CN213783796U - 一种车载电子设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载电子设备，其包括：外壳，包括上盖、塑胶中框、金属中框和底板，其中，所述金属中框设置在所述塑胶中框的下方，塑胶中框的底部与金属中框的顶部相接，塑胶中框中空限定出第一收容腔，金属中框中空限定出第二收容腔，所述上盖与所述塑胶中框的顶部连接，所述底板与所述金属中框的底部连接；核心板，设置在所述第二收容腔内；麦克风阵列组件，设置在所述第一收容腔内，其包括印刷电路板和设置于所述印刷电路板的麦克风阵列，所述麦克风阵列包括多个麦克风，所述麦克风与所述核心板电连接。基于本实用新型提供的方案，车载电子设备中设置麦克风阵列组件，可以提高车载电子设备的声源定位能力、降噪能力和语音识别率。

Description

一种车载电子设备

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备领域，特别是涉及一种语音识别率好的车载电子设备。

背景技术

近年来，随着互联网技术的发展，智能化已经逐渐成了汽车的发展方向，语音控制作为智能化的表现之一，得到了很大的发展。通过语音控制技术，用户无需手动操作，利用语音就可以控制车机执行操作，例如打开车窗、开启或关闭音乐等，极大地提升了用户的使用体验。

但是，目前车机一般通过单麦或双麦进行语音交互，这导致在语音交互时，车机的声源定位、降噪能力和语音识别率都比较低，影响了用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种声源定位准确、语音识别率和降噪能力好的车载电子设备。

本实用新型一个进一步的目的是实现车载电子设备在车辆上的无损安装，便于随时更换。

特别地，本实用新型提供了一种车载电子设备，其包括：

外壳，包括上盖、塑胶中框、金属中框和底板，其中，所述金属中框设置在所述塑胶中框的下方，所述塑胶中框的底部与所述金属中框的顶部相接，所述塑胶中框中空限定出第一收容腔，所述金属中框中空限定出第二收容腔，所述上盖与所述塑胶中框的顶部连接，所述底板与所述金属中框的底部连接；

核心板，设置在所述第二收容腔内；

麦克风阵列组件，设置在所述第一收容腔内，其包括印刷电路板和设置于所述印刷电路板的麦克风阵列，所述麦克风阵列包括多个麦克风，所述麦克风与所述核心板电连接。

可选地，所述麦克风上设置有第一拾音孔，且

所述车载电子设备还包括缓震元件，所述缓震元件设置在所述印刷电路板的上方并与所述麦克风阵列位置对应，所述缓震元件上设置有多个第二通孔，多个所述第二通孔和多个所述第一拾音孔的位置一一对应。

可选地，所述麦克风阵列设置在所述印刷电路板的上侧，所述缓震元件内设置有与多个所述麦克风位置一一对应的多个缓震仓，所述缓震仓罩设在所述麦克风上，

所述第二通孔设置在所述缓震仓的顶壁上。

可选地，所述麦克风阵列设置在所述印刷电路板的下侧，所述印刷电路板上设置有与多个第一拾音孔一一连通的多个第二拾音孔；且

所述麦克风阵列组件还包括第一支架，所述第一支架固定设置在所述印刷电路板的下方，所述第一支架上设置有与所述麦克风阵列对应的收容槽，所述收容槽用于收容所述多个麦克风。

可选地，所述第二通孔的底端设置有防尘防水透声片。

可选地，所述印刷电路板的上侧中部设置有多个氛围灯，所述多个氛围灯与所述核心板电连接；且

所述车载电子设备还包括一透光装饰片，所述透光装饰片设置在所述印刷电路板的上方并与所述氛围灯位置对应，所述上盖的中部设置一镂空部，所述透光装饰片显露于所述镂空部。

可选地，所述车载电子设备还包括天线模组，所述天线模组包括多个天线，所述多个天线均匀分布在所述塑胶中框的内壁的四周并与所述塑胶中框固定连接，所述天线还与所述核心板电连接。

可选地，所述核心板的两相对侧边分别设置一凸出部，所述车载电子设备还包括钣金支架和多个第一螺丝，所述钣金支架包括底板和连接于底板两相对侧边的侧板，所述底板和所述侧板构成凹槽，所述侧板的边缘上分别设置有缺口，所述核心板固定设置在所述凹槽内，所述核心板的两凸出部分别从两个所述缺口伸出；且

所述金属中框的相对两侧壁上设置有导向槽，所述核心板通过将其两个所述凸出部分别滑入所述金属中框的两个所述导向槽从而使所述核心板和所述钣金支架整体与所述金属中框相连；

所述钣金支架的顶部设置有多个第一连接部，所述第一连接部上设置有第一螺丝孔，所述多个天线上也分别设置有螺丝孔，所述多个第一螺丝孔和所述多个天线上的螺丝孔一一对应，所述多个第一螺丝分别依次穿过位置对应的所述天线上的所述螺丝孔和所述第一螺丝孔使所述塑胶中框通过所述天线与所述钣金支架连接从而间接与所述金属中框相连，且

所述天线上的螺丝孔的边缘处露铜，露出来的铜通过所述第一螺丝与所述钣金支架间接连接从而使所述天线接地。

可选地，所述钣金支架的底部设置有多个第二连接部，各所述第二连接部上设置有第二螺丝孔；且

所述外壳还包括与所述上盖相对的底板且所述车载电子设备还包括多个第二螺丝，所述底板上设置有多个第三螺丝孔，所述多个第二螺丝分别依次穿过位置对应的所述第三螺丝孔和所述第二螺丝孔从而使所述钣金支架和所述底板固定连接，进而使所述金属中框固定设置在所述金属中框的底端。

可选地，所述核心板上设置有线束接口，所述线束接口与所述核心板上的线路连通，所述底板上设置一与所述线束接口位置对应的第二镂空部；且

所述车载电子设备还包括线束，所述线束的一端通过所述第二镂空部与所述线束接口相连，另一端与车辆的中控台的控制接口相连。

本实用新型提出的车载电子设备包括外壳、核心板及麦克风阵列组件，其中，外壳包括上盖、塑胶中框、金属中框和底板。金属中框设置在塑胶中框的下方，塑胶中框的底部与金属中框的顶部相接，塑胶中框中空限定出第一收容腔，金属中框中空限定出第二收容腔，上盖与塑胶中框的顶部连接，底板与金属中框的底部连接。核心板设置在第二收容腔内。麦克风阵列组件包括印刷电路板和设置于印刷电路板的麦克风阵列，麦克风阵列包括多个麦克风，麦克风与核心板电连接。麦克风阵列组件的设置，可以提高车载电子设备的声源定位能力、语音识别率和降噪能力。

进一步地，本实用新型的车载电子设备包括线束，线束的一端与核心板上的线束接口相连，线束的另一端与车辆的中控台的控制接口相连，从而实现了车载电子设备和车辆间的无损连接，车载电子设备即插即用、高效快捷。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车载电子设备的整体结构图；

图2是图1所示的车载电子设备的爆炸图；

图3是图2中核心板、钣金支架、散热片与外壳的组装过程示意图；

图4是图3中核心板、钣金支架和散热片与外壳的装配示意图；

图5是图4中装配图的另一角度示意图；

图6是图5沿A-A截面的剖视图；

图7是图2中的天线模组在车载电子设备内的装配示意图；

图8是图2中的上盖的示意图；

图9是图2沿B-B截面的剖视图；

图10是图2中PCB板和缓震元件的拆分图；

图11是图2中麦克风阵列组件在车载电子设备中的第一装配流程图；

图12是图2中麦克风阵列组件在车载电子设备中的第二装配流程图；

图13是根据本实用新型一个实施例的麦克风阵列组件的拆分图；

图14是图13中麦克风阵列组件的车载电子设备中的第一装配流程图；

图15是图14沿C-C截面的剖视图；

图16是图13中麦克风阵列组件的车载电子设备中的第二装配流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要说明的是，在不冲突的前提下本实用新型实施例及可选实施例中的技术特征可以相互结合。

图1是根据本实用新型一个实施例的车载电子设备的整体结构图。图2是图1中车载电子设备的爆炸图。参见图1、2所示，车载电子设备包括外壳110、核心板150、麦克风阵列组件130、透光装饰片120、天线模组140、钣金支架160、线束180和散热片170。其中，外壳110包括上盖113、塑胶中框111、金属中框112和底板114。金属中框112和塑胶中框111的形状相同，可以均为矩形状，金属中框112设置在塑胶中框111的下方，塑胶中框111的底部与金属中框112的顶部相接。塑胶中框111中空限定出第一收容腔116，金属中框112中空限定出第二收容腔117。上盖113与塑胶中框111的顶部连接，底板114与上盖113相对、与金属中框112的底部连接。麦克风阵列组件130、透光装饰片120、天线模组140设置在第一收容腔116中；核心板150、钣金支架160和散热片170设置在第二收容腔117中。

参见图2所示，上盖113的底部周边均匀设置有多个卡接部1133，多个卡接部1133自上盖113的底部向下延伸且多个卡接部1133上分别设置有卡接槽11331。塑胶中框111的上侧内壁设置有与多个卡接部1133的位置一一对应的卡接件1111。上盖113通过将多个卡接部1133上的卡接槽11331与塑胶中框111上的多个卡接件1111一一卡接从而与塑胶中框111固定连接。

图3是图2中核心板150、钣金支架160、散热片170与外壳110的组装过程示意图；图4是图3中核心板150、钣金支架160和散热片170与外壳110的装配示意图；图5是图4中装配图的另一角度示意图；图6是图5沿A-A截面的剖视图。参见图2-6所示，钣金支架160用于固定核心板150，钣金支架160包括主板165和连接于主板165的两相对侧边的侧板166。钣金支架160的主板165和侧板166形成一凹槽，侧板166的边缘中部设置有缺口1661，缺口1661形成为U状。核心板150固定设置在钣金支架160的凹槽内，核心板150的一侧面朝向钣金支架160的主板165。核心板150具有两凸出部153，分别从钣金支架160的两个侧板166上的两个缺口1661伸出。

仍参见图2-6所示，核心板150设置在散热片170与钣金支架160的主板165之间，即散热片170设置在核心板150未朝向钣金支架160的一侧面。散热片170、核心板150的四周分别设置有多个第四螺丝孔171、多个第五螺丝孔152。主板165靠近核心板150的侧面上设置有多个凸起的第七连接部162，多个第七连接部162上分别设置第六螺丝孔1621。多个第四螺丝孔171、多个第五螺丝孔152和多个第六螺丝孔1621的位置一一对应。车载电子设备100还包括多个第三螺丝193，多个第三螺丝193分别依次穿过位置对应的第四螺丝孔171、第五螺丝孔152和第六螺丝孔1621从而将散热片170、核心板150和钣金支架160一并固定连接。

仍参见图2-6所示，金属中框112的相对两内侧壁上设置有纵向的导向槽1121。在将散热片170、核心板150和钣金支架160一并固定连接之后，可将核心板150上的两个凸出部153分别滑入金属中框112的两个导向槽1121从而使核心板150、散热片170和钣金支架160一并与金属中框112相连。这样的连接方式拆卸方便，可以减少用于固定的螺丝数量，节约资源的同时提高了车载电子设备100的整体美观度。

图7是图2中的天线模组140在车载电子设备100内的装配示意图。参见图7，天线模组140包括多个天线，多个天线均匀分布在塑胶中框111的内壁并与塑胶中框111固定连接，塑胶中框111有利于天线的信号发送和接收，天线还与核心板150电连接。

参见图2-7所示，钣金支架160的顶部设置有多个第一连接部163，多个第一连接部163上分别设置有第一螺丝孔1631，多个天线上也分别设置有螺丝孔，多个第一螺丝孔1631和多个天线上的螺丝孔的位置一一对应。车载电子设备100还包括多个第一螺丝190，第一螺丝190可依次穿过位置对应的天线上的螺丝孔和第一螺丝孔1631使塑胶中框通过天线与钣金支架160连接从而间接与金属中框112相连。

具体地，多个第一连接部163可以为三个第一连接部163，多个第一螺丝190可为三个第一螺丝190，多个天线可以包括第一天线141、第二天线142和第三天线143。第一天线141、第二天线142和第三天线143可以分别为4G主天线、WIFI天线和分集天线。第一天线141、第二天线142和第三天线143上分别设置有第七螺丝孔1411、第八螺丝孔1421和第九螺丝孔1431。在实际应用中，可以通过胶黏的方式将第一天线141、第二天线142和第三天线143固定设置在塑胶中框的不同内侧壁上。第一天线141、第二天线142和第三天线143可以分别通过IPX(Internetwork Packet Exchange protocol，互联网分组交换协议)接口(图中未示出)实现与核心板150电连接。

另外，第七螺丝孔1411、第八螺丝孔1421和第九螺丝孔1431的边缘均露铜，钣金支架160零电平可作为地。露出的铜通过第一螺丝190与钣金支架160间接连接从而实现各天线接地。

另外，钣金支架160的底部设置有多个第二连接部164，第二连接部164上设置有第二螺丝孔1641。底板114上设置有多个第三螺丝孔1141，多个第二螺丝孔1641和多个第三螺丝孔1141的位置一一对应。车载电子设备100还包括多个第二螺丝191，第二螺丝191可依次穿过位置对应的第四螺丝孔171和第三螺丝孔1141从而使钣金支架160和底板114固定连接，并进而可使上盖113、塑胶中框111、金属中框112和底板114组装为一体。

参见图2，底板114的底部还设置一防滑橡胶垫115，该防滑橡胶垫115可通过胶黏的方式固定设置在底板114的底部，起到防滑减震的作用。

参见图1-2，核心板150上设置有线束接口151，线束接口151可以为Type-c类插座，线束接口151与核心板150上的线路连通。底板114上设置一与线束接口151位置对应的第二镂空1142。线束180可以为定制的Type-c线束，线束180的一端为Type-c接口181，线束180的Type-c接口181可通过第二镂空1142与线束接口151相连，线束180的另一端可与车辆的中控台的控制接口相连从而实现车载电子设备100在车辆上的无损安装，车载电子设备100便于随时更换。另外，本实用新型的车载电子设备100可适配多种车型，降低了针对各种车型研发车载电子设备100的成本，从而也降低了用户的使用成本，提高了用户的使用体验。

图8是图2中的上盖113的示意图；图9是图2沿B-B截面的剖视图。参见图2、8、9所示，上盖113的四周设置有用于拾音的多个第一通孔1131。上盖113的表面还设置有多个装饰盲孔1132，装饰盲孔1132可以满足上盖113防尘防水需求。第一通孔1131的直径可以在1-1.2mm间，装饰盲孔1132的直径可以在0.7-0.8mm之间，第一通孔1131直径大于盲孔1132从而便于拾音。

图10是图2中PCB板132和缓震元件131的拆分图；图11是图2中麦克风阵列组件130在车载电子设备100中的第一装配流程图；图12是图2中麦克风阵列组件130在车载电子设备100中的第二装配流程图；图13是根据本实用新型一个实施例的麦克风阵列组件130的拆分图；图14是图13中麦克风阵列组件的车载电子设备中的第一装配流程图；图15是图14沿C-C截面的剖视图；图16是图13中麦克风阵列组件的车载电子设备中的第二装配流程图。参见图2、8-16所示，麦克风阵列组件130可以包括印刷电路板132和设置于印刷电路板132上的麦克风阵列，麦克风阵列可为硅麦阵列。麦克风阵列包括多个麦克风133，多个麦克风133与核心板150电连接且与上盖113上的第一通孔1131位置对应。

在本实用新型中，车载电子设备中设置麦克风阵列组件130，从而可以提高车载电子设备100的声源定位能力、语音识别率和降噪能力，为用户带来良好的使用体验。

参见图2、8-16所示，多个麦克风133上设置有第一拾音孔1331，第一拾音孔1331沿麦克风133的纵向方向上设置。麦克风阵列组件130还可以包括缓震元件131，缓震元件131可以是缓震泡棉或缓震硅胶套等。缓震元件131设置在印刷电路板132的上方并与麦克风阵列位置对应。缓震元件131上设置有多个第二通孔1311，多个第二通孔1311和多个第一拾音孔1331的位置一一对应。缓震元件131的设置可以缓冲振动对麦克风133拾音效果的影响。

此外，第二通孔1311的底部设置有防尘防水透声片136，防尘防水透声片136可以通过胶黏的方式粘接在缓震元件131上。防尘防水透声片136的设置可以防止水或灰尘经由第二通孔1311进入麦克风133的内部而损坏麦克风133。

多个麦克风133与多个第一通孔1131位置对应，多个麦克风133均匀分布在印刷电路板132的四周。印刷电路板132的上侧中部可以设置有氛围灯134，氛围灯134可与核心板150电连接。氛围灯134可具有多种颜色和氛围模式，可根据实际需要切换其颜色或氛围模式。车载电子设备100还包括一透光装饰片120，透光装饰片120可以为PC材质，透光装饰片120的表面喷涂黑色油墨、顶部镭雕出背光图案121，透光装饰片120的整体形状可以为倒扣的碗状。透光装饰片120设置在印刷电路板132的上方并与氛围灯134位置对应，上盖113的中部还设置一第一镂空部1135，透光装饰片120显露于第一镂空部1135。

透光装饰片120和第一镂空部1135的边缘的接触部位可设置防水泡棉。防水泡棉可防止外部的水经防尘防水透光装饰片120和第一镂空部1135间流入车载电子设备100内部。

在本实用新型的一种可选方案中，参见图2、10-12，麦克风阵列可以通过焊接的方式设置在印刷电路板132的下侧。印刷电路板132上设置有多个第二拾音孔1322，且多个第二拾音孔1322和多个第二通孔1311一一连通。缓震元件131为环状。缓震元件131设置在印刷电路板132的上侧并与麦克风阵列位置对应。麦克风阵列组件130还可包括第一支架135，第一支架135可以是塑胶支架，第一支架135固定设置在印刷电路板132的下方，第一支架135上设置有避让麦克风阵列的收容槽1351。

缓震元件131、PCB板132、第一支架135的四周分别设置有多个第三连接部1312、第四连接部1321和多个第五连接部1352，上盖113的底部设置有多个第六连接部1134，第六连接部1134可自上盖113的底面向下凸出。多个第三连接部1312、多个第四连接部1321、多个第五连接部1352和多个第六连接部1134上分别设置有第十螺丝孔13121、第十一螺丝孔13211、第十二螺丝孔(图中未示出)和第十三螺丝孔(图中未示出)，多个第十螺丝孔13121、多个第十一螺丝孔13211、多个第十二螺丝孔和多个第十三螺丝孔11341的位置一一对应。车载电子设备100还包括第四螺丝194，多个第四螺丝194分别依次穿过位置对应的第十二螺丝孔、第十一螺丝孔13211、第十螺丝孔13121和第十三螺丝孔从而可使缓震元件131、PCB板132和第一支架135整体即麦克风阵列组件130固定设置在上盖113上。

在本实用新型的另一种可选方案中，参见图13-16，麦克风阵列还可以设置在印刷电路板132的上侧。缓震元件131的内设置有与多个麦克风的位置一一对应的多个缓震仓1313。缓震仓1313罩设在麦克风上，第二通孔1311设置在缓震仓1313的顶壁上。

具体地，在该可选方案中，PCB板132的周边还设置有多个第十四螺丝孔1323，多个第十四螺丝孔1323分布在麦克风阵列形成的多个间隙中。缓震元件131具有与多个第十四螺丝孔1323位置一一对应的开口1314，第十四螺丝孔1323显露于开口1314。透光装饰片120的周边设置有多个第八连接部122，各第八连接部122上设置有第十五螺丝孔1221，多个第十四螺丝孔1323、多个第一螺丝孔1631和多个第十五螺丝孔1221的位置一一对应。车载电子设备100还包括多个第五螺丝195，多个第五螺丝195分别依次穿过位置对应的第十五螺丝孔1221、第十四螺丝孔1323、天线上的螺丝孔及第一螺丝孔1631从而使透光装饰片120、麦克风阵列组件130、多个天线和钣金支架160一并固定连接起来。

本实用新型提出了一种车载电子设备100，车载电子设备100包括外壳100、核心板150及麦克风阵列组件130。其中，外壳100包括上盖113、塑胶中框111、金属中框112和底板114。金属中框112设置在塑胶中框111的下方，塑胶中框111的底部与金属中框112的顶部相接，塑胶中框111中空限定出第一收容腔116，金属中框112中空限定出第二收容腔117，上盖113与塑胶中框111的顶部连接，底板114与金属中框112的底部连接。核心板150设置在第二收容腔117内。麦克风阵列组件130包括印刷电路板132和设置于印刷电路板132的麦克风阵列。麦克风阵列包括多个麦克风133，麦克风133与核心板150电连接。麦克风阵列组件130的设置，可以提高车载电子设备100的声源定位能力、语音识别率和降噪能力。

进一步地，线束180的一端通过第二镂空部1142与核心板上的线束接口151相连，线束180的另一端与车辆的中控台的控制接口相连，从而实现了车载电子设备100和车辆间的无损连接，车载电子设备100即插即用、高效快捷。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车载电子设备，其特征在于，包括：

外壳，包括上盖、塑胶中框、金属中框和底板，其中，所述金属中框设置在所述塑胶中框的下方，所述塑胶中框的底部与所述金属中框的顶部相接，所述塑胶中框中空限定出第一收容腔，所述金属中框中空限定出第二收容腔，所述上盖与所述塑胶中框的顶部连接，所述底板与所述金属中框的底部连接；

核心板，设置在所述第二收容腔内；

麦克风阵列组件，设置在所述第一收容腔内，其包括印刷电路板和设置于所述印刷电路板的麦克风阵列，所述麦克风阵列包括多个麦克风，所述麦克风与所述核心板电连接。

2.根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于，

所述麦克风上设置有第一拾音孔，且

所述车载电子设备还包括缓震元件，所述缓震元件设置在所述印刷电路板的上方并与所述麦克风阵列位置对应，所述缓震元件上设置有多个第二通孔，多个所述第二通孔和多个所述第一拾音孔的位置一一对应。

3.根据权利要求2所述的车载电子设备，其特征在于，

所述麦克风阵列设置在所述印刷电路板的上侧，所述缓震元件内设置有与多个所述麦克风位置一一对应的多个缓震仓，所述缓震仓罩设在所述麦克风上，

所述第二通孔设置在所述缓震仓的顶壁上。

4.根据权利要求2所述的车载电子设备，其特征在于，

所述麦克风阵列设置在所述印刷电路板的下侧，所述印刷电路板上设置有与多个第一拾音孔一一连通的多个第二拾音孔；且

所述麦克风阵列组件还包括第一支架，所述第一支架固定设置在所述印刷电路板的下方，所述第一支架上设置有与所述麦克风阵列对应的收容槽，所述收容槽用于收容所述多个麦克风。

5.根据权利要求2所述的车载电子设备，其特征在于，所述第二通孔的底端设置有防尘防水透声片。

6.根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于，

所述印刷电路板的上侧中部设置有多个氛围灯，所述多个氛围灯与所述核心板电连接；且

所述车载电子设备还包括一透光装饰片，所述透光装饰片设置在所述印刷电路板的上方并与所述氛围灯位置对应，所述上盖的中部设置一镂空部，所述透光装饰片显露于所述镂空部。

7.根据权利要求1所述的车载电子设备，其特征在于，

所述车载电子设备还包括天线模组，所述天线模组包括多个天线，所述多个天线均匀分布在所述塑胶中框的内壁的四周并与所述塑胶中框固定连接，所述天线还与所述核心板电连接。

8.根据权利要求7所述的车载电子设备，其特征在于，

所述核心板的两相对侧边分别设置一凸出部，所述车载电子设备还包括钣金支架和多个第一螺丝，所述钣金支架包括底板和连接于底板两相对侧边的侧板，所述底板和所述侧板构成凹槽，所述侧板的边缘上分别设置有缺口，所述核心板固定设置在所述凹槽内，所述核心板的两凸出部分别从两个所述缺口伸出；且

所述金属中框的相对两侧壁上设置有导向槽，所述核心板通过将两个所述凸出部分别滑入所述金属中框的两个所述导向槽从而使所述核心板和所述钣金支架整体与所述金属中框相连；

所述钣金支架的顶部设置有多个第一连接部，所述第一连接部上设置有第一螺丝孔，所述多个天线上也分别设置有螺丝孔，所述多个第一螺丝孔和所述多个天线上的螺丝孔一一对应，所述多个第一螺丝分别依次穿过位置对应的所述天线上的所述螺丝孔和所述第一螺丝孔使所述塑胶中框通过所述天线与所述钣金支架连接从而间接与所述金属中框相连，且

所述天线上的螺丝孔的边缘处露铜，露出来的铜通过所述第一螺丝与所述钣金支架间接连接从而使所述天线接地。

9.根据权利要求8所述的车载电子设备，其特征在于，

所述钣金支架的底部设置有多个第二连接部，各所述第二连接部上设置有第二螺丝孔；且

所述外壳还包括与所述上盖相对的底板且所述车载电子设备还包括多个第二螺丝，所述底板上设置有多个第三螺丝孔，所述多个第二螺丝分别依次穿过位置对应的所述第三螺丝孔和所述第二螺丝孔从而使所述钣金支架和所述底板固定连接，进而使所述金属中框固定设置在所述金属中框的底端。

10.根据权利要求9所述的车载电子设备，其特征在于，

所述核心板上设置有线束接口，所述线束接口与所述核心板上的线路连通，所述底板上设置一与所述线束接口位置对应的第二镂空部；且

所述车载电子设备还包括线束，所述线束的一端通过所述第二镂空部与所述线束接口相连，另一端与车辆的中控台的控制接口相连。

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