CN213804681U - 公路路基防沉降设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供公路路基防沉降设施。所述公路路基防沉降设施包括：底板；支撑杆，所述支撑杆固定连接于所述底板的顶部，所述支撑杆的顶端固定连接有顶板；支撑组件，所述支撑组件固定连接于所述底板的顶部，所述支撑组件的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述支撑组件位于所述支撑杆的一侧；连接管，所述连接管设置于所述顶板的顶部；固定组件，所述固定组件固定连接于所述顶板的左右两侧的顶部。本实用新型提供的公路路基防沉降设施通过在混凝土层和沥青层底部设置底板和顶板等，可对混凝土层和沥青层进行支撑，避免公路路面地基沉降，同时也避免地基沉降后混凝土层和沥青层断裂，影响车辆正常行驶。

Description

公路路基防沉降设施

技术领域

本实用新型涉及道路建设领域，尤其涉及公路路基防沉降设施。

背景技术

路基按其填挖高度和所处地形的不同，有各种不同的横断面，路基设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和加固工程设计、路基支挡工程设计。

路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种，而现有的公路路基长时间使用后，会出现路基沉降的问题，影响公路上车辆行驶。

因此，有必要提供一种公路路基防沉降设施解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路路基防沉降设施，解决了现有的公路路基长时间工作后会沉降，影响车辆正常行驶的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的公路路基防沉降设施，包括：底板；

支撑杆，所述支撑杆固定连接于所述底板的顶部，所述支撑杆的顶端固定连接有顶板；

支撑组件，所述支撑组件固定连接于所述底板的顶部，所述支撑组件的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述支撑组件位于所述支撑杆的一侧；

连接管，所述连接管设置于所述顶板的顶部；

固定组件，所述固定组件固定连接于所述顶板的左右两侧的顶部，所述连接管的一端通过所述固定组件且延伸至所述固定组件的另一端；

支管，所述支管固定连接于所述连接管的外表面的顶部；

混凝土层，所述混凝土层设置于所述顶板的顶部，所述混凝土层位于所述连接管与所述支管的外表面；

沥青层，所述沥青层设置于所述混凝土层的顶部，所述支管的顶端延伸至所述沥青层的内部。

通过在混凝土层和沥青层底部设置底板和顶板等，可对混凝土层和沥青层进行支撑，避免公路路面地基沉降，同时也避免地基沉降后混凝土层和沥青层断裂，影响车辆正常行驶，同时通过在混凝土层和沥青层中设置连接管和支管，连接管和支管可对路面的积水进行排除，避免积水聚集在路面，影响车辆行驶，同时也避免冬季雨水冻结，造成车辆行驶时打滑。

优选的，所述支撑组件包括第一折行杆和第二折行杆，所述第一折行杆的底部与所述底板的顶部固定连接，所述第一折行杆的左右两端均开设有放置槽，所述放置槽内表面的一侧开设有卡槽。

优选的，所述第二折行杆的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述第二折行杆底部的左右两端通过所述放置槽且延伸至所述第一折行杆的外部，所述第二折行杆内表面的一侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块延伸至所述卡槽的内部。

优选的，所述第一折行杆与所述第二折行杆相对一侧的中间均固定连接有支撑板，所述支撑板一侧的中间固定连接有弹簧伸缩杆，所述支撑板的另一侧固定连接有第二卡块。

通过在底板与顶板之间设置支撑组件，支撑组件中的第一折行杆、第二折行杆和支撑板等合作，便可对顶板的位置进行支撑，避免顶板受压后凹陷，不能对混凝土层和沥青层进行支撑，导致混凝土层和沥青层断裂。

优选的，所述固定组件包括固定块，所述固定块的一侧与所述顶板的一侧固定连接，所述固定块的顶部固定连接有第一弧形板，所述第一弧形板顶部的一侧转动连接有第二弧形板。

优选的，所述第二弧形板顶部的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有螺栓，所述螺栓的底端贯穿所述第二弧形板与所述第一弧形板且延伸至所述第二弧形板的外部。

通过在顶板两侧设置固定组件，固定组件可对连接管进行固定，避免混凝土层浇筑时连接管和支管的位置发生倾斜，影响支管对沥青层表面的积水收集。

优选的，所述支管外表面的顶端螺纹连接有套筒，所述套筒内表面的顶部固定连接有栅格网。

通过在支管顶端设置栅格网，可对积水中的杂质进行过滤，避免杂质进入支管和连接管中，影响排水。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路路基防沉降设施具有如下有益效果：

本实用新型提供一种公路路基防沉降设施，通过在混凝土层和沥青层底部设置底板和顶板等，可对混凝土层和沥青层进行支撑，避免公路路面地基沉降，同时也避免地基沉降后混凝土层和沥青层断裂，影响车辆正常行驶，通过在底板与顶板之间设置支撑组件，支撑组件中的第一折行杆、第二折行杆和支撑板等合作，便可对顶板的位置进行支撑，避免顶板受压后凹陷，不能对混凝土层和沥青层进行支撑，导致混凝土层和沥青层断裂，同时通过在混凝土层和沥青层中设置连接管和支管，连接管和支管可对路面的积水进行排除，避免积水聚集在路面，影响车辆行驶，同时也避免冬季雨水冻结，造成车辆行驶时打滑，同时在支管顶端设置栅格网，可对积水中的杂质进行过滤，避免杂质进入支管和连接管中，影响排水。

附图说明

图1为本实用新型提供的公路路基防沉降设施的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的支撑组件的内部结构示意图；

图3为图1所示的固定组件的内部结构侧视图；

图4为图1所示的套筒的内部结构示意图；

图5为图1所示的外部结构示意图。

图中标号：1、底板，2、支撑杆，3、顶板，4、支撑组件，41、第一折行杆，42、第二折行杆，43、放置槽，44、卡槽，45、第一卡块，46、支撑板，47、弹簧伸缩杆，48、第二卡块，5、连接管，6、固定组件，61、固定块，62、第一弧形板，63、第二弧形板，64、限位槽，65、螺栓，7、支管，8、混凝土层，9、沥青层，10、套筒，11、栅格网。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的公路路基防沉降设施的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的支撑组件的内部结构示意图；图3为图1所示的固定组件的内部结构侧视图；图4为图1所示的套筒的内部结构示意图；图5为图1所示的外部结构示意图。公路路基防沉降设施包括：底板1；

支撑杆2，所述支撑杆2固定连接于所述底板1的顶部，所述支撑杆2的顶端固定连接有顶板3；

支撑组件4，所述支撑组件4固定连接于所述底板1的顶部，所述支撑组件4的顶部与所述顶板3的底部固定连接，所述支撑组件4位于所述支撑杆2的一侧；

连接管5，所述连接管5设置于所述顶板3的顶部；

固定组件6，所述固定组件6固定连接于所述顶板3的左右两侧的顶部，所述连接管5的一端通过所述固定组件6且延伸至所述固定组件6的另一端；

支管7，所述支管7固定连接于所述连接管5的外表面的顶部；

混凝土层8，所述混凝土层8设置于所述顶板3的顶部，所述混凝土层8位于所述连接管5与所述支管7的外表面；

沥青层9，所述沥青层9设置于所述混凝土层8的顶部，所述支管7的顶端延伸至所述沥青层9的内部。

底板1是与公路路基的土壤层接触的，底板1的表面设置有防水层，可避免底板1长期处于湿润环境中后锈蚀，支撑杆2的数量为若干根，是均匀焊接在底板1的顶部的，顶板3是与支撑杆2焊接在一起的，底板1、支撑杆2和顶板3均是钢结构，支撑组件4的数量为若干个，是对顶板3和底板1之间进行支撑的，当支撑杆2有所损坏后，支撑组件4便可对底板1和顶板3进行支撑，连接管5是设置在顶板3的顶部的，两端是延伸到混凝土层8外部的，固定组件6是对连接管5的位置进行固定的，支管7的数量为若干个，底端是与连接管5焊接在一起的，通过支管7与连接管5合作，可将公路路面上的雨水等排出，避免雨水等聚集在路面，影响车辆行驶，同时也避免冬季雨水冻结，造成车辆行驶时打滑，混凝土层8是浇筑在顶板3上的，沥青层9是铺设在混凝土层8上的，支管7的顶端是与沥青层9的上表面齐平的，可手机沥青层9表面的雨水等。

所述支撑组件4包括第一折行杆41和第二折行杆42，所述第一折行杆41的底部与所述底板1的顶部固定连接，所述第一折行杆41的左右两端均开设有放置槽43，所述放置槽43内表面的一侧开设有卡槽44。

第一折行杆41和第二折行杆42是互补的，分别与底板1和顶板3焊接在一起，放置槽43是与第二折行杆42的一端大小适配的，卡槽44的数量为若干个，是连续开设的。

所述第二折行杆42的顶部与所述顶板3的底部固定连接，所述第二折行杆42底部的左右两端通过所述放置槽43且延伸至所述第一折行杆41的外部，所述第二折行杆42内表面的一侧固定连接有第一卡块45，所述第一卡块45延伸至所述卡槽44的内部。

第一卡块45是焊接在第二折行杆42相对一侧的底部的，数量为若干个，是与卡槽44大小适配的槽，通过第一卡块45卡在卡槽44中，从而保证第一折行杆41与第二折行杆42之间的位置，有一定的缓冲效果，保证防沉降设施的安全性。

所述第一折行杆41与所述第二折行杆42相对一侧的中间均固定连接有支撑板46，所述支撑板46一侧的中间固定连接有弹簧伸缩杆47，所述支撑板46的另一侧固定连接有第二卡块48。

支撑板46的数量为2个，两个支撑板46是分别与第一折行杆41和第二折行杆42焊接在一起的，两个支撑板46相对一侧的中间焊接有第二卡块48，第二卡块48是错开的，相互啮合在一起，从而限制第一折行杆41与第二折行杆42之间的位置，增强防沉降设施的强度，弹簧伸缩杆47的数量也为2个，两个弹簧伸缩杆47的一端是与支撑板46焊接在一起的，另一端是与第一折行杆41或第二折行杆42焊接在一起的，具有一定的缓冲作用。

所述固定组件6包括固定块61，所述固定块61的一侧与所述顶板3的一侧固定连接，所述固定块61的顶部固定连接有第一弧形板62，所述第一弧形板62顶部的一侧转动连接有第二弧形板63。

固定块61是焊接在顶板3的一侧的，第一弧形板62外表面的底部是焊接在固定块61顶部的，第二弧形板63和第一弧形板62的相对一侧是通过销轴连接在一起的，第一弧形板62和第二弧形板63将连接管5夹在中间，保证混凝土浇筑时，连接管5和支管7的稳定性，避免连接管5和支管7在浇筑混凝土时歪斜，影响支管7对雨水的收集。

所述第二弧形板62顶部的一侧开设有限位槽64，所述限位槽64的内部设置有螺栓65，所述螺栓65的底端贯穿所述第二弧形板63与所述第一弧形板62且延伸至所述第二弧形板62的外部。

限位槽64是与螺栓65大小适配的，螺栓65表面的一端开设有外螺纹，通过螺帽固定，通过螺栓65限制第一弧形板62和第二弧形板63之间的位置。

所述支管7外表面的顶端螺纹连接有套筒10，所述套筒10内表面的顶部固定连接有栅格网11。

支管7外表面的顶部开设有外螺纹，与套筒10内部的内螺纹是适配的，套筒10是与支管7大小适配的，通过在支管7顶端设置栅格网11，可避免树叶等随着雨水进入支管7内部，堵塞支管7和连接管5，影响路面排水。

本实用新型提供的公路路基防沉降设施的工作原理如下：

进行公路路面铺设时，使用人员首先将底板1和顶板3等一起放置到已经夯实的路基上。

然后将螺栓65从第一弧形板62中取出，并将第二弧形板63翻转到一起，之后便可将连接管5的左右两端放置到两个第一弧形板62中，并使支管7的位置是竖直向上的。

之后施工人员便可翻转第二弧形板63，然后将螺栓65穿过第一弧形板62，并使用螺帽固定，通过在顶板3的两侧焊接固定组件6，固定组件6可对连接管5和支管7的位置进行限制，避免连接管5和支管7在浇筑混凝土时发生歪斜，导致支管7的位置不竖直，影响之后路面的积水排除。

随后施工人员便可将套筒10安装在支管7顶端，避免在雨水天气时，路面上的雨水通过支管7进入连接管5中，随后排到路面两侧，而雨水中的树叶等杂质被栅格网11过滤下来，避免树叶等杂质进入支管7和连接管5中，影响路面排水。

然后进行混凝土层8的浇筑，混凝土层8浇筑好后，施工人员再将沥青层9铺设在混凝土层8上。

之后在车辆从公路路面上经过时，顶板3、支撑杆2和底板1对路面进行支撑，避免公路路面沉降，通过在混凝土层8和沥青层9底部设置顶板3等，可对混凝土层8和沥青层9支撑，避免路基沉降，同时也避免路基沉降后混凝土层8和沥青层9断裂，影响车辆行驶。

在支撑杆2对顶板3支撑的过程中，顶板3下压后，将第二折行杆42向下压动，而第二折行杆42通过第一卡块45卡在卡槽44中，从而与第一折行杆41卡在一起。

同时两个支撑板46之间通过第二卡块48卡在一起，从而稳定第一折行杆41与第二折行杆42之间的位置，进而保证底板1与顶板3之间的位置关系，避免顶板3受力后损坏，造成混凝土层8和沥青层9断裂，影响公路质量，影响车辆正常行驶。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路路基防沉降设施具有如下有益效果：

通过在混凝土层8和沥青层9底部设置底板1和顶板3等，可对混凝土层8和沥青层9进行支撑，避免公路路面地基沉降，同时也避免地基沉降后混凝土层8和沥青层9断裂，影响车辆正常行驶，通过在底板1与顶板3之间设置支撑组件4，支撑组件4中的第一折行杆41、第二折行杆42和支撑板46等合作，便可对顶板3的位置进行支撑，避免顶板3受压后凹陷，不能对混凝土层8和沥青层9进行支撑，导致混凝土层8和沥青层9断裂，同时通过在混凝土层8和沥青层9中设置连接管5和支管7，连接管5和支管可对路面的积水进行排除，避免积水聚集在路面，影响车辆行驶，同时也避免冬季雨水冻结，造成车辆行驶时打滑，同时在支管7顶端设置栅格网11，可对积水中的杂质进行过滤，避免杂质进入支管7和连接管5中，影响排水。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.公路路基防沉降设施，其特征在于，包括：底板；

支撑杆，所述支撑杆固定连接于所述底板的顶部，所述支撑杆的顶端固定连接有顶板；

支撑组件，所述支撑组件固定连接于所述底板的顶部，所述支撑组件的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述支撑组件位于所述支撑杆的一侧；

连接管，所述连接管设置于所述顶板的顶部；

固定组件，所述固定组件固定连接于所述顶板的左右两侧的顶部，所述连接管的一端通过所述固定组件且延伸至所述固定组件的另一端；

支管，所述支管固定连接于所述连接管的外表面的顶部；

混凝土层，所述混凝土层设置于所述顶板的顶部，所述混凝土层位于所述连接管与所述支管的外表面；

沥青层，所述沥青层设置于所述混凝土层的顶部，所述支管的顶端延伸至所述沥青层的内部。

2.根据权利要求1所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述支撑组件包括第一折行杆和第二折行杆，所述第一折行杆的底部与所述底板的顶部固定连接，所述第一折行杆的左右两端均开设有放置槽，所述放置槽内表面的一侧开设有卡槽。

3.根据权利要求2所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第二折行杆的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述第二折行杆底部的左右两端通过所述放置槽且延伸至所述第一折行杆的外部，所述第二折行杆内表面的一侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块延伸至所述卡槽的内部。

4.根据权利要求3所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第一折行杆与所述第二折行杆相对一侧的中间均固定连接有支撑板，所述支撑板一侧的中间固定连接有弹簧伸缩杆，所述支撑板的另一侧固定连接有第二卡块。

5.根据权利要求4所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述固定组件包括固定块，所述固定块的一侧与所述顶板的一侧固定连接，所述固定块的顶部固定连接有第一弧形板，所述第一弧形板顶部的一侧转动连接有第二弧形板。

6.根据权利要求5所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第二弧形板顶部的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有螺栓，所述螺栓的底端贯穿所述第二弧形板与所述第一弧形板且延伸至所述第二弧形板的外部。

7.根据权利要求1所述的公路路基防沉降设施，其特征在于，所述支管外表面的顶端螺纹连接有套筒，所述套筒内表面的顶部固定连接有栅格网。

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