CN213768876U - 连接机构及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接机构及电动滑板车，包括车把立柱、转接支架和套箍组件；转接支架包括与前轮组件连接的转接部及位于转接部上方的连接柱，车把立柱的下端与连接柱的上端相互轴接，套箍组件外套在车把立柱与连接柱轴接部上；当套箍组件抱紧时，连接柱与车把立柱相互固定；当套箍组件松开时，车把立柱可相对于连接柱转动一定幅度以实现车把立柱的折叠收纳；整个连接结构简单，运行原理和操作方法也简单，并且使用的配件少使得装配方便省力，同时保证了电动滑板车在使用过程中的安全性、可靠性。

Description

连接机构及电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的连接机构，用于车把立杆和车架龙头转接支架之间的连接机构。

背景技术

目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。

折叠式电动滑板车通常包括可以相互展开和折叠的前车身单元和踏板单元，两者之间通过折叠锁止机构实现折叠锁紧的功能。

授权公告号为CN204915994U的可折叠电动滑板车，包括竖管和水平下支架，上竖管可相对于下竖管可同轴锁紧或转动折叠在水平下支架上，其间设有锁紧或转动的连接装置，其中；水平下支架后端上设有向上延伸的插接座，插接座设有水平插接孔，水平把手中部设有外凸插头，外凸插头可与水平插接孔插接连接。

申请公布号为CN108622285A的一种套筒式折叠连接结构及具有其的滑板车。折叠连接结构包括第一连接部、第二连接部、锁紧机构和套筒。

上述专利文献公开了上部设有扶手的竖管与转接支架之间的可折叠连接结构，其可在竖管处于使用状态和收纳状态进行切换，目前的可折叠连接结构有待于进一步的改良。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠、操作简便的电动滑板车的连接机构；其用于连接车把立杆和车架龙头转接支架；可使车把立杆保持在使用状态及折叠收纳状态；进一步地提供一种上述连接机构的电动滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：连接机构，包括车把立柱、转接支架和套箍组件；

所述的转接支架包括与前轮组件连接的转接部及位于转接部上方的连接柱，所述的车把立柱的下端与连接柱的上端相互轴接，所述的套箍组件外套在所述的车把立柱与连接柱轴接部上；

当所述的套箍组件抱紧时，所述的连接柱与车把立柱相互固定；

当所述的套箍组件松开时，所述的车把立柱可相对于所述的连接柱转动一定幅度以实现所述的车把立柱的折叠收纳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的套箍组件抱紧时，所述的连接柱与所述的车把立柱处于一条直线上。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的套箍组件包括侧壁开口的直套筒和设于直套筒外的至少一个锁紧组件，所述的锁紧组件可使直套筒的内径缩小以抱紧所述的车把立柱和连接柱的外壁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的直套筒外壁上设有两个锁紧组件，其中，第一锁紧组件位于直套筒外壁的上部，第二锁紧组件位于直套筒外壁的下部。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一锁紧组件将所述的直套筒向直套筒的A侧锁紧，所述的第二锁紧组件将所述的直套筒向直套筒的B侧锁紧。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一锁紧组件包括第一联轴及第一控制手柄，所述的第二锁紧组件包括第二联轴及第二控制手柄，第一联轴和第二联轴相互平行，第一控制手柄位于直套筒的A侧，第二控制手柄位于直套筒的B端。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一控制手柄或所述的第二控制手柄的端部采用偏心轮结构，所述的偏心轮的偏心孔中设有连接于所述的第一联轴或第二联轴的纵向轴销。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的连接柱的下部设有限制套箍组件下移的限位部，所述的套箍组件松开时，所述的套箍组件可沿着车把立柱向上移动。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的车把立柱的下端设有轴接槽，所述的连接柱上设有可伸入所述的轴接槽的轴接端，所述的轴接端通过转轴连接在轴接槽两侧的连接耳上，所述的轴接槽开口朝向踏板组件，以车把立柱可相对于转接支架向踏板组件方向折叠。

本实用新型的另一个保护主题为：电动滑板车，包括所述的连接机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是车把立柱的下端与转接支架的连接柱的上端相互轴接的简单连接方式实现了折叠和展开功能，采用套箍组件抱紧或松开轴接部，整个连接结构简单，运行原理和操作方法也简单，并且使用的配件少使得装配方便省力，同时保证了电动滑板车在使用过程中的安全性、可靠性。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；

图2为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；

图3为本实用新型一个优选实施例的连接结构的示意图一；

图4为本实用新型一个优选实施例的连接结构的示意图二；

图5为本实用新型一个优选实施例的连接结构的分解图一；

图6为本实用新型一个优选实施例的连接结构的分解图二；

图7为本实用新型一个优选实施例的连接结构的爆炸图；

图8为本实用新型一个优选实施例的图4的a处的放大图；

图9为本实用新型一个优选实施例的图5的b处的放大图；

图10为本实用新型一个优选实施例的图6的c处的放大图；

图11为本实用新型一个优选实施例的转接支架的示意图；

图12为本实用新型一个优选实施例的直套筒的示意图；

图13为本实用新型一个优选实施例的锁紧组件的示意图；

图14为本实用新型一个优选实施例的锁紧组件的爆炸图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，一种电动滑板车包括车架100、由电机驱动的前轮组件200和后轮组件300，其中车架100包括前车身单元101和踏板单元102。

其中，前车身单元101包括车把组件01和连接于车把组件01下方的车把立柱02。车把立柱02竖向设立，其下段部通过一支撑部件03连接于踏板单元102上，以使电动滑板车呈L形结构。清楚地是，车把立柱02的下端连接前轮组件200，踏板单元102的尾端连接后轮组件300。

车把立柱02的末端通过一转接支架04与前轮组件200连接，从而使得前轮组件200可跟随车把立柱02转动而发生转向。

进一步优选地，车把立柱02相对转接支架04可发生角度变化，从而电动滑板车的折叠功能。具体地，展开状态下，车把立柱02竖向地位于踏板单元102前侧；折叠状态下，车把立柱02可朝靠近踏板单元102的倒伏，从而减小电动滑板车的占用空间，以便于电动滑板车收纳和搬运。

如图3-7所示，以下对上述可折叠的连接方式进行详细诠释。在该连接结构中，除车把立柱02和转接支架04之外，还包括套箍组件05。

转接支架04包括与前轮组件200连接的转接部041及位于转接部041上方的连接柱042，车把立柱02的下端与连接柱042的上端相互轴接，套箍组件05外套在车把立柱02与连接柱042的轴接部Z上。

当套箍组件05抱紧时，连接柱042与车把立柱02相互固定以刚性连接，无法实现相对角度的变化；当套箍组件05松开时，车把立柱02可相对于连接柱042转动一定幅度以实现车把立柱02的折叠收纳。

我们应当理解的是，在电动滑板车展开状态下，套箍组件05抱紧连接柱042与车把立柱02的轴接部Z，使得两者被相互固定，从而稳定可靠地维持住这种展开状态。而当套箍组件05松开时，连接柱042与车把立柱02又处于自由状态，依靠简单的轴接关系即可实现折叠功能。

因此，本实施例所提供了电动滑板车的可折叠的连接机构结构简单，运行原理和操作方法也简单，并且使用的配件少使得装配方便省力。可见在保证电动滑板车的安全性、可靠性的同时降低了生产成本，也提高了电动滑板车的使用便利性。

进一步地，套箍组件05抱紧时，连接柱042与车把立柱02处于一条直线上。应当说明的是这样的设置方式，不仅使电动滑板车在外观设计上更加美观，各部件的模具设计和生产加工上更加简单，更重要的是使连接结构的力集中于同一轴线上，消除有损于连接强度的应力，使得展开状态下的连接柱042与车把立柱02的连接稳定性、可靠性、牢固性都有所增强。

如图7、9-11所示，作为连接柱042与车把立柱02轴接方式的具体实施方式，本市实施例中，车把立柱02的下端设有轴接槽1，连接柱042上设有可伸入轴接槽1的轴接端2，轴接端2通过转轴K连接在轴接槽1两侧的连接耳3上。轴接槽1单侧开口，且开口朝向踏板单元，以使车把立柱02可且仅可以相对于转接支架04向踏板单元102方向折叠。

如图8-13所示，作为套箍组件05的具体实施方式，本实施例中，套箍组件05包括侧壁开口的直套筒051和设于直套筒051外的至少一个锁紧组件052，锁紧组件052可使直套筒051的内径缩小以抱紧车把立柱02和连接柱042的外壁。

直套筒051套设在车把立柱02与连接柱042轴接部Z径向外侧，套箍组件05松开时，套箍组件05可沿着车把立柱02上下移动，从而使其位于车把立柱02与连接柱042的轴接部Z外，或远离轴接部Z而避免对车把立柱02与连接柱042折叠过程的干扰。

连接柱042的下部设有限制套箍组件05下移的限位部06，限位部06为外径大于直套筒051的凸环06。连接柱042外表面设置有外螺纹，凸环06设置有与该外螺纹匹配的内螺纹，从而使凸环06螺纹连接在连接柱042的下部。

优选地，限位部06位于轴接部Z下方，当套箍组件05移动到下限位时，其正好位于轴接部Z。

当然要指出的，套箍组件05松开后还可以采用拆除，半侧开放等其他方式实现对轴接部Z的束缚，本实施例仅采用了其中一种方便快捷且省时省力的方式。

本实施例中，套箍组件05的锁紧组件052松开，并将直套筒051向上滑动离开轴接部Z处时，轴接部Z暴露出来，使得车把立柱02与连接柱042能够向折叠状态转换；当直套筒051滑动到轴接部Z处时，轴接处至少部分地隐藏于直套筒051，在此状态下把套箍组件05的锁紧组件052锁紧，就可以将车把立柱02与连接柱042固定住，使得车把立柱02与连接柱042不能向折叠状态转换。

优选地，如图8所示，直套筒051外壁上设有两个锁紧组件052，其中，第一锁紧组件001位于直套筒051外壁的上部，第二锁紧组件002位于直套筒051外壁的下部。这样在纵向方向上加固了套箍组件05的锁紧力，使得车把立柱02与连接柱042之间的固定更加牢固。

进一步优选地，第一锁紧组件001将直套筒051向直套筒051的A侧锁紧，所述的第二锁紧组件002将直套筒051向直套筒051的B侧锁紧。这样一来在环形方向上进一步加固了套箍组件05的锁紧力，使得套箍组件05将轴接部Z抱得更紧。

具体地，如图12-14所示，直套筒051开口处设置有外凸端部W，外凸端部W包括上下设置的且与第一锁紧组件001和第二锁紧组件002对应的第一耳片组011和第二耳片组022。每个耳片组均包括两个相对的耳片4。

第一锁紧组件001包括第一联轴6及第一控制手柄7，第二锁紧组件002包括第二联轴8及第二控制手柄9。耳片4上设置有轴孔10。第一联轴6和第二联轴8分别穿过第一耳片组011和第二耳片组022的轴孔10，第一联轴6和第二联轴8相互平行，第一控制手柄7位于直套筒051的A侧，第二控制手柄9位于直套筒051的B端。

第一控制手柄7或所述的第二控制手柄9的端部采用偏心轮L结构，偏心轮L上设置有纵向的偏心孔11和横向的容纳槽12。偏心轮L的偏心孔11中设有连接于对应的第一联轴6或第二联轴8的纵向轴销13。

第一联轴6或第二联轴8的端部设置有可容纳在横向的容纳槽12中的环形联接头14。容纳槽12为开放性槽口，其位于偏心轮L的外侧，且在纵向方向上与偏心孔11相通。第一联轴6或第二联轴8穿过外凸端部W的轴孔10，使环形联接头14位于耳片4外侧，并使环形联接头14进入到容纳槽12中与纵向轴销13连接，即纵向轴销13穿过环形联接头14以使纵向轴销13与第一联轴6或第二联轴8连接。

本实施例在纵向轴销13和第一联轴6或第二联轴8的连接方式上采用了穿设的方式，避免采用螺接，焊接等方式，即方便了整个套箍组件05的装配，又提高了各部件之间的连接强度，延长套箍组件05的使用寿命。

实际使用过程中，将第一控制手柄7或第二控制手柄9向直套筒051扣紧，端部的偏心轮L较大的一侧贴近外凸端部W，使得耳片组的两个耳片4受到相向的作用力，直套筒051的开口内缩，使直套筒051的直径变小起到紧固的作用。将第一控制手柄7或第二控制手柄9远离直套筒051侧壁时，端部的偏心轮L较大的一侧远离外凸端部W，使得两个耳片4不受相向作用力，在直套筒051本身的弹力作用下直套筒051的开口回复初始位置，从而使直套筒051直径变大，进而可使直套筒051可相对车把立柱02与连接柱042滑动。

优选地，如图1、2所示，支撑部件03的一端设置有一连接筒031，连接筒031套接于连接柱042外，而使连接柱04可在连接筒031内旋转，而使车把立柱02跟随转动。支撑部件03为具有一定强度的金属件，从而实现前车身单元101和踏板单元102之间稳固可靠的连接。优选地，支撑部件03采用铝压铸件。

以上对本实用新型所提供的连接机构及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.连接机构，其特征在于包括车把立柱、转接支架和套箍组件；

所述的转接支架包括与前轮组件连接的转接部及位于转接部上方的连接柱，所述的车把立柱的下端与连接柱的上端相互轴接，所述的套箍组件外套在所述的车把立柱与连接柱轴接部上；

当所述的套箍组件抱紧时，所述的连接柱与车把立柱相互固定；

当所述的套箍组件松开时，所述的车把立柱可相对于所述的连接柱转动一定幅度以实现所述的车把立柱的折叠收纳。

2.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于所述的套箍组件抱紧时，所述的连接柱与所述的车把立柱处于一条直线上。

3.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于所述的套箍组件包括侧壁开口的直套筒和设于直套筒外的至少一个锁紧组件，所述的锁紧组件可使直套筒的内径缩小以抱紧所述的车把立柱和连接柱的外壁。

4.根据权利要求3所述的连接机构，其特征在于所述的直套筒外壁上设有两个锁紧组件，其中，第一锁紧组件位于直套筒外壁的上部，第二锁紧组件位于直套筒外壁的下部。

5.根据权利要求4所述的连接机构，其特征在于所述的第一锁紧组件将所述的直套筒向直套筒的A侧锁紧，所述的第二锁紧组件将所述的直套筒向直套筒的B侧锁紧。

6.根据权利要求4所述的连接机构，其特征在于所述的第一锁紧组件包括第一联轴及第一控制手柄，所述的第二锁紧组件包括第二联轴及第二控制手柄，第一联轴和第二联轴相互平行，第一控制手柄位于直套筒的A侧，第二控制手柄位于直套筒的B端。

7.根据权利要求6所述的连接机构，其特征在于所述的第一控制手柄或所述的第二控制手柄的端部采用偏心轮结构，所述的偏心轮的偏心孔中设有连接于所述的第一联轴或第二联轴的纵向轴销。

8.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于所述的连接柱的下部设有限制套箍组件下移的限位部，所述的套箍组件松开时，所述的套箍组件可沿着车把立柱向上移动。

9.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于所述的车把立柱的下端设有轴接槽，所述的连接柱上设有可伸入所述的轴接槽的轴接端，所述的轴接端通过转轴连接在轴接槽两侧的连接耳上，所述的轴接槽开口朝向踏板组件，以车把立柱可相对于转接支架向踏板组件方向折叠。

10.电动滑板车，其特征在于包括如权利要求1-9任一所述的连接机构。

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