CN213799456U - 一种耐用型汽车踏板组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车踏板组件技术领域，尤其涉及一种耐用型汽车踏板组件，解决现有技术中存在的缺点，包括踏板和支架，所述踏板的顶部粘接有呈阵列分布的弹性部，且踏板上滑动设置有若干个压杆，压杆的一端焊接有压块，所述压块的两侧均固定设置有嵌入块，压杆的另一端焊接有弧形块，所述弧形块与弹性部贴紧接触，所述踏板的底部通过螺丝固定有对称布置的安装块，所述安装块的两侧均滑动设置有卡块，且安装块的一侧开设有螺孔，螺纹的内部螺纹连接有锁紧螺钉；通过弹性部、压块、缓冲板等结构的设置，在踏板的顶部增设了弹性部，在受到脚踏后可减少大部分的压力，增强了踏板的强度，延长了踏板的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板组件技术领域，尤其涉及一种耐用型汽车踏板组件。
背景技术
汽车踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。迎宾踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，4个车门都有。汽车迎宾踏板的外形按照不同车型而不同。
现有技术中的汽车踏板组件存在以下缺陷：一是踏板的强度低，容易损坏，二是踏板和支架为一体结构，在损坏后需要整体更换，提高了维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐用型汽车踏板组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种耐用型汽车踏板组件，包括踏板和支架，所述踏板的顶部粘接有呈阵列分布的弹性部，且踏板上滑动设置有若干个压杆，压杆的一端焊接有压块，所述压块的两侧均固定设置有嵌入块，压杆的另一端焊接有弧形块，所述弧形块与弹性部贴紧接触，所述踏板的底部通过螺丝固定有对称布置的安装块，所述安装块的两侧均滑动设置有卡块，且安装块的一侧开设有螺孔，螺纹的内部螺纹连接有锁紧螺钉；
所述踏板上分别开设有凹槽、安装槽以及通孔，所述安装槽与通孔的内部相连通，安装槽的内壁两侧均开设有与所述卡块相匹配的卡槽，所述通孔的内部滑动连接有拆卸杆，拆卸杆的端部通过螺丝固定有连接板，所述凹槽的内壁两侧均开设有与所述嵌入块相匹配的嵌入槽，且凹槽的内部滑动连接有缓冲板。
优选的，所述压块与嵌入块为一体成型结构。
优选的，所述踏板上开设有若干个滑孔，所述压杆与滑孔滑动连接。
优选的，所述凹槽的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与所述缓冲板固定连接。
优选的，所述连接板的顶部通过粘合剂粘接有软垫，软垫与所述支架粘接固定。
优选的，所述安装块的两侧均开设有侧槽，所述卡块与侧槽滑动连接，所述侧槽的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与所述卡块的一侧固定连接。
优选的，所述拆卸杆的端部装设有滚珠，所述卡块的底部呈倾斜状。
优选的，所述拆卸杆的端部装设有滚珠，所述支架上开设有与安装槽相连通的圆孔，所述锁紧螺钉穿过圆孔的内部。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中通过弹性部、压块、缓冲板等结构的设置，在踏板的顶部增设了弹性部，在受到脚踏后可减少大部分的压力，增强了踏板的强度，延长了踏板的使用寿命。
2、本实用新型中将踏板和支架设计为分体式，通过安装块、安装槽的设计，可便于支架和踏板进行安装，且牢固性较强，同时在踏板或支架损坏后，可单独更换，降低了维修成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种耐用型汽车踏板组件的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种耐用型汽车踏板组件的侧面剖视图；
图3为本实用新型提出的一种耐用型汽车踏板组件的正面剖视图；
图4为本实用新型提出的一种耐用型汽车踏板组件的标号A处放大图。
图中：1踏板、2支架、3弹性部、4弧形块、5压杆、6锁紧螺钉、7压块、71嵌入块、8缓冲板、9凹槽、10第一弹簧、11第二弹簧、12侧槽、13卡块、14卡槽、15安装槽、16通孔、17拆卸杆、18连接板、19软垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种耐用型汽车踏板组件，包括踏板1和支架2，所述踏板1的顶部粘接有呈阵列分布的弹性部3，且踏板1上滑动设置有若干个压杆5，压杆5的一端焊接有压块7，压块7的两侧均固定设置有嵌入块71，压杆5的另一端焊接有弧形块4，弧形块4与弹性部3贴紧接触，踏板1的底部通过螺丝固定有对称布置的安装块，安装块的两侧均滑动设置有卡块13，且安装块的一侧开设有螺孔，螺纹的内部螺纹连接有锁紧螺钉6；踏板1上分别开设有凹槽9、安装槽15以及通孔16，安装槽15与通孔16的内部相连通，安装槽15 的内壁两侧均开设有与卡块13相匹配的卡槽14，通孔16的内部滑动连接有拆卸杆17，拆卸杆17的端部通过螺丝固定有连接板18，凹槽9的内壁两侧均开设有与嵌入块71相匹配的嵌入槽，且凹槽9的内部滑动连接有缓冲板8。
通过弹性部3、压块7、缓冲板8等结构的设置，在踏板1的顶部增设了弹性部3，在受到脚踏后可减少大部分的压力，增强了踏板 1的强度，延长了踏板1的使用寿命，将踏板1和支架2设计为分体式，通过安装块、安装槽15的设计，可便于支架2和踏板1进行安装，且牢固性较强，同时在踏板1或支架2损坏后，可单独更换，降低了维修成本。
压块7与嵌入块71为一体成型结构，踏板1上开设有若干个滑孔，压杆5与滑孔滑动连接，凹槽9的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的另一端与缓冲板8固定连接，连接板18 的顶部通过粘合剂粘接有软垫19，软垫19与支架2粘接固定，安装块的两侧均开设有侧槽12，卡块13与侧槽12滑动连接，侧槽12的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11的另一端与卡块 13的一侧固定连接，拆卸杆17的端部装设有滚珠，卡块13的底部呈倾斜状，拆卸杆17的端部装设有滚珠，支架2上开设有与安装槽 15相连通的圆孔，锁紧螺钉6穿过圆孔的内部。
本实施例中，踏板1在使用时固定安装在车身的侧边，位于车门下方，人员在踏上踏板1后，压力施加给弹性部3，弹性部3形变推动弧形块4、压杆5以及压块7向下滑移，压块7顶住缓冲板8，缓冲板8通过第一弹簧10将压力减缓，减小踏板1和支架2整体所承受的压力，确保踏板1和支架2不会轻易形变；
进一步的，在安装踏板1支架2和踏板1时，将支架2的安装槽 15与安装块对齐，同时各个压块7的嵌入块71与凹槽9内壁两侧的嵌入槽对齐，将支架2套在踏板1下方后，安装块插入安装槽15内部，两侧的卡块13先收入到侧槽12中，随后经第二弹簧11的弹力弹出，卡入到卡槽14内部，此时通孔16与螺孔对齐，人员将锁紧螺钉6穿过通孔16旋紧在螺孔内部使得支架2固定，同时还将支架2 与车身固定，对踏板1起到支撑作用；
除此之外，在部件损坏后，人员可按压底部的连接板18，连接板18挤压软垫19形变，推动两根拆卸杆17滑移，拆卸杆17挤压卡块13收入侧槽12内部，将锁紧螺钉6旋松后即可将踏板1与支架2 分离，随后可进行维修或更换处理。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种耐用型汽车踏板组件，包括踏板(1)和支架(2)，其特征在于，所述踏板(1)的顶部粘接有呈阵列分布的弹性部(3)，且踏板(1)上滑动设置有若干个压杆(5)，压杆(5)的一端焊接有压块(7)，所述压块(7)的两侧均固定设置有嵌入块(71)，压杆(5)的另一端焊接有弧形块(4)，所述弧形块(4)与弹性部(3)贴紧接触，所述踏板(1)的底部通过螺丝固定有对称布置的安装块，所述安装块的两侧均滑动设置有卡块(13)，且安装块的一侧开设有螺孔，螺纹的内部螺纹连接有锁紧螺钉(6)；
所述踏板(1)上分别开设有凹槽(9)、安装槽(15)以及通孔(16)，所述安装槽(15)与通孔(16)的内部相连通，安装槽(15)的内壁两侧均开设有与所述卡块(13)相匹配的卡槽(14)，所述通孔(16)的内部滑动连接有拆卸杆(17)，拆卸杆(17)的端部通过螺丝固定有连接板(18)，所述凹槽(9)的内壁两侧均开设有与所述嵌入块(71)相匹配的嵌入槽，且凹槽(9)的内部滑动连接有缓冲板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述压块(7)与嵌入块(71)为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述踏板(1)上开设有若干个滑孔，所述压杆(5)与滑孔滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述凹槽(9)的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧(10)，第一弹簧(10)的另一端与所述缓冲板(8)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述连接板(18)的顶部通过粘合剂粘接有软垫(19)，软垫(19)与所述支架(2)粘接固定。
6.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述安装块的两侧均开设有侧槽(12)，所述卡块(13)与侧槽(12)滑动连接，所述侧槽(12)的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧(11)，第二弹簧(11)的另一端与所述卡块(13)的一侧固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述拆卸杆(17)的端部装设有滚珠，所述卡块(13)的底部呈倾斜状。
8.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车踏板组件，其特征在于，所述拆卸杆(17)的端部装设有滚珠，所述支架(2)上开设有与安装槽(15)相连通的圆孔，所述锁紧螺钉(6)穿过圆孔的内部。
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