CN213772864U - 一种建筑公路无缝修补结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种建筑公路无缝修补结构，其包括底座、设置在底座上方的顶板以及设置在顶板和底座之间的支撑件，所述支撑件可调节底座和顶板的间距；还包括转动连接在顶板下方的安装支架、设置在顶板上用于带动安装支架转动的回转机构、转动连接在安装支架上的磨头、以及设置在安装支架上用于带动磨头转动的驱动机构；所述磨头还可在安装支架上滑动，且所述安装支架上还设置有用于带动磨头滑动的调节机构；所述底座上开设有可供磨头穿过底座的通槽。本申请具有提高公路上坑槽修补质量的效果。

Description

一种建筑公路无缝修补结构

技术领域

本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种建筑公路无缝修补结构。

背景技术

公路在使用过程中，无论是水泥路面还是沥青路面，长时间使用后都会因为老化而出现一些坑槽，对公路上的行人行车均带来不便。

目前，修补公路上的坑槽一般都之间向坑槽内填入水泥或沥青，发明人认为，由于坑槽的形状是不规则的，在填充物凝固后，会存在部分位置无法与坑槽侧壁接触的现象，导致坑槽内填充物与原有公路的连接强度较低，很遭到再次破坏。

实用新型内容

为了使公路上的坑槽在修补前更加规整，以提高后续的修补质量，本申请提供一种建筑公路无缝修补结构。

本申请提供的一种建筑公路无缝修补结构采用如下的技术方案：

一种建筑公路无缝修补结构，包括底座、设置在底座上方的顶板以及设置在顶板和底座之间的支撑件，所述支撑件可调节底座和顶板的间距；还包括转动连接在顶板下方的安装支架、设置在顶板上用于带动安装支架转动的回转机构、转动连接在安装支架上的磨头、以及设置在安装支架上用于带动磨头转动的驱动机构；所述磨头还可在安装支架上滑动，且所述安装支架上还设置有用于带动磨头滑动的调节机构；所述底座上开设有可供磨头穿过底座的通槽。

通过采用上述技术方案，在修补公路上的坑槽之前，将底座移动至坑槽上，并使通槽与坑槽对齐，随后通过支撑件降低顶板的高度，将磨头穿过通槽伸入公路的坑槽内，并使用调节机构根据坑槽的面积调整磨头在安装支架上的位置，再通过驱动机构带动磨头转动，以及启动回转机构带动安装架缓慢转动，使磨头对坑槽的内侧壁进行磨削，随着回转机构的转动将坑槽逐渐的磨削为一个规整的圆柱，最后再向坑槽内加入填充物，由于坑槽的形状规整，填充物很容易充满坑槽中，保证填充物与坑槽的内侧壁接触，提高填充物凝固后与公路的连接强度，即提高了对公路坑槽的修补质量。

可选的，所述顶板靠近安装支架的一侧固设有环形导轨，所述安装支架上固设有多个滑块，多个滑块均滑动连接在环形导轨上。

通过采用上述技术方案：安装支架转动时，会带动滑块在环形导轨上转动，滑块和环形导轨的配合，既能实现安装支架与顶板的转动连接，又能减小安装支架转动时的摩擦力，使安装支架转动时更为平稳顺畅。

可选的，所述回转机构包括转动连接在顶板上的主轴、设置在顶板上的回转电机以及设置在回转电机和主轴之间的减速器；所述主轴的底端与安装支架固定连接，所述回转电机通过减速器与主轴连接。

通过采用上述技术方案，回转电机通过减速器带动主轴转动，主轴带动安装支架转动，减速器将回转电机的转速降低，并增大扭矩，使安装支架的转动更加平稳。

可选的，所述驱动机构包括滑动连接在安装支架上的驱动箱、转动连接在驱动箱内的驱动轴、以及设置在驱动箱内的驱动电机；所述驱动电机与驱动轴连接，所述驱动轴的一端贯穿驱动箱与磨头固定连接，所述调节机构于驱动箱连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机带动驱动轴转动，驱动轴带动磨头转动，实现磨头的转动功能，并且将驱动电机置于驱动箱内部，使驱动箱对驱动电机起到保护作用，防止磨头磨削坑槽的过程中废屑溅射到驱动电机上。

可选的，所述驱动电机的输出轴与驱动轴之间设置有带轮传动。

通过采用上述技术方案，带轮传动可减小磨头工作时产生的振动。

可选的，所述安装支架包括环形架体、套设在环形架体内的中心块以及多个固设在中心块上的支杆，所述支杆远离中心块的一端与环形架体固定连接；所述驱动箱滑动连接在其中一个支杆上。

通过采用上述技术方案，呈环形设置的环形架体转动时产生的转动惯量较小，中心块方便确定环形架体的中心位置，多个支杆加强了环形架体的结构强度。

可选的，所述驱动箱上固设有导向套，所述导向套套设在支杆上与其滑动连接。

通过采用上述技术方案，使驱动箱可沿着支杆滑动，从而带动磨头在支杆上滑动，实现调节磨头与环形架体轴线间距的功能。

可选的，所述调节机构包括调节螺杆、固设在环形架体上的支撑板、以及固设在驱动箱上的固定块；所述调节螺杆与支撑板转动连接，所述调节螺杆贯穿固定块与其螺纹连接。

通过采用上述技术方案，转动调节螺杆，由于驱动箱收到导向套的限制，使固定块受到调节螺杆的作用后只能沿其轴向滑动，从而带动驱动箱和磨头滑动，并且调节螺杆与固定块的配合具有自锁性，可保证磨头工作时驱动箱的稳定性。

可选的，所述调节螺杆穿过固定块的一端固设有限位板。

通过采用上述技术方案，限位板可防止固定块从调节螺杆上脱落。

可选的，所述支撑件设置为多个液压缸，多个液压缸均匀分布在底座周向的边沿上，所述液压缸的缸体固定在底座上、活塞杆固设在顶板上。

通过采用上述技术方案，控制液压缸活塞杆的伸缩即可带动顶板移动，并且液压缸可承受的压力较大。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在对公路上的坑槽进行修补之前，先根据坑槽的大概面积调整磨头的位置，并使用磨头将坑槽磨削呈一个规整的圆柱状，再向坑槽中填入填充物，使填充物容易与坑槽的内侧壁接触，提高对公路坑的修补质量；

2.通过设置驱动箱，将驱动电机放置在驱动箱内，可防止磨削坑槽的过程中产生的废屑不会落到驱动电机上；

3.使用调节螺杆带动驱动箱移动，实现磨头移动的功能，在满足调节精度的前提下，通过自锁性还能保证磨头工作时的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例中修补结构的结构示意图。

图2是表示顶板下方安装支架和磨头位置的局部视图。

图3是表示回转机构与安装支架连接关系的局部剖视图。

图4是表示驱动机构结构的局部剖视图。

图5是表示调节机构结构的局部视图。

附图标记说明：1、底座；11、通槽；12、滚轮；2、顶板；3、支撑件；4、安装支架；41、环形架体；42、中心块；43、支杆；44、环形导轨；45、滑块；5、回转机构；51、主轴；52、回转电机；53、减速器；6、磨头；7、驱动机构；71、驱动箱；72、驱动轴；73、驱动电机；74、带轮；75、导向套；8、调节机构；81、调节螺杆；82、支撑板；83、固定块；84、手轮；85、限位板。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种建筑公路无缝修补结构。参照图1和图2，修补结构包括底座1、设置在底座1上方的顶板2以及设置在顶板2与底座1之间的支撑件3；底座1呈水平放置的长方形板，顶板2平行设置在底座1的上方，支撑件3调节顶板2和底座1之间的间距；顶板2与底座1之间设置有安装支架4，安装支架4与顶板2转动连接，且顶板2上设置有用于带动安装支架4转动的回转机构5；安装支架4远离顶板2的一侧设置有磨头6，磨头6用于磨削公路上的坑槽侧壁，安装支架4上设置有用于带动磨头6转动的驱动机构7；且磨头6还可以在安装支架4上向靠近或远离安装支架4回转轴线一侧的滑动，安装支架4上设置有用于带动磨头6滑动的调节机构8；底座1的中心处开设有通槽11，通槽11呈圆形设置，且磨头6在安装支架4的任意位置均可从通槽11内穿出。

在修补公路上的坑槽之前，先将底座1放置到公路上，并使坑槽与通槽11对齐；再通过支撑件3降低顶板2的高度，带动磨头6缓慢的穿过通槽11后伸入坑槽中，随后使用调节机构8缓慢的根据坑槽的面积调整磨头6在安装支架4上的位置，使磨头6与坑槽的内侧壁接触；然后同时启动驱动机构7和回转机构5，驱动机构7带动磨头6转动，回转机构5带动安装架缓慢转动，使磨头6对坑槽的内侧壁进行磨削，随着回转机构5的转动将坑槽逐渐的磨削为一个规整的圆柱；最后再向坑槽内加入填充物，由于坑槽的形状规整，填充物很容易充满坑槽，提高了对公路坑槽的修补质量。

其中，参照图1，支撑件3设置为四个液压缸，四个液压缸分别位于底座1的四个端角处，液压缸的缸体与底座1固定连接、活塞杆与顶板2固定连接，通过控制四个液压缸活塞杆的伸缩即可实现顶板2高度的调节，并且四个液压缸所承受的压力较大，能够保证磨头6工作时的稳定性。

参照图2和图3，安装支架4包括环形架体41以及设置在环形架体41内侧的中心块42，中心块42呈圆形板设置，中心块42的轴线与环形架体41的轴线重合，且中心块42周向的侧壁上固设有多个支杆43，支杆43均沿中心块42的径向设置，支杆43远离中心块42的一端与环形架体41固定连接；驱动机构7安装在其中一个支杆43上，且磨头6安装在驱动机构7上，驱动机构7可在支杆43上滑动，从而实现调节磨头6位置的功能。

参照图2和图3，顶板2靠近环形架体41的一端固设有环形导轨44，环形导轨44的轴线与环形架体41的轴线重合，环形架体41靠近顶板2的一端固设有多个滑块45，多个滑块45沿环形架体41的周向均匀间隔分布，且滑块45均滑动连接在环形导轨44上；既实现了安装支架4与顶板2的转动连接，又能减小安装支架4转动时的摩擦力，使安装支架4转动时更为平稳顺畅。

参照图3，回转机构5转动连接在顶板2上的主轴51，主轴51贯穿顶板2后与中心块42固定连接；回转机构5还包括设置在顶板2上的回转电机52和减速器53，回转电机52通过减速器53与主轴51连接；通过回转电机52带动主轴51转动，从而实现安装支架4的转动，减速器53降低回转电机52的转动速度，增大扭矩，使安装支架4转动的更加平缓。

参照图4，驱动机构7包括驱动箱71，驱动箱71呈内部中空的壳体，驱动箱71内转动连接驱动轴72，驱动轴72的轴线与主轴51的轴线平行，驱动轴72的底端贯穿驱动箱71后与磨头6固定连接；驱动箱71内还安装有驱动电机73，驱动电机73的输出轴与驱动轴72之间设置有带轮74传动，使驱动电机73可通过带轮74带动驱动轴72转动，从而实现磨头6的转动，带轮74传动还能减小磨头6转动时产生的振动，驱动箱71能够对驱动电机73和带轮74起到保护作用，可防止磨头6磨削过程中产生的废屑与驱动电机73和带轮74接触。

参照图4，驱动箱71的顶面上还固设有导向套75，导向套75套设在其中一个支杆43上与其滑移连接，从而使驱动箱71可沿着支杆43的长度方向滑动；调节机构8则与驱动箱71连接，带动驱动箱71滑动，实现调节磨头6与主轴51轴线间距的功能。

参照图5，调节机构8包括设置在驱动箱71一侧的调节螺杆81，调节螺杆81沿与驱动箱71连接的支杆43的长度方向设置；调节螺杆81远离主轴51的一端转动连接有支撑板82，支撑板82与环形架体41固定连接，驱动箱71的外侧壁上固设有固定块83，调节螺杆81远离支撑板82的一端贯穿固定块83与其螺纹连接；转动调节螺杆81，即可带动固定块83和驱动箱71滑动，实现调节磨头6位置的功能，并且螺纹连接具有自锁性，可保证磨头6工作时的稳定性。

参照图5，调节螺杆81穿过支撑板82的一端还固设有手轮84，便于使用人员转动调节螺杆81；调节螺杆81穿过固定块83的一端固设有限位板85，可防止固定块83从调节螺杆81上脱落。

参照图1，为了方便使用人员搬运转移，在底座1底面的四个端角处均安装有滚轮12，且滚轮12可选用带有刹车装置的滚轮12，使磨头6在加工时底座1保持稳定。上述中的磨头6可以选择金刚石制成，其整体硬度较高，耐磨性好，使用寿命长；驱动电机73和回转电机52可以选用步进电机或者力矩电机。

本申请实施例一种建筑公路无缝修补结构的实施原理为：在对公路上的坑槽修补之前，将底座1移动至坑槽处，使通槽11与坑槽对齐；随后通过液压缸降低顶板2的高度，使磨头6伸出坑槽内；再转动调节螺杆81，调整磨头6的位置，使磨头6接触到坑槽的内侧壁上；随后启动回转电机52和驱动电机73，使回转电机52带动磨头6沿着主轴51的轴线转动，驱动电机73带动磨头6沿驱动轴72的轴线转动，随着磨头6的移动，将坑槽磨削为规整的圆柱形；最后向磨削后的坑槽中加入填充物即可，由于坑槽形状较为规整，填充物也更容易与坑槽的内侧壁接触，提高了填充物与公路的连接强度，进而提高坑槽的修补质量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：包括底座(1)、设置在底座(1)上方的顶板(2)以及设置在顶板(2)和底座(1)之间的支撑件(3)，所述支撑件(3)可调节底座(1)和顶板(2)的间距；还包括转动连接在顶板(2)下方的安装支架(4)、设置在顶板(2)上用于带动安装支架(4)转动的回转机构(5)、转动连接在安装支架(4)上的磨头(6)、以及设置在安装支架(4)上用于带动磨头(6)转动的驱动机构(7)；所述磨头(6)还可在安装支架(4)上滑动，且所述安装支架(4)上还设置有用于带动磨头(6)滑动的调节机构(8)；所述底座(1)上开设有可供磨头(6)穿过底座(1)的通槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述顶板(2)靠近安装支架(4)的一侧固设有环形导轨(44)，所述安装支架(4)上固设有多个滑块(45)，多个滑块(45)均滑动连接在环形导轨(44)上。

3.根据权利要求1所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述回转机构(5)包括转动连接在顶板(2)上的主轴(51)、设置在顶板(2)上的回转电机(52)以及设置在回转电机(52)和主轴(51)之间的减速器(53)；所述主轴(51)的底端与安装支架(4)固定连接，所述回转电机(52)通过减速器(53)与主轴(51)连接。

4.根据权利要求3所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述驱动机构(7)包括滑动连接在安装支架(4)上的驱动箱(71)、转动连接在驱动箱(71)内的驱动轴(72)、以及设置在驱动箱(71)内的驱动电机(73)；所述驱动电机(73)与驱动轴(72)连接，所述驱动轴(72)的一端贯穿驱动箱(71)与磨头(6)固定连接，所述调节机构(8)于驱动箱(71)连接。

5.根据权利要求4所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述驱动电机(73)的输出轴与驱动轴(72)之间设置有带轮(74)传动。

6.根据权利要求4所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述安装支架(4)包括环形架体(41)、套设在环形架体(41)内的中心块(42)以及多个固设在中心块(42)上的支杆(43)，所述支杆(43)远离中心块(42)的一端与环形架体(41)固定连接；所述驱动箱(71)滑动连接在其中一个支杆(43)上，所述主轴(51)与中心块(42)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述驱动箱(71)上固设有导向套(75)，所述导向套(75)支杆(43)上与其滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述调节机构(8)包括调节螺杆(81)、固设在环形架体(41)上的支撑板(82)、以及固设在驱动箱(71)上的固定块(83)；所述调节螺杆(81)与支撑板(82)转动连接，所述调节螺杆(81)贯穿固定块(83)与其螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述调节螺杆(81)穿过固定块(83)的一端固设有限位板(85)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种建筑公路无缝修补结构，其特征在于：所述支撑件(3)设置为多个液压缸，多个液压缸均匀分布在底座(1)周向的边沿上，所述液压缸的缸体固定在底座(1)上、活塞杆固设在顶板(2)上。

Images