CN213783967U - 一种电动车控制器散热壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器散热壳体，包括主体、与所述主体连通的通风筒以及设置在所述通风筒内的散热结构；所述通风筒由进风段、挡水段和尾段组成，所述散热结构包括挡板一、辅助散热孔、挡板二、调节机构一以及调节机构二；所述调节机构一能够带动所述挡板一封闭所述通槽或封闭所述挡水段；所述调节机构二能够带动所述挡板二封闭所述辅助散热孔。本实用新型设有一与控制器壳体内部连通的通风筒，能够将外界空气直接导入壳体内为控制器主板等进行散热，从而提高散热效果，能够满足在夏季高温天气的正常使用；通风筒内设有一挡板一，挡板一能够封闭通风筒通道，从而防止雨天行驶而导致控制器进水的问题发生，提高安全性。

Description

一种电动车控制器散热壳体

技术领域

本实用新型涉及一种电动车控制器散热壳体。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件；在长时间使用后，电动车控制器温度会不断升高，现有的控制器仅通过铝制壳体向外散热，散热效果较差，且受到电动车下雨天使用环境而无法在壳体上开设散热孔来散热，因此在夏季高温天气下，控制器极易因过热而失灵、损坏，因此需要设计一种散热效果好的电动车控制器壳体。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车控制器散热壳体，可以解决背景技术中所指出的现有电动车控制器散热效果差的问题。

一种电动车控制器散热壳体，包括主体、与所述主体连通的通风筒以及设置在所述通风筒内的散热结构；

所述通风筒位于所述主体的上方；

所述通风筒由进风段、挡水段和尾段组成，所述尾段与所述主体相连；

所述挡水段处开设有通槽；

所述散热结构包括设置在所述挡水段内的挡板一、开设在所述尾段上的辅助散热孔、用于封闭所述辅助散热孔的挡板二、调节机构一以及调节机构二；

所述调节机构一能够带动所述挡板一封闭所述通槽或封闭所述挡水段；

所述调节机构二能够带动所述挡板二封闭所述辅助散热孔。

较佳的，所述调节机构一包括螺纹连接在所述尾段下侧的螺杆以及弹簧一；

所述挡板一铰接在所述挡水段的内壁上；

所述弹簧一的一端连接在所述挡板一上、另一端连接在所述主体的外壁上。

较佳的，所述调节机构二包括可滑动地设置在所述尾段内的推板、固定安装在所述尾段内的定位杆、套在所述定位杆上的套筒、套接在所述套筒上的弹簧二以及与所述推板连接的弹簧三；

所述推板一端开设有用于给所述定位杆让位的让位槽，所述推板上还设有导向斜面；

所述弹簧二的一端连接在所述尾段的内壁上、另一端连接在所述套筒上；

所述弹簧三的一端连接在尾段的内壁上、另一端连接在所述推板上；

所述套筒的顶端与所述挡板二连接；

所述挡板一在所述调节机构一的作用下能够抵触在所述推板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设有一与控制器壳体内部连通的通风筒，能够将外界空气直接导入壳体内为控制器主板等进行散热，从而提高散热效果，能够满足在夏季高温天气的正常使用；

通风筒内设有一挡板一，挡板一能够封闭通风筒通道，从而防止雨天行驶而导致控制器进水的问题发生，提高安全性；

通风筒上还设有辅助散热孔，能够进一步提高导入壳体内的空气量，增强散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的散热结构的局部剖视图。

附图标记说明：

1-主体，2-进风段，3-挡水段，4-尾段，5-通槽，6-挡板一，7-辅助散热孔，8-挡板二，9-螺杆，11-弹簧一，12-推板，13-导向斜面，14-套筒，15-弹簧二，16-弹簧三。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种电动车控制器散热壳体，包括主体1、与所述主体1连通的通风筒以及设置在所述通风筒内的散热结构；

所述通风筒位于所述主体1的上方；

所述通风筒由进风段2、挡水段3和尾段4组成，所述尾段4与所述主体1相连；

如图1所示，挡水段3处于倾斜状态，能够有效防止一些水溅入主体1内；

进风段2的端口处设有防尘网(未在图中画出)；

所述挡水段3处开设有通槽5；

所述散热结构包括设置在所述挡水段3内的挡板一6、开设在所述尾段4上的辅助散热孔7、用于封闭所述辅助散热孔7的挡板二8、调节机构一以及调节机构二；

所述调节机构一能够带动所述挡板一6封闭所述通槽5或封闭所述挡水段3；

当在夏季高温天气时，挡板一6处于封闭所述通槽5的状态，即通风筒处于打开状态；当处于雨天时，挡板一6处于封闭通风筒的状态；

所述调节机构二能够带动所述挡板二8封闭所述辅助散热孔7；

所述调节机构一包括螺纹连接在所述尾段4下侧的螺杆9以及弹簧一11；

所述挡板一6铰接在所述挡水段3的内壁上；

所述弹簧一11的一端连接在所述挡板一6上、另一端连接在所述主体1的外壁上；

所述调节机构二包括可滑动地设置在所述尾段4内的推板12、固定安装在所述尾段4内的定位杆、套在所述定位杆上的套筒14、套接在所述套筒14上的弹簧二15以及与所述推板12连接的弹簧三16；

所述推板12一端开设有用于给所述定位杆13让位的让位槽，所述推板12上还设有导向斜面13；

辅助散热孔7不垂直于尾段4，而是倾斜30度；

如图1所示，尾段4的内截面小于挡水段3的内截面，因此当外界空气从挡水段3进入尾段4内后流速会增加即尾段4内的流速会大于外界空气，因此会在辅助散热孔7处产生一个负压区，外界空气便也会从辅助散热孔7进入通风筒内增大风量，从而提高散热效果；

所述弹簧二15的一端连接在所述尾段4的内壁上、另一端连接在所述套筒14上；

所述弹簧三16的一端连接在尾段4的内壁上、另一端连接在所述推板12上；

所述套筒14的顶端与所述挡板二8连接；

所述挡板一6在所述调节机构一的作用下能够抵触在所述推板12上。

工作原理：夏季高温天气时，挡板一6在弹簧一11的作用下堵住通槽5，通风筒处于打开状态；当弹簧一11拉动挡板一6堵住通槽5的过程中，挡板一6会抵触在推板12的端部，并使得推板12移动，推板12的导向斜面与套筒14接触并会使得套筒14上升，因此挡板二8便不再堵住辅助散热孔7，更多的空气进入主体1内；

当在下雨天气时，拧动螺杆9，螺杆9在转动的过程中会推动挡板一6移动直至挡板一6封闭通风筒，当挡板一6不抵触在推板12端部时，推板12在弹簧三16的作用下复位，套筒14在弹簧二15的作用下复位，挡板二8将辅助散热孔堵住，防止雨水进入主体1内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种电动车控制器散热壳体，其特征在于，包括主体、与所述主体连通的通风筒以及设置在所述通风筒内的散热结构；

所述通风筒位于所述主体的上方；

所述通风筒由进风段、挡水段和尾段组成，所述尾段与所述主体相连；

所述挡水段处开设有通槽；

所述散热结构包括设置在所述挡水段内的挡板一、开设在所述尾段上的辅助散热孔、用于封闭所述辅助散热孔的挡板二、调节机构一以及调节机构二；

所述调节机构一能够带动所述挡板一封闭所述通槽或封闭所述挡水段；

所述调节机构二能够带动所述挡板二封闭所述辅助散热孔。

2.如权利要求1所述的一种电动车控制器散热壳体，其特征在于，所述调节机构一包括螺纹连接在所述尾段下侧的螺杆以及弹簧一；

所述挡板一铰接在所述挡水段的内壁上；

所述弹簧一的一端连接在所述挡板一上、另一端连接在所述主体的外壁上。

3.如权利要求2所述的一种电动车控制器散热壳体，其特征在于，所述调节机构二包括可滑动地设置在所述尾段内的推板、固定安装在所述尾段内的定位杆、套在所述定位杆上的套筒、套接在所述套筒上的弹簧二以及与所述推板连接的弹簧三；

所述推板一端开设有用于给所述定位杆让位的让位槽，所述推板上还设有导向斜面；

所述弹簧二的一端连接在所述尾段的内壁上、另一端连接在所述套筒上；

所述弹簧三的一端连接在尾段的内壁上、另一端连接在所述推板上；

所述套筒的顶端与所述挡板二连接；

所述挡板一在所述调节机构一的作用下能够抵触在所述推板上。

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