CN213752857U - 一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，包括箱体、上盖、正极接线柱、负极接线柱、第一隔板、第二隔板、蓄电池、第一导体、第二导体、板体、筒体、导电片、第三导体、第四导体、第五导体、内腔、内槽和把手。本实用新型若干板体内部的第二导体可以有效的将若干蓄电池集中在一起，当需要充电时，可以将若干蓄电池分开充电，从而可以实现快速充电，区别于市面上现有的新能源汽车电池充电时间长的问题；该电池采用多个电池组合的方式进行供电，当发现电池出现问题时，只需要更换其中出现问题的蓄电池即可，不需要整体更换，大大降低了更换新能源汽车更换电池的成本。

Description

一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池
技术领域
本实用新型涉及一种电池，具体是一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，属于蓄电池技术领域。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等，其中，纯电动汽车作为新一代的代步工具，已经逐渐走入千家万户当中，全世界各国都提倡使用电动汽车作为新一代的代步工具。
纯电动汽车采用电能作为能源，以便于驱动电机工作，现在大部分纯电动汽车的蓄电池的充电时间较长，在急需用车而蓄电池又没有电的情况下，导致使用不便；而且，当汽车遇到泡水等意外情况导致蓄电池损坏时，只能通过更换纯电动汽车的蓄电池，而纯电动汽车的蓄电池成本造价高昂，蓄电池的损坏往往给使用者带来不小的经济支出。因此，针对上述问题提出一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，包括箱体、电池安装机构和导电机构；
所述电池安装机构包括上盖、第一隔板和板体，所述箱体的顶端卡合连接有上盖，所述上盖的顶端两侧分别固接有正极接线柱和负极接线柱，所述箱体的内壁等距固接若干相同的第一隔板，若干所述第一隔板将箱体的内部空腔分成若干相同的部分，所述箱体在靠近正极接线柱侧壁与靠近负极接线柱侧壁内部均设置内腔，若干所述第一隔板的内部均为空腔结构，且若干所述第一隔板的内部均固接有第二隔板，所述第二隔板将第一隔板内部的空腔平均分为两部分。
所述导电机构包括蓄电池、第一导体、第二导体、第三导体、第四导体和第五导体，所述箱体的底部内壁放置若干相同的蓄电池，若干所述蓄电池之间通过第一隔板相互阻隔，所述蓄电池顶部的两个输出端的外壁均套接有第一导体，所述第一导体的顶端贯穿板体的底部固接第二导体的底部一端，所述第二导体的另外一端贯穿板体并置于板体的外部，且所述第二导体套接于板体的内部，所述第二导体置于板体外部的一端固接导电片的侧壁，所述导电片的另外一个侧壁搭接在第三导体的表面，若干所述第三导体对称固接在箱体的内侧壁和第一隔板的侧壁表面，若干所述第三导体远离导电片的一侧固接第四导体，靠近箱体内壁所述第四导体远离导电片的一端置于内腔内部并固接第五导体的底端，靠近第一隔板的所述第四导体远离导电片的一端贯穿第一隔板的侧壁并固接第五导体的底端，板体的顶部开设有内槽，所述内槽的内部转动连接把手；
若干所述板体的顶部均放置有蓄电池，若干所述蓄电池的两个输出端均通过第一导体、第二导体、导电片、第三导体和第四导体电性连接第五导体，电极相同的所述第五导体分别电性连接正极接线柱和负极接线柱。
优选的，板体的底端对称固接两个相同的筒体，两个所述筒体在竖直方向上的中轴线分别与蓄电池的两个输出端在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。
优选的，所述内腔内部固接有第五导体，若干所述第一隔板内部的两个空腔内部均固接有第五导体，若干所述第五导体根据箱体在竖直方向上的中轴线对称设置。
优选的，所述正极接线柱与所述负极接线柱根据箱体在竖直方向上的中轴线对称设置，且所述正极接线柱到箱体侧壁的最近距离等于正极接线柱到第一隔板的最近距离。
优选的，所述导电片为“C”字型结构，且导电片的顶端与导电片在竖直方向上的中轴线之间的夹角为六十度。
优选的，所述第三导体在搭接导电片的位置为半圆形结构，且两个相对应的所述导电片之间的最近距离等于两个导电片的厚度与第二导体的长度之和。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型若干板体内部的第二导体可以有效的将若干蓄电池集中在一起，当需要充电时，可以将若干蓄电池分开充电，从而可以实现快速充电，区别于市面上现有的新能源汽车电池充电时间长的问题；
2.该电池采用多个电池组合的方式进行供电，当发现电池出现问题时，只需要更换其中出现问题的蓄电池即可，不需要整体更换，大大降低了更换新能源汽车更换电池的成本；
3.在行驶途中，若出现电力不足情况时，而使用者附近又不存在加电站时，可通过更换若干缺电蓄电池来使纯电动汽车急继续行驶，避免类似于传统不便更换蓄电池的弊端；
4.使用若干蓄电池组合供电，便于使用者将纯电动汽车内的蓄电池拆下并放置在安全的地点，防止因盗窃而导致的蓄电池丢失的情况；
5.使用组合式蓄电池可以随使用者的使用情况更改箱体内部的蓄电池数量，当使用者跑长途为主时，可适当增加箱体内部的蓄电池数量，以便于获得更多电能，当使用者跑短途为主时，可适当减少箱体内部的蓄电池数量，以便于控制蓄电池的使用成本。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；
图4为本实用新型图1中C处放大结构示意图；
图5为本实用新型板体结构示意图；
图6为本实用新型板体俯视结构示意图。
图中：1、箱体，2、上盖，3、正极接线柱，4、负极接线柱，5、第一隔板，6、第二隔板，7、蓄电池，8、第一导体，9、第二导体，10、板体，11、筒体，12、导电片，13、第三导体，14、第四导体，15、第五导体，16、内腔，17、内槽，18、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6所示，一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，包括箱体1、电池安装机构和导电机构；
所述电池安装机构包括上盖2、第一隔板5和板体10，所述箱体1的顶端卡合连接有上盖2，便于封装和导电，所述上盖2的顶端两侧分别固接有正极接线柱3和负极接线柱4，便于导电，所述箱体1的内壁等距固接若干相同的第一隔板5，便于放置蓄电池7，若干所述第一隔板5将箱体1的内部空腔分成若干相同的部分，所述箱体1在靠近正极接线柱3侧壁与靠近负极接线柱4侧壁内部均设置内腔16，便于安装第五导体15，若干所述第一隔板5的内部均为空腔结构，且若干所述第一隔板5的内部均固接有第二隔板6，所述第二隔板6将第一隔板5内部的空腔平均分为两部分，便于安装第五导体15。
所述导电机构包括蓄电池7、第一导体8、第二导体9、第三导体13、第四导体14和第五导体15，所述箱体1的底部内壁放置若干相同的蓄电池7，便于提供能源，若干所述蓄电池7之间通过第一隔板5相互阻隔，所述蓄电池7顶部的两个输出端的外壁均套接有第一导体8，所述第一导体8的顶端贯穿板体10的底部固接第二导体9的底部一端，所述第二导体9的另外一端贯穿板体10并置于板体10的外部，且所述第二导体9套接于板体10的内部，所述第二导体9置于板体10外部的一端固接导电片12的侧壁，所述导电片12的另外一个侧壁搭接在第三导体13的表面，若干所述第三导体13对称固接在箱体1的内侧壁和第一隔板5的侧壁表面，若干所述第三导体13远离导电片12的一侧固接第四导体14，靠近箱体1内壁所述第四导体14远离导电片12的一端置于内腔16内部并固接第五导体15的底端，靠近第一隔板5的所述第四导体14远离导电片12的一端贯穿第一隔板5的侧壁并固接第五导体15的底端，便于导电，板体10的顶部开设有内槽17，所述内槽17的内部转动连接把手18，便于拾起板体10；
若干所述板体10的顶部均放置有蓄电池7，若干所述蓄电池7的两个输出端均通过第一导体8、第二导体9、导电片12、第三导体13和第四导体14电性连接第五导体15，电极相同的所述第五导体15分别电性连接正极接线柱3和负极接线柱4，便于导电。
板体10的底端对称固接两个相同的筒体11，两个所述筒体11在竖直方向上的中轴线分别与蓄电池7的两个输出端在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，便于早蓄电池7的顶部表面支撑板体10；所述内腔16内部固接有第五导体15，若干所述第一隔板5内部的两个空腔内部均固接有第五导体15，若干所述第五导体15根据箱体1在竖直方向上的中轴线对称设置，便于导电；所述正极接线柱3与所述负极接线柱4根据箱体1在竖直方向上的中轴线对称设置，且所述正极接线柱3到箱体1侧壁的最近距离等于正极接线柱3到第一隔板5的最近距离，便于合理利用空间；所述导电片12为“C”字型结构，且导电片12的顶端与导电片12在竖直方向上的中轴线之间的夹角为六十度，便于第三导体13电性连接导电片12；所述第三导体13在搭接导电片12的位置为半圆形结构，且两个相对应的所述导电片12之间的最近距离等于两个导电片12的厚度与第二导体9的长度之和，便于导电。
本实用新型在使用时，将该装置安装在纯电动汽车内部，当有急事需快充电时，将上盖2打开，并且通过把手18将板体10取出，并依次将蓄电池7取出，使蓄电池7通过充电器充电，由于若干蓄电池7通过不同的充电器进行充电，其充电效率也会大大提高；
当汽车遇到泡水等特殊情况而导致蓄电池损坏时，同上原理，依次取出蓄电池7，并且检测若干个蓄电池7，将损坏的蓄电池7更换掉，部分为损坏的蓄电池7可继续使用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：包括箱体(1)、电池安装机构和导电机构；
所述电池安装机构包括上盖(2)、第一隔板(5)和板体(10)，所述箱体(1)的顶端卡合连接有上盖(2)，所述上盖(2)的顶端两侧分别固接有正极接线柱(3)和负极接线柱(4)，所述箱体(1)的内壁等距固接若干相同的第一隔板(5)，若干所述第一隔板(5)将箱体(1)的内部空腔分成若干相同的部分，所述箱体(1)在靠近正极接线柱(3)侧壁与靠近负极接线柱(4)侧壁内部均设置内腔(16)，若干所述第一隔板(5)的内部均为空腔结构，且若干所述第一隔板(5)的内部均固接有第二隔板(6)，所述第二隔板(6)将第一隔板(5)内部的空腔平均分为两部分；
所述导电机构包括蓄电池(7)、第一导体(8)、第二导体(9)、第三导体(13)、第四导体(14)和第五导体(15)，所述箱体(1)的底部内壁放置若干相同的蓄电池(7)，若干所述蓄电池(7)之间通过第一隔板(5)相互阻隔，所述蓄电池(7)顶部的两个输出端的外壁均套接有第一导体(8)，所述第一导体(8)的顶端贯穿板体(10)的底部固接第二导体(9)的底部一端，所述第二导体(9)的另外一端贯穿板体(10)并置于板体(10)的外部，且所述第二导体(9)套接于板体(10)的内部，所述第二导体(9)置于板体(10)外部的一端固接导电片(12)的侧壁，所述导电片(12)的另外一个侧壁搭接在第三导体(13)的表面，若干所述第三导体(13)对称固接在箱体(1)的内侧壁和第一隔板(5)的侧壁表面，若干所述第三导体(13)远离导电片(12)的一侧固接第四导体(14)，靠近箱体(1)内壁所述第四导体(14)远离导电片(12)的一端置于内腔(16)内部并固接第五导体(15)的底端，靠近第一隔板(5)的所述第四导体(14)远离导电片(12)的一端贯穿第一隔板(5)的侧壁并固接第五导体(15)的底端，板体(10)的顶部开设有内槽(17)，所述内槽(17)的内部转动连接把手(18)；
若干所述板体(10)的顶部均放置有蓄电池(7)，若干所述蓄电池(7)的两个输出端均通过第一导体(8)、第二导体(9)、导电片(12)、第三导体(13)和第四导体(14)电性连接第五导体(15)，电极相同的所述第五导体(15)分别电性连接正极接线柱(3)和负极接线柱(4)。
2.根据权利要求1所述的一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：板体(10)的底端对称固接两个相同的筒体(11)，两个所述筒体(11)在竖直方向上的中轴线分别与蓄电池(7)的两个输出端在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。
3.根据权利要求1所述的一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：所述内腔(16)内部固接有第五导体(15)，若干所述第一隔板(5)内部的两个空腔内部均固接有第五导体(15)，若干所述第五导体(15)根据箱体(1)在竖直方向上的中轴线对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：所述正极接线柱(3)与所述负极接线柱(4)根据箱体(1)在竖直方向上的中轴线对称设置，且所述正极接线柱(3)到箱体(1)侧壁的最近距离等于正极接线柱(3)到第一隔板(5)的最近距离。
5.根据权利要求1所述的一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：所述导电片(12)为“C”字型结构，且导电片(12)的顶端与导电片(12)在竖直方向上的中轴线之间的夹角为六十度。
6.根据权利要求1所述的一种便于充电及减少更换成本的新能源汽车组装式电池，其特征在于：所述第三导体(13)在搭接导电片(12)的位置为半圆形结构，且两个相对应的所述导电片(12)之间的最近距离等于两个导电片(12)的厚度与第二导体(9)的长度之和。
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