CN210926110U - 一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，包括车载主体、第一电池箱、第二电池箱、车载充电机、第三电池箱、高压箱、第四电池箱以及整车变频器，车载主体内部安装有第一电池箱，第一电池箱左侧安装有第二电池箱，第二电池箱上侧安装有车载充电机，车载充电机上侧安装有第三电池箱，第三电池箱右侧安装有高压箱，高压箱右侧安装有第四电池箱，车载主体内部右侧安装有整车变频器，该设计解决了原有车载充电锂离子电池箱的箱体结构使用效果不佳的问题，本实用新型结构合理，便于组合安装，充电便捷，使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型是一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，属于电瓶车电源技术领域。
背景技术
电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池(电瓶)提供电能，由电动机(直流、交流，串励、他励)驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及，在使用电瓶车时需要用到车载充电锂离子电池箱的箱体结构。
现有技术中，现有的车载充电锂离子电池箱的箱体结构在使用时，锂离子电池传统的充电方案，需要在特定的场地安装充电桩，还有地面固定桩占地约1m2，与机车距离需要在9米以内等等限制，容易造成无法及时充电，影响使用者使用，现在急需一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构来解决上述出现的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，便于组合安装，充电便捷，使用效果好。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，包括车载主体以及便于充电组件，所述车载主体内部设置有便于充电组件，所述便于充电组件包括第一电池箱、第二电池箱、车载充电机、第三电池箱、高压箱、第四电池箱以及整车变频器，所述车载主体内部安装有第一电池箱，所述第一电池箱左侧安装有第二电池箱，所述第二电池箱上侧安装有车载充电机，所述车载充电机上侧安装有第三电池箱，所述第三电池箱右侧安装有高压箱，所述高压箱右侧安装有第四电池箱，所述车载主体内部右侧安装有整车变频器。
进一步地，所述第一电池箱前端面安装有防水透气阀。
进一步地，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱规格相同，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱前端面均安装有维修开关MSD，所述高压箱前端面安装有维修开关MSD。
进一步地，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱前端面均连接有充电负极，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱后端面均连接有充电正极，所述高压箱前端面后端面连接有动力电池输入端正极和动力电池输入端负极。
进一步地，所述第一电池箱电池正极和第二电池箱充电负极通过导线进行串联，所述第四电池箱充电正极和第三电池箱充电负极通过导线进行串联，所述第一电池箱充电负极和第四电池箱充电负极通过导线分别与接高压箱动力电池输入端负极相连接，所述第二电池箱电池正极和第三电池箱充电负极通过导线分别与接高压箱动力电池输入端正极相连接。
进一步地，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱通过导线与高压箱相连接，所述高压箱内部设置有充电电压和充电电流，所述高压箱通过导线与车载充电机相连接，所述高压箱通过导线与整车变频器相连接。
进一步地，所述车载充电机采用三相五线制，所述车载充电机通过导线与外接380V交流电源相连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，因本实用新型添加了第一电池箱、第二电池箱、车载充电机、第三电池箱、高压箱、第四电池箱以及整车变频器，该设计便于进行充电，解决了原有车载充电锂离子电池箱的箱体结构使用效果不佳的问题，提高了本实用新型的充电便捷性。
因第一电池箱前端面安装有防水透气阀，该设计便于第一电池箱进行透气，因第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱规格相同，第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱前端面均安装有维修开关MSD，高压箱前端面安装有维修开关MSD，该设计通过使用维修开关MSD提高了维修时的安全性，本实用新型结构合理，便于组合安装，充电便捷，使用效果好。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中便于充电组件的结构示意图；
图3为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中第一电池组的正视图；
图4为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中第一电池组的左视图；
图5为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中第一电池组的后视图；
图6为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中高压箱的正视图；
图7为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中高压箱的左视图；
图8为本实用新型一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构中高压箱的后视图；
图中：1-车载主体、2-便于充电组件、21-第一电池箱、22-第二电池箱、23-车载充电机、24-第三电池箱、25-高压箱、26-第四电池箱、27-整车变频器、211-防水透气阀。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图8，本实用新型提供一种技术方案：一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，包括车载主体1以及便于充电组件2，车载主体1内部设置有便于充电组件2。
便于充电组件2包括第一电池箱21、第二电池箱22、车载充电机23、第三电池箱24、高压箱25、第四电池箱26以及整车变频器27，车载主体1内部安装有第一电池箱21，第一电池箱21左侧安装有第二电池箱22，第二电池箱22上侧安装有车载充电机23，车载充电机23上侧安装有第三电池箱24，第三电池箱24右侧安装有高压箱25，高压箱25右侧安装有第四电池箱26，车载主体1内部右侧安装有整车变频器27，该设计解决了原有车载充电锂离子电池箱的箱体结构使用效果不佳的问题。
第一电池箱21前端面安装有防水透气阀211，该设计便于第一电池箱21进行透气，第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26规格相同，第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26前端面均安装有维修开关MSD，高压箱25前端面安装有维修开关MSD，该设计通过使用维修开关MSD提高了维修时的安全性，第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26前端面均连接有充电负极，第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26后端面均连接有充电正极，高压箱25前端面后端面连接有动力电池输入端正极和动力电池输入端负极，提高了该设计的合理性。
第一电池箱21电池正极和第二电池箱22充电负极通过导线进行串联，第四电池箱26充电正极和第三电池箱24充电负极通过导线进行串联，第一电池箱21充电负极和第四电池箱26充电负极通过导线分别与接高压箱25动力电池输入端负极相连接，第二电池箱22电池正极和第三电池箱24充电负极通过导线分别与接高压箱25动力电池输入端正极相连接，该设计便于高压箱25与第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26进行电路连接。
第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26通过导线与高压箱25相连接，高压箱25内部设置有充电电压和充电电流，高压箱25通过导线与车载充电机23相连接，高压箱25通过导线与整车变频器27相连接，该设计便于对第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26进行充电，车载充电机23采用三相五线制，车载充电机23通过导线与外接380V交流电源相连接，该设计便于在任何有380V电源的场地，都可以实现快充。
作为本实用新型的一个实施例：当需要对车载主体1进行充电时，在第一电池箱21电池正极和第二电池箱22充电负极通过导线进行串联，第四电池箱26充电正极和第三电池箱24充电负极通过导线进行串联，第一电池箱21充电负极和第四电池箱26充电负极通过导线分别与接高压箱25动力电池输入端负极相连接，第二电池箱22电池正极和第三电池箱24充电负极通过导线分别与接高压箱25动力电池输入端正极相连接，高压箱25设置有充电电压和充电电流，接收来自车载充电机23的高压电流并输送到第一电池箱21、第二电池箱22、第三电池箱24和第四电池箱26内部，从而进行充电操作，提高了本实用新型的实用性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，包括车载主体以及便于充电组件，其特征在于：所述车载主体内部设置有便于充电组件；
所述便于充电组件包括第一电池箱、第二电池箱、车载充电机、第三电池箱、高压箱、第四电池箱以及整车变频器，所述车载主体内部安装有第一电池箱，所述第一电池箱左侧安装有第二电池箱，所述第二电池箱上侧安装有车载充电机，所述车载充电机上侧安装有第三电池箱，所述第三电池箱右侧安装有高压箱，所述高压箱右侧安装有第四电池箱，所述车载主体内部右侧安装有整车变频器。
2.根据权利要求1所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述第一电池箱前端面安装有防水透气阀。
3.根据权利要求1所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱规格相同，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱前端面均安装有维修开关MSD，所述高压箱前端面安装有维修开关MSD。
4.根据权利要求1所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱前端面均连接有充电负极，所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱后端面均连接有充电正极，所述高压箱前端面后端面连接有动力电池输入端正极和动力电池输入端负极。
5.根据权利要求1或4所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述第一电池箱电池正极和第二电池箱充电负极通过导线进行串联，所述第四电池箱充电正极和第三电池箱充电负极通过导线进行串联，所述第一电池箱充电负极和第四电池箱充电负极通过导线分别与接高压箱动力电池输入端负极相连接，所述第二电池箱电池正极和第三电池箱充电负极通过导线分别与接高压箱动力电池输入端正极相连接。
6.根据权利要求1所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱和第四电池箱通过导线与高压箱相连接，所述高压箱内部设置有充电电压和充电电流，所述高压箱通过导线与车载充电机相连接，所述高压箱通过导线与整车变频器相连接。
7.根据权利要求1所述的一种可车载充电锂离子电池箱的箱体结构，其特征在于：所述车载充电机采用三相五线制，所述车载充电机通过导线与外接380V交流电源相连接。
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