CN213809979U - 重型汽车制动凸轮的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车制动凸轮的润滑结构，包括制动凸轮轴、衬套和制动底板，所述衬套设置于制动凸轮轴外侧，所述制动底板上开设有衬套孔，所述衬套设置于制动底板上的衬套孔内，所述制动底板外侧开设有润滑油输入口，所述制动底板内设置有润滑油通道，所述润滑油通道的一端连接润滑油输入口，另一端连接于衬套孔中部。本实用新型可通过向润滑油输入口内输入润滑油，使车辆在行进过程中不断对制动凸轮轴轴体进行润滑，降低制动凸轮轴与衬套之间的摩擦，提高制动凸轮轴的使用寿命，提高系统的稳定性。

Description

重型汽车制动凸轮的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及制动凸轮轴技术领域，具体涉及一种重型汽车制动凸轮的润滑结构。

背景技术

重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，制动凸轮轴是重型汽车的一种重要配件，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

制动器是使运动部件进行减速停止的装置，是车辆中比不可少的部件，现在的车辆制动大多采用摇臂带动凸轮轴，凸轮轴带动刹车蹄张开的方式进行制动，这样一来凸轮轴所受到的摩擦力比较大，容易受到磨损，需要添加润滑油进行润滑，但现有的凸轮轴润滑时只能对凸轮轴进行润滑，虽然凸轮轴安装在车轴的附近的部件，但不能对车轴进行润滑，润滑范围不广，车轴润滑时需要另外添加润滑油，比较麻烦，且润滑油没有储油的部位，容易漏出挥发，达不到润滑效果。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种重型汽车制动凸轮的润滑结构，该润滑结构可以对凸轮轴轴体进行润滑，且密封性好，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

重型汽车制动凸轮的润滑结构，包括制动凸轮轴、衬套和制动底板，所述衬套设置于制动凸轮轴外侧，所述制动底板上开设有衬套孔，所述衬套设置于制动底板上的衬套孔内，所述制动底板外侧开设有润滑油输入口，所述制动底板内设置有润滑油通道，所述润滑油通道的一端连接润滑油输入口，另一端连接于衬套孔中部。

通过采用上述技术方案，通过润滑油输入口向制动底板内的润滑油通道输入润滑油，润滑油顺着润滑油通道进入衬套内，制动凸轮轴在旋转过程中，衬套内的润滑油渗入衬套内侧，实现对制动凸轮轴的润滑。

较佳的，所述润滑油通道中部设置有储油腔室，所述储油腔室的输入端设置有球型单向阀。

通过采用上述技术方案，所述储油腔室可以储存一部分润滑油，在车辆行进过程中不断对制动凸轮轴轴体进行润滑，球型单向阀可防止润滑油外漏，提高结构的密封性。

较佳的，所述衬套中部开设有环形槽，所述环形槽部与润滑油通道连接。

通过采用上述技术方案，衬套中部开设的环形槽，方便润滑油进入衬套内侧，对轴体进行润滑。

较佳的，所述环形槽内设置有若干凸起，所述凸起的内径与衬套的内径相同。

通过采用上述技术方案，凸起可提高衬套与制动凸轮轴的接触面积，减少衬套内侧的压强，同时提高衬套的耐磨性能，提高衬套的使用寿命，衬套在旋转过程中凸起还会使润滑油在衬套内侧分布更加均匀。

较佳的，所述制动底板上的衬套孔内位于衬套两侧设置有密封环。

通过采用上述技术方案，防止衬套内侧的润滑油溢出。

较佳的，所述润滑油输入口外侧设置有若干加强板，所述加强板均匀设置于润滑油输入口轴线外侧。

通过采用上述技术方案，提高润滑油输入口的强度。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型可通过向润滑油输入口内输入润滑油，使车辆在行进过程中不断对制动凸轮轴轴体进行润滑，降低制动凸轮轴与衬套之间的摩擦，提高制动凸轮轴的使用寿命，提高系统的稳定性；

储油腔室可对润滑油进行储存，在进行一次加油后，通过消耗储油腔室内的润滑油进行润滑，无需反复加油。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是衬套的剖面结构示意图；

图4是本实用新型的剖面结构示意图；

附图标记：1、制动凸轮轴；2、衬套；21、环形槽；22、凸起；3、制动底板；31、润滑油输入口；32、润滑油通道；33、储油腔室；34、球型单向阀；4、密封环；5、加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1-图4，重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于，包括制动凸轮轴1、衬套2和制动底板3，衬套2设置于制动凸轮轴1外侧，制动底板3上开设有衬套孔，制动底板3上的衬套孔两侧开设有密封环安装槽，制动底板3外侧开设有润滑油输入口31，制动底板3内设置有润滑油通道32，润滑油通道32的一端连接润滑油输入口31，润滑油通道32中部设置有储油腔室33，储油腔室33的输入端设置有球型单向阀34；

衬套设置于制动底板3上的衬套孔内，衬套2的两侧设置有密封环4，密封环4设置于密封环安装槽内，衬套2中部开设有环形槽21，环形槽21部与润滑油通道32连接，环形槽21内设置有若干凸起22，凸起22的内径与衬套2的内径相同；

制动凸轮轴1设置于衬套2内，且可在衬套2内转动。

本实用新型的使用原理：

通过润滑油输入口31内输入润滑油，润滑油沿润滑油通道32进入储油腔室33内，储油腔室33内的润滑油顺着润滑油通道32的下半段进入衬套2内的环形槽21内，汽车在行进过程中，制动凸轮轴1在衬套2内旋转，使环形槽21内的润滑油均匀包覆于制动凸轮轴外侧，起到润滑效果。

如图4所示，作为一种实施方式，润滑油通道32中部设置有储油腔室33，储油腔室33的输入端设置有球型单向阀34，所示储油腔室33中部设置有稳压通道，稳压通道连接制动底板3外侧，且稳压通道内设置有稳压阀用于保持储油腔室3内油压稳定。

如图3所示，衬套2中部开设有环形槽21，环形槽21部与润滑油通道32连接，环形槽21内设置有若干凸起22，凸起22的内径与衬套2的内径相同，在本实施例中，凸起22为条线凸起，且两端设置油圆角，以减小凸起22与制动凸轮轴1之间的摩擦，在制动凸轮轴1的旋转过程中，凸起22可使润滑油覆盖更加均匀，同时增大衬套2与制动凸轮轴1之间的接触面积。

如图2所示，制动底板3上的衬套孔内位于衬套2两侧设置有密封环4，密封环4的一端设置有圆环凸起，衬套2的两侧设置有圆环槽，且圆环凸起外侧设置有外螺纹，圆环槽内设置有内螺纹，衬套2与密封环4通过螺纹连接，且制动底板1位于衬套孔两端开设有密封环安装槽，密封环安装槽的内壁与水平面之间形成一定夹角，防止密封环4在车辆行进过程中脱落，提高密封环的稳定性。

如图1所示，润滑油输入口31内可设置油进油嘴或设置内螺纹，便于与输油设备连接，润滑油输入口31外侧设置有若干加强板5，加强板5均匀设置于润滑油输入口31轴线外侧，加强板5用于提高润滑油输入口的强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于，包括制动凸轮轴（1）、衬套（2）和制动底板（3），所述衬套（2）设置于制动凸轮轴（1）外侧，所述制动底板（3）上开设有衬套孔，所述衬套（2）设置于制动底板（3）上的衬套孔内，所述制动底板（3）外侧开设有润滑油输入口（31），所述制动底板（3）内设置有润滑油通道（32），所述润滑油通道（32）的一端连接润滑油输入口（31），另一端连接于衬套（2）孔中部。

2.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于：所述润滑油通道（32）中部设置有储油腔室（33），所述储油腔室（33）的输入端设置有球型单向阀（34）。

3.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于：所述衬套（2）中部开设有环形槽（21），所述环形槽（21）部与润滑油通道（32）连接。

4.根据权利要求3所述的重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于：所述环形槽（21）内设置有若干凸起（22），所述凸起（22）的内径与衬套（2）的内径相同。

5.根据权利要求3所述的重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于：所述制动底板（3）上的衬套孔内位于衬套（2）两侧设置有密封环（4）。

6.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮的润滑结构，其特征在于：所述润滑油输入口（31）外侧设置有若干加强板（5），所述加强板（5）均匀设置于润滑油输入口（31）轴线外侧。

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