CN213749084U - 一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，涉及车桥装配技术领域，旨在解决电机轴与车桥输入轴和齿轮轴三者不对中，会导致在测试过程中出现车桥的非正常失效的问题。其技术方案要点是，包括底座，底座的侧面上开设有导向孔，花键工装轴的一端连接于测试电机轴，花键工装轴的另一端连接于车桥输入轴；导向孔内同轴设置有对中工装，对中工装开设有供花键工装轴插入的通孔。花键工装轴插入对中工装的通孔内，确定花键工装轴居中于底座的导向孔；固定花键工装轴，并取下对中工装；安装被测车桥，车桥输入轴与花键工装轴相对接，车桥齿轮轴的壳体插入导向孔，替代在原本对中工装的位置，即可实现电机轴、车桥输入轴、齿轮轴三者对中。
Description
技术领域
本实用新型涉及车桥装配的技术领域，尤其是涉及一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装。
背景技术
汽车车桥，又称车轴，它通过悬架与车架相连，车桥的两端通过轮毂与车轮相连接，车桥的功用是承受和传递车轮与车架之间在各个方向上的作用力及其弯矩和扭矩。
目前，多数车桥都会带有执行器机构，使车辆能在两驱与四驱间转换。但是针对带有执行器机构的车桥测试难度很大。现有的测试工装无法满足测试电机轴、与车桥输入轴和齿轮轴保持在同一轴线的要求。
如果不能解决测试电机轴与车桥输入轴和齿轮轴三者对中问题，会导致在测试过程中出现车桥的非正常失效(执行器机构损坏)，而无法测得准确的车桥的寿命，因此有待进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其具有实现电机轴、车桥输入轴、齿轮轴三者对中的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，包括底座，所述底座的侧面上开设有供花键工装轴穿过的导向孔，所述花键工装轴的一端连接于测试电机轴，所述花键工装轴穿过导向孔的一端连接于车桥输入轴；所述导向孔内同轴设置有对中工装，所述对中工装开设有供花键工装轴插入的通孔，所述花键工装轴的外壁与对中工装的通孔间隙配合且误差量小于0.04mm。
本实用新型进一步设置为：所述对中工装的外壁与底座的导向孔间隙配合且误差量小于0.04mm。
本实用新型进一步设置为：所述底座的导向孔与车桥齿轮轴的外壁间隙配合且误差量小于0.04mm。
本实用新型进一步设置为：所述底座的侧面上固定有轴承固定环以及轴承，所述花键工装轴上周向等距间隔穿设有若干螺栓，所述轴承固定环上开设有供螺栓穿过的螺孔一，所述底座上开设有供螺栓穿过的螺孔二。
本实用新型进一步设置为：所述底座的底面上设置有截面呈三角形的加强肋。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
通过对中工装的设置，将对中工装插入导向孔内，花键工装轴插入对中工装的通孔内，对中工装确定花键工装轴居中于底座的导向孔；用螺栓依次穿过花键工装轴、轴承固定环上的螺孔一、底座上的螺孔二，旋紧，完全固定花键工装轴，并取下对中工装；安装被测车桥，车桥输入轴与花键工装轴相对接，车桥齿轮轴的壳体插入导向孔内，替代在原本对中工装的位置，即可实现电机轴、车桥输入轴、齿轮轴三者对中，安装方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的爆炸结构示意图；
图3是本实用新型实施例的剖面结构示意图。
图中，1、底座；11、导向孔；12、加强肋；2、花键工装轴；3、对中工装；31、通孔；4、轴承固定环；5、轴承；6、螺栓；61、螺孔一；62、螺孔二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参照图1与图2，为本实用新型公开的一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，包括底座1，底座1的侧面上开设有供花键工装轴2穿过的导向孔11，花键工装轴2的一端连接于测试电机轴，花键工装轴2穿过导向孔11的一端连接于车桥输入轴；导向孔11内同轴设置有对中工装3，对中工装3的截面呈T型，对中工装3的中部开设有供花键工装轴2插入的通孔31，花键工装轴2的外壁与对中工装3的通孔31间隙配合且误差量小于0.04mm。对中工装3的外壁与底座1的导向孔11间隙配合且误差量小于0.04mm。
参照图2与图3，底座1的侧面上固定有轴承固定环4以及轴承5，花键工装轴2上周向等距间隔穿设有若干螺栓6，轴承固定环4上开设有供螺栓6穿过的螺孔一61，底座1上开设有供螺栓6穿过的螺孔二62。底座1的底面上设置有截面呈三角形的加强肋12，加强肋12提高底座1的结构强度。
参照图2与图3，测试时，将轴承5、轴承固定环4、花键工装轴2安装到底座1上；
将对中工装3插入导向孔11内，花键工装轴2插入对中工装3的通孔31内，对中工装3确定花键工装轴2居中于底座1的导向孔11；
用螺栓6依次穿过花键工装轴2、轴承固定环4上的螺孔一61、底座1上的螺孔二62，旋紧，完全固定花键工装轴2，并取下对中工装3；
将底座1安装于测试台架上；
根据底座1上的导向孔11和螺纹孔安装被测车桥，车桥输入轴与花键工装轴2相对接，车桥齿轮轴的壳体插入导向孔11内(替代在原本对中工装3的位置)，车桥齿轮轴的壳体外径和导向孔11同样为间隙配合，误差小于0.04mm，按照上述步骤即可实现电机轴、车桥输入轴、齿轮轴三者对中，安装方便。
本实施例的实施原理为：测试时，将轴承5、轴承固定环4、花键工装轴2安装到底座1上；
将对中工装3插入导向孔11内，花键工装轴2插入对中工装3的通孔31内，对中工装3确定花键工装轴2居中于底座1的导向孔11；
用螺栓6依次穿过花键工装轴2、轴承固定环4上的螺孔一61、底座1上的螺孔二62，旋紧，完全固定花键工装轴2，并取下对中工装3；
将底座1安装于测试台架上；
根据底座1上的导向孔11和螺纹孔安装被测车桥，车桥输入轴与花键工装轴2相对接，车桥齿轮轴的壳体插入导向孔11内(替代在原本对中工装3的位置)，即可实现电机轴、车桥输入轴、齿轮轴三者对中，安装方便。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的侧面上开设有供花键工装轴(2)穿过的导向孔(11)，所述花键工装轴(2)的一端连接于测试电机轴，所述花键工装轴(2)穿过导向孔(11)的一端连接于车桥输入轴；所述导向孔(11)内同轴设置有对中工装(3)，所述对中工装(3)开设有供花键工装轴(2)插入的通孔(31)，所述花键工装轴(2)的外壁与对中工装(3)的通孔(31)间隙配合且误差量小于0.04mm。
2.根据权利要求1所述的一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其特征在于：所述对中工装(3)的外壁与底座(1)的导向孔(11)间隙配合且误差量小于0.04mm。
3.根据权利要求2所述的一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其特征在于：所述底座(1)的导向孔(11)与车桥齿轮轴的外壁间隙配合且误差量小于0.04mm。
4.根据权利要求1所述的一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其特征在于：所述底座(1)的侧面上固定有轴承固定环(4)以及轴承(5)，所述花键工装轴(2)上周向等距间隔穿设有若干螺栓(6)，所述轴承固定环(4)上开设有供螺栓(6)穿过的螺孔一(61)，所述底座(1)上开设有供螺栓(6)穿过的螺孔二(62)。
5.根据权利要求1所述的一种带执行器的汽车前桥取力器测试工装，其特征在于：所述底座(1)的底面上设置有截面呈三角形的加强肋(12)。
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2020
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