CN213774908U - 车锁和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种车锁和车辆。车锁包括锁体和保护结构；锁体上设置有执手，执手滑动设置在锁体上，在进行锁车动作时，执手从滑动轨迹的第一端向滑动轨迹的第二端移动；保护结构设置在滑动轨迹的第一端的附近，能够在执手处于滑动轨迹的第一端时，对执手朝向滑动轨迹的第一端的至少部分表面进行遮挡。本实用新型通过保护结构的设置，对执手朝向第一端的至少部分表面进行遮挡，实现对执手的防护，能够避免执手在非主动的情况下，从滑动轨迹的第一端向第二端移动，减少了车锁的突然锁止的情况出现，进而也就减少了车辆的骤停情况出现，提高了骑行的安全性。

Description

车锁和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种车锁和车辆。

背景技术

目前，车锁一般包括锁壳、锁销以及安装与锁壳外并与锁销连接的执手，使用者通过扳动执手以移动锁销进而打开车锁。但由于执手在锁壳外伸出，在骑行的过程中，容易造成无意中与执手碰触，而导致执手移动，进一步导致锁销向锁止状态运动，最终造成车辆的骤停，使得车辆在骑行的过程中，安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车锁，其能够通过保护结构对执手至少部分进行遮挡防护，以避免执手被意外碰触的情况出现，提高了骑行的安全性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其能够避免执手被意外碰触的情况出现，提高了骑行的安全性。

本实用新型的技术方案是这样的：

一种车锁，其包括锁体和保护结构；

所述锁体上设置有执手，所述执手滑动设置在所述锁体上，在进行锁车动作时，所述执手从滑动轨迹的第一端向所述滑动轨迹的第二端移动；

所述保护结构设置在所述滑动轨迹的第一端的附近，能够在所述执手处于所述滑动轨迹的第一端时，对所述执手朝向所述滑动轨迹的第一端的至少部分表面进行遮挡。

优选的，所述保护结构包括防护部和连接部；所述连接部用于将所述防护部设置在锁体上或车辆的车架上，所述防护部用于对所述执手进行遮挡。

优选的，所述连接部与所述防护部之间的连接方式包括一体设置、焊接、铆接、卡接或螺栓连接中的一种或多种；

所述连接部在车架或锁体上的连接方式包括一体设置、焊接、铆接、卡接或螺栓连接中的一种或多种。

优选的，所述连接部的形状为板状或块状；

所述防护部的形状为板状或块状。

优选的，当所述防护部的形状为块状时，所述防护部为柱块结构，所述防护部上与所述连接部连接的面为侧面或底面；

当所述防护部的形状为板状时，所述防护部其中一个板面朝向所述滑动轨迹的第一端的方向。

优选的，所述保护结构上靠近所述执手的一侧设置有与所述执手配合的凹槽；

所述凹槽的形状与所述执手朝向所述滑动轨迹的第一端的部分表面的形状相匹配。

优选的，所述滑动轨迹的第一端的相对两侧均设置有至少一个所述保护结构；

或，所述保护结构的数量为多个，多个所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的表面在同一平面上，或多个所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的表面共同构成凹槽结构。

优选的，所述锁体上设置所述保护结构的侧面，与所述锁体上设置所述滑动轨迹的侧面，为同一侧面或相邻侧面。

优选的，所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的一侧设置有缓冲装置。

优选的，所述锁体上沿所述滑动轨迹方向设置有滑动槽，所述执手滑动设置在所述滑动槽内；

所述滑动槽的侧壁上设置有定位部，所述定位部用于将所述执手限定在所述滑动轨迹的第一端。

优选的，所述定位部包括定位凸起、定位棘齿和定位卡槽中的至少一种。

一种车辆，包括车架、车座和上述任一项所述的车锁，其中，所述车座固定设置在所述车架上，所述车锁设置在所述车座的下方。

优选的，所述保护结构固定设置在车架上，且所述保护结构设置在车锁的前方，所述保护结构设置在车座的下方。

本实用新型的有益效果是：

通过保护结构的设置，对执手朝向第一端的至少部分表面进行遮挡，实现对执手的防护，能够避免执手在非主动的情况下，从滑动轨迹的第一端向第二端移动，减少了车锁的突然锁止的情况出现，进而也就减少了车辆的骤停情况出现，提高了骑行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一种实施例提供的车锁的立体结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的仰视图；

图4为本实用新型第一种实施例提供的车锁在执手被防护时的状态示意图；

图5为本实用新型第二种实施例提供的车锁的立体结构示意图；

图6为本实用新型第三种实施例提供的车锁的主视图；

图7为图6的A处局部放大图；

图8为图6的仰视图；

图9为图6的侧视图；

图10为本实用新型第四种实施例提供的车锁的立体结构示意图；

图11为本实用新型第五种实施例提供的车锁的主视图；

图12为本实用新型第六种实施例提供的车锁的主视图；

图13位本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图。

图中：

1：锁体；2：保护结构；3：滑动槽；4：执手；5：定位部；6：车座；7：车架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图1-图13，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种车锁，其包括锁体1和保护结构2；锁体1上设置有执手4，执手4滑动设置在锁体1上，在进行锁车动作时，执手4从滑动轨迹的第一端向滑动轨迹的第二端移动；保护结构2设置在滑动轨迹的第一端的附近，能够在执手4处于滑动轨迹的第一端时，对执手4朝向滑动轨迹的第一端的至少部分表面进行遮挡。

在本实用新型中，执手4滑动设置在锁体1上，锁体1固定设置在车架上。

具体的，车锁上设置滑动槽3，执手4通过滑动槽3在锁体1上进行滑动，此时，滑动槽3构成执手4的滑动轨迹。

当执手4位于滑动槽3的第一端，即滑动槽3的上端时，车锁为开锁状态，当执手4位于滑动槽3的第二端，即滑动槽3的下端时，车锁为锁止状态。

由于车辆在骑行的过程中，腿部可能会反复碰触车锁，而当碰触到执手4时，可能会带动执手4从滑动槽3的第一端向第二端移动，进而可能会将车锁由开锁状态变为锁止状态，或半锁止状态，从而会造成车辆的骤停，最终可能会造成骑行者的摔倒等情况发生，容易造成安全事故。

为避免上述情况出现，在本实用新型中，增设了保护结构2，通过保护结构2对执手4在滑动槽3的第一端时进行保护，使得在骑行的过程中，车锁前方的腿部与在滑动槽3的第一端的执手4进行碰触时，先碰触到保护结构2，又由于保护结构2为固定不动状态，能够较好的实现对执手4在滑动槽3的第一端是进行防护。

具体的，保护结构2设置在滑动轨迹的第一端的附近，更具体的，可以是设置在滑动槽3外的端部，也可以是设置在滑动槽3外的侧部，或其他位置，其只要能够实现对执手4设置在滑动槽3的第一端时，进行遮挡和防护即可。

在本实施例中，保护结构2对执手4进行至少部分表面进行遮挡，能够有效的减少腿部或其他部位在骑行的时候，对执手4施加的力，进而使执手4不会从第一端向第二端移动。

具体的，当执手4处于滑动槽3的第一端时，可以是与保护结构2相接触，也可以是与保护结构2之间具有一定距离，只要通过保护结构2，能够对执手4进行防护，避免在骑行的过程中腿部对执手4进行碰触即可。

更具体的，在本实用新型中，保护结构2可以分为两部分，分别是防护部和连接部；连接部用于将防护部设置在锁体1上或车辆的车架上，防护部用于对执手4进行遮挡。

更具体的，保护结构2可以是设置在车锁的锁体1上，也可以是设置在车架上，其只要能够通过保护结构2实现对执手4进行部分遮挡，进而保证在骑行的过程中，执手4不会从第一端向第二端移动即可。

在本实施例中，连接部的一端与防护部连接，另一端固定设置在车架或车锁的锁体1上。

具体的，在本实施例中，连接部与防护部之间的连接方式为一体设置、焊接、铆接、卡接和/或螺栓连接；连接部在车架或锁体1上的连接方式为一体设置、焊接、铆接、卡接和/或螺栓连接。

需要指出的是，连接部与防护部之间的连接方式可以是上述的几种连接方式，但其不仅仅局限于上述几种方式，其还可以是使用其他的连接方式，如还可以是螺纹连接等，其只要能够实现将防护部固定连接在连接部上即可。

同理，连接部在车架或锁体1上的连接方式也可以是上述几种方式，但不仅仅局限于上述几种方式，其只要能够将连接部固定在锁体1或车架上即可。

具体的，可以是在连接部上设置固定孔，用于与螺栓配合将连接部固定设置在车架上。

在本实施例中，如图13所示，连接部与防护部一体设置，且通过焊接设置在车架上。或，如图1-图12所示，连接部与防护部一体设置，且一体设置在锁体1上。

优选的，连接部的形状为板状或块状；防护部的形状为板状或块状。

具体的，连接部的形状为板状时，防护部的形状可以是板状或块状；连接部的形状为块状时，防护部可以是板状或块状。

更具体的，当连接部和防护部均为块状时，其结构可以是如图11和图12所示，柱状的块结构，当连接部和防护部均为板状时，其结构可以是如图1-图10所示。

需要指出的是，连接部的形状可以是板状或块状，但其不仅仅局限于板状或块状，其还可以是其他的不规则形状，其只要能够实现将防护部固定设置在车架或锁体1上即可。

还需要指出的是，防护部的形状可以是板状或块状，但其不仅仅局限于板状或块状，其也可以是设置为其他的不规则形状，其只要能够实现对执手4的遮挡防护即可。

优选的，当防护部的形状为块状时，防护部的形状为柱块结构，防护部上与连接部连接的面为侧面或底面；当防护部的形状为板状时，防护部的其中一个板面朝向滑动轨迹的第一端的方向。

具体的，当防护部为柱块结构时，可以是如三角块结构，或三棱柱结构，其侧壁与锁体1进行连接，其侧面的连接位置为连接部。

具体的，当防护部为板状时，其可以是如图1-图4所示，防护部的两个板面中，其中一个板面朝向滑动轨迹的第一端方向，使得执手4在滑动轨迹的第一端时，防护部的最大面积与执手4相对应，进而能够最大程度的对执手4进行遮挡和防护。

需要指出的是，板面朝向可以是正对滑动轨迹的第一端，其也可以是具有一定角度设置，主要的是另一个板面与人体的腿部的碰触轨迹正对，以减少板结构的板沿对人体腿部产生的不适感。

优选的，保护结构2上靠近执手4的一侧设置有与执手4配合的凹槽；凹槽的形状与执手4朝向滑动轨迹的第一端的部分表面的形状相匹配。

具体的，在本实施例中，当执手4设置在滑动槽3的第一端时，其与保护结构2相接触，且执手4进入到凹槽内，通过凹槽的设置，对执手4的遮挡面增加，保证了保护结构2的保护效果。

优选的，滑动轨迹的第一端的相对两侧均设置有至少一个保护结构2；

具体的，滑动槽3的第一端的左右两侧的锁体1上，均设置有保护结构2，通过两侧均设置有的保护结构2，提高对执手4的保护效果。

在本实用新型的另一个实施例中，保护结构2的数量为多个，多个保护结构2朝向滑动轨迹的第一端的表面在同一平面上，或多个保护结构2朝向滑动轨迹的第一端的表面共同构成凹槽结构。

多个保护结构2形成平面或形成凹槽的结构，能够对执手4进行更多方向的保护，提高了保护的效果。

优选的，锁体1上设置保护结构2的侧面，与锁体1上设置滑动轨迹的侧面，为同一侧面或相邻侧面。

也就是说，保护结构2的设置位置，可以是与执手4在同一侧面上，其也可以是不在同一侧面上，只要保护结构2能够实现对执手4的遮挡防护即可。

优选的，保护结构2朝向滑动轨迹的第一端的一侧设置有缓冲装置。

当保护结构2与执手4相抵接的时候，执手4滑动到第一端时，其会对保护结构2产生撞击，进而可能会影响到保护结构2或执手4的使用寿命，而保护结构2上设置了缓冲装置后，其能够有效的避免执手4与保护结构2之间的直接撞击，提高了保护结构2和执手4的使用寿命。

具体的，在本实施例中，缓冲装置可以是压簧、橡胶弹簧、垫片或弹片等结构，其只要能够起到缓冲的作用即可。

优选的，锁体1上沿滑动轨迹方向设置有滑动槽3，执手4滑动设置在滑动槽3内；滑动槽3的侧壁上设置有定位部5，定位部5用于将执手4限定在滑动轨迹的第一端。

在本实施例中，在保护结构2对执手4进行防止误碰触时，还可以是在滑动槽3上设置定位部5，对执手4在滑动槽3的第一端时进行定位，在较小力度或方向不正确的情况下，执手4不能够从第一端向第二端移动。

具体的，定位部5的设置方式可以是定位凸起、定位棘齿和定位卡槽中的至少一种。

定位凸起根据其弹性的作用，实现对执手4的弹性定位；定位棘齿和定位卡槽能够根据改变执手4的移动方向来实现对执手4的定位，即在执手4从第一端向第二端移动时，先进行其他方向移动，如背离第一端向第二端的方向，或其他方向，之后才能从滑动槽3的第一端移动向第二端。

一种车辆，如图13所示，其包括车架7、车座6和上述任一项的车锁，其中，车座6固定设置在车架7上，车锁设置在车座6的下方。

具体的，保护结构2固定设置在车架7上，且保护结构2设置在车锁的前方，保护结构2设置在车座6的下方。

具体的，在本实施例中，车锁设置在车座6的下方的车架7部分的后侧，能够对车辆的后车轮进行锁定。

在骑行时，由于骑行者坐在车座6上，其腿部可能会对执手4产生无意间的碰触，进而带动执手4从滑动槽3的第一端向第二端移动。

在本实施例中，保护结构2设置在锁体1上时，其设置在车锁的前部或上部，主要是设置在腿部与执手4之间，起到对腿部的阻挡作用。

保护结构2设置在车架7上时，保护结构2设置在车锁的前方或上方，同理，其也主要是设置在腿部与执手4之间，起到对腿部的阻挡作用。

本实用新型的有益效果是：

通过保护结构2的设置，对执手4朝向第一端的至少部分表面进行遮挡，实现对执手4的防护，能够避免执手4在非主动的情况下，从滑动轨迹的第一端向第二端移动，减少了车锁的突然锁止的情况出现，进而也就减少了车辆的骤停情况出现，提高了骑行的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种车锁，其特征在于，包括锁体和保护结构；

所述锁体上设置有执手，所述执手滑动设置在所述锁体上，在进行锁车动作时，所述执手从滑动轨迹的第一端向所述滑动轨迹的第二端移动；

所述保护结构设置在所述滑动轨迹的第一端的附近，能够在所述执手处于所述滑动轨迹的第一端时，对所述执手朝向所述滑动轨迹的第一端的至少部分表面进行遮挡。

2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述保护结构包括防护部和连接部；所述连接部用于将所述防护部设置在锁体上或车辆的车架上，所述防护部用于对所述执手进行遮挡。

3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述连接部与所述防护部之间的连接方式包括一体设置，或所述连接部与所述防护部之间的连接方式包括焊接、铆接、卡接或螺栓连接中的一种或多种；

所述连接部在车架或锁体上的连接方式包括一体设置，或所述连接部在车架或锁体上的连接方式包括焊接、铆接、卡接或螺栓连接中的一种或多种。

4.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述连接部的形状为板状或块状；

所述防护部的形状为板状或块状。

5.根据权利要求4所述的车锁，其特征在于，当所述防护部的形状为块状时，所述防护部为柱块结构，所述防护部上与所述连接部连接的面为侧面或底面；

当所述防护部的形状为板状时，所述防护部的其中一个板面朝向所述滑动轨迹的第一端的方向。

6.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述保护结构上靠近所述执手的一侧设置有与所述执手配合的凹槽；

所述凹槽的形状与所述执手朝向所述滑动轨迹的第一端的部分表面的形状相匹配。

7.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述滑动轨迹的第一端的相对两侧均设置有至少一个所述保护结构；

或，所述保护结构的数量为多个，多个所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的表面在同一平面上，或多个所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的表面共同构成凹槽结构。

8.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述锁体上设置所述保护结构的侧面，与所述锁体上设置所述滑动轨迹的侧面，为同一侧面或相邻侧面。

9.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述保护结构朝向所述滑动轨迹的第一端的一侧设置有缓冲装置。

10.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述锁体上沿所述滑动轨迹方向设置有滑动槽，所述执手滑动设置在所述滑动槽内；

所述滑动槽的侧壁上设置有定位部，所述定位部用于将所述执手限定在所述滑动轨迹的第一端。

11.根据权利要求10所述的车锁，其特征在于，所述定位部包括定位凸起、定位棘齿和定位卡槽中的至少一种。

12.一种车辆，其特征在于，包括车架、车座和权利要求1-11任一项所述的车锁，所述车座固定设置在所述车架上，所述车锁设置在所述车座的下方。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述保护结构固定设置在车架上，且所述保护结构设置在车锁的前方，所述保护结构设置在车座的下方。

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