的定位。
所述定位销11为十字销。十字销在上下及车宽方向具有较好的定位精度。
所述定位凸起31的凸出方向朝相邻的固定尾灯20偏翻。即两侧定位凸起31整体呈“八”字形,由于装配时长尾灯10未固定,这样设置的定位凸起31其撬起力作用在固定尾灯20上,对长尾灯10起到一定的压合作用,长尾灯10不易因定位凸起31的挤压而翘起。
所述定位块30上设置有左右标识32。即“L”“R”标识,避免定位块30安装时左右放置错位置。
Claims (5)
1.一种汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:包括其上定位凸起(31)塞入长尾灯(10)与两侧固定尾灯(20)间隙处的定位块(30),两侧定位块(30)的定位凸起(31)厚度相等。
2.根据权利要求1所述的汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:还包括设置在长尾灯(10)内侧的定位销(11),后背门(40)上对应定位销(11)的位置设置有至少两个腰型孔(41),腰型孔(41)的长度方向位于车宽方向。
3.根据权利要求2所述的汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:所述定位销(11)为十字销。
4.根据权利要求1所述的汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:所述定位凸起(31)的凸出方向朝相邻的固定尾灯(20)偏翻。
5.根据权利要求4所述的汽车贯穿式尾灯的装配定位结构,其特征在于:所述定位块(30)上设置有左右标识(32)。
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- 2020-08-17 CN CN202021709473.6U patent/CN213831506U/zh active Active
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