CN213744646U - 用于车辆的衬套组件、车辆悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的衬套组件、车辆悬置和车辆，衬套组件，包括：主簧，主簧包括：主簧外圈、主簧内圈以及连接主簧外圈和主簧内圈的主簧连接臂；外管，外管设置在主簧外圈的外侧且与主簧外圈固定连接；内管，内管设置在主簧内圈的内侧且与主簧内圈固定连接；其中主簧外圈的外侧面上设置有第一凹陷部，主簧内圈的内侧面上设置有第二凹陷部，外管上设置有与第一凹陷部配合的第一凸起部，内管上设置有与第二凹陷部配合的第二凸起部。本申请的衬套组件，可以抑制新能源车辆中驱动电机产生的高阶次频率噪声，提升衬套式悬置在大扭矩工况下抗扭限位能力，运用较低的成本及较小的设计调整解决高阶次激励频率引发共振问题。

Description

用于车辆的衬套组件、车辆悬置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的衬套组件、车辆悬置和车辆。

背景技术

新能源车驱动电机质量轻、激励频率高，会产生高阶次频率噪声。在加速和制动过程中，驱动电机扭矩迅速波动和快速转化，悬置必须承受大扭矩变化来进行抗扭，目前悬置的高频隔振性能及抗扭限位能力不足。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种用于车辆的衬套组件，可以提升悬置高频隔振性能及抗扭限位能力，抑制驱动电机高阶次频率噪声；

本申请的第二个目的在于提出一种车辆悬置，包括上述的衬套组件；

本申请的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆悬置。

为了达到上述目的，本申请第一方面提供了用于车辆的衬套组件，包括：主簧，所述主簧包括：主簧外圈、主簧内圈以及连接所述主簧外圈和所述主簧内圈的连接臂；外管，所述外管设置在所述主簧外圈的外侧且与所述主簧外圈固定连接；内管，所述内管设置在所述主簧内圈的内侧且与所述主簧内圈固定连接；其中所述主簧外圈的外侧面上设置有第一凹陷部，所述主簧内圈的内侧面上设置有第二凹陷部，所述外管上设置有与所述第一凹陷部配合的第一凸起部，所述内管上设置有与所述第二凹陷部配合的第二凸起部。

本申请的衬套组件，通过外管上的第一凸起部与主簧的第一凹陷部配合，内管上的第二凸起部与主簧的第二凹陷部配合，可以抑制新能源车辆中驱动电机产生的高阶次频率噪声，提升衬套式悬置在大扭矩工况下抗扭限位能力，运用较低的成本及较小的设计调整解决高阶次激励频率引发共振问题。

进一步地，所述主簧外圈的内侧面上设置有第三凸起部，所述第三凸起部与所述第一凹陷部在径向上正对。

进一步地，所述主簧内圈的外侧面上设置有第四凸起部，所述第四凸起部与所述第二凹陷部在径向上正对。

进一步地，所述第三凸起部与所述第四凸起部在径向上正对且彼此间隔开。

进一步地，所述第一凹陷部、所述第一凸起部、所述第三凸起部、所述第四凸起部、所述第二凹陷部和所述第二凸起部均为多个，且每个所述第一凹陷部与对应的所述第一凸起部、对应的所述第三凸起部、对应的所述第四凸起部、对应的所述第二凹陷部和对应的所述第二凸部起在径向上正对。

进一步地，所述主簧外圈和所述主簧内圈之间设置有多个间隔设置的连接臂，相邻的两个所述连接臂之间设置有对应的所述第三凸起部和对应的所述第四凸起部。

进一步地，多个所述第三凸起部的一部分在Z向上延伸，多个所述第三凸起部的另一部分在X向上延伸，多个所述第四凸起部的一部分在Z向上延伸，多个所述第四凸起部的另一部分在X向上延伸。

进一步地，所述连接臂在所述衬套组件轴向上的两端还分别设置有沿轴向延伸的第五凸起部。

本申请第二方面提供了一种车辆悬置，包括：悬置支架，所述悬置支架上设置有车身安装部以及衬套安装部；衬套组件，所述衬套组件为所述的衬套组件，所述衬套组件设置在所述衬套安装部上。

本申请第三方面提供了一种车辆，包括所述的车辆悬置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中车辆悬置的结构示意图；

图2是根据本申请实施例中内管的结构示意图；

图3是根据本申请实施例中主簧的结构示意图；

图4是根据本申请实施例中主簧的正视图；

图5是根据本申请实施例中外管的结构示意图；

图6是根据本申请实施例中外管的正视图；

图7是根据本申请实施例中衬套组件的结构示意图；

图8是根据本申请实施例中衬套组件的正视图。

附图标记：

衬套组件100，

主簧1，

主簧内圈11，第四凸起部111，

主簧外圈12，第一凹陷部101，第三凸起部121，

外管2，第一凸起部21，

内管3，第二凸起部31，

连接臂4，第五凸起部41，

车辆悬置200，悬置支架201，车身安装部202。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图8描述根据本申请实施例的用于车辆的衬套组件100，包括：主簧1、外管2和内管3。

具体的，主簧1包括：主簧外圈12、主簧内圈11以及连接主簧外圈12和主簧内圈11的连接臂4；外管2设置在主簧外圈12的外侧且与主簧外圈12固定连接；内管3设置在主簧内圈11的内侧且与主簧内圈11固定连接；其中主簧外圈12的外侧面上设置有第一凹陷部101，主簧内圈11的内侧面上设置有第二凹陷部，外管2上设置有与第一凹陷部101配合的第一凸起部21，内管3上设置有与第二凹陷部配合的第二凸起部31。

纯电车与燃油车不同，新能源车的驱动电机质量轻、激励频率高，会产生高阶次频率噪声。在加速和制动过程中，驱动电机扭矩迅速波动和快速转化，悬置必须承受大扭矩变化来进行抗扭，目前悬置的高频隔振性能及抗扭限位能力不足。

车辆急起、急停、加速和制动过程中驱动电机扭矩迅速波动，为保证动力总成在设计范围内运动，通过外管2上的第一凸起部21与主簧外圈12的第一凹陷部101配合，内管3上的第二凸起部31主簧内圈11的第二凹陷部配合，防止衬套组件100过快溃缩，有效提升限位能力。

同时驱动电机高转速运行下会产生高阶次的激励频率，通过车辆悬置200路径传递到车内。为保证驾乘人员良好的舒适性，通过主簧内圈11的第二凹陷部与内管3上的第二凸起部31配合，采用动态谐振器原理，对衬套组件100刚度进行优化，降低传递路径共振频率峰值，间接衰减高阶次激励频率，从而衰减整车的噪声传递。

对于高阶次激励频率引发共振问题，通过外管2的第一凸起部21与主簧1的第一凹陷部101配合，可有效抑制高阶次激励频率引发共振问题。

根据本申请的衬套组件100，通过外管2上的第一凸起部21与主簧1的第一凹陷部101配合，内管3上的第二凸起部31与主簧1的第二凹陷部配合，可以抑制新能源车辆中驱动电机产生的高阶次频率噪声，提升衬套式悬置在大扭矩工况下抗扭限位能力，运用较低的成本及较小的设计调整解决高阶次激励频率引发共振问题。

根据本申请的一个实施例，主簧外圈12的内侧面上设置有第三凸起部121，第三凸起部121与第一凹陷部101在径向上正对。

在主簧外圈12的内侧面周向上均匀布置多个第三凸起部121，在主簧外圈12的外侧面周向上均匀布置多个第一凹陷部101。在布置时，主簧外圈12的内侧面上的第三凸起部121可以与主簧外圈12的外侧面上的第一凹陷部101的位置重合，也可以间隔布置。

根据本申请的一个实施例，主簧内圈11的外侧面上设置有第四凸起部111，第四凸起部111与第二凹陷部在径向上正对。

在主簧内圈11的外侧面周向上均匀布置多个第四凸起部111，在主簧内圈11的内侧面周向上均匀布置多个第二凹陷部。在布置时，主簧内圈11的外侧面上的第四凸起部111可以与主簧内圈11的内侧面上的第二凹陷部的位置重合，也可以间隔布置。

根据本申请的一个实施例，第三凸起部121与第四凸起部111在径向上正对且彼此间隔开。

第三凸起部121与第四凸起部111在径向上正对的情况下，在车辆急起、急停的过程中，第三凸起部121与第四凸起部111在主簧1快速溃缩时彼此挤压，限制衬套组件100在有效地设计行程内过快溃缩，有效提升限位能力。

第三凸起部121与第四凸起部111在径向上彼此间隔开的情况下，在车辆急起、急停主簧1快速溃缩的过程中，第三凸起部121与主簧内圈11的外侧面挤压、第四凸起部111与主簧外圈12的内侧面挤压，限制衬套组件100在有效地设计行程内过快溃缩，有效提升限位能力。

根据本申请的一个实施例，第一凹陷部101、第一凸起部21、第三凸起部121、第四凸起部111、第二凹陷部和第二凸起部31均为多个，且每个第一凹陷部101与对应的第一凸起部21、对应的第三凸起部121、对应的第四凸起部111、对应的第二凹陷部和对应的第二凸起部31在径向上正对。

根据本申请的一个实施例，主簧外圈12和主簧内圈11之间设置有多个间隔设置的连接臂4，相邻的两个连接臂4之间设置有对应的第三凸起部121和对应的第四凸起部111。

根据本申请的一个实施例，多个第三凸起部121的一部分在Z向上延伸，多个第三凸起部11的另一部分在X向上延伸，多个第四凸起部111的一部分在Z向上延伸，多个第四凸起部111的另一部分在X向上延伸。

限制主簧1在X方向和Y方向上过快溃缩，有效提升衬套组件100的限位能力，降低传递路径共振频率峰值，衰减整车X方向和Y方向上的噪声传递。

根据本申请的一个实施例，外管2和内管3构造为金属管，主簧1构造为橡胶件。

外管2、主簧1和内管3通过硫化工艺组合，具体的，第一凸起部21与第一凹陷部101硫化，第二凹陷部与第二凸起部31硫化。

根据本申请的一个实施例，连接臂4在衬套组件100轴向上的两端还分别设置有沿轴向延伸的第五凸起部41。

通过主簧1的第五凸起部41增加了主簧1的体积，直接降低衬套组件100的径向动刚度，从而提升车辆悬置200的隔振能力，二次衰减驱动电机高阶次激励频率通过悬置路径引起共振的峰值。

根据本申请实施例中的车辆悬置200，包括：悬置支架201和衬套组件100。

具体的，悬置支架201上设置有车身安装部202以及衬套安装部；衬套组件100为上述的衬套组件100，衬套组件100设置在衬套安装部上。车身安装部202用于与车身连接，衬套安装部用于与衬套组件100连接，衬套组件100通过压装工艺安装在悬置支架201上。

根据本申请实施例中的车辆，包括上述的车辆悬置200。这样的车辆在急起、急停、加速和制动过程中，可以保证动力总成在设计范围内运动，高阶次频率噪声小，驾乘人员在驾乘过程中舒适性更高。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的衬套组件，其特征在于，包括：

主簧(1)，所述主簧(1)包括：主簧外圈(12)、主簧内圈(11)以及连接所述主簧外圈(12)和所述主簧内圈(11)的连接臂(4)；

外管(2)，所述外管(2)设置在所述主簧外圈(12)的外侧且与所述主簧外圈(12)固定连接；

内管(3)，所述内管(3)设置在所述主簧内圈(11)的内侧且与所述主簧内圈(11)固定连接；其中

所述主簧外圈(12)的外侧面上设置有第一凹陷部(101)，所述主簧内圈(11)的内侧面上设置有第二凹陷部，所述外管(2)上设置有与所述第一凹陷部(101)配合的第一凸起部(21)，所述内管(3)上设置有与所述第二凹陷部配合的第二凸起部(31)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述主簧外圈(12)的内侧面上设置有第三凸起部(121)，所述第三凸起部(121)与所述第一凹陷部(101)在径向上正对。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述主簧内圈(11)的外侧面上设置有第四凸起部(111)，所述第四凸起部(111)与所述第二凹陷部在径向上正对。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述第三凸起部(121)与所述第四凸起部(111)在径向上正对且彼此间隔开。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述第一凹陷部(101)、所述第一凸起部(21)、所述第三凸起部(121)、所述第四凸起部(111)、所述第二凹陷部和所述第二凸起部(31)均为多个，且每个所述第一凹陷部(101)与对应的所述第一凸起部(21)、对应的所述第三凸起部(121)、对应的所述第四凸起部(111)、对应的所述第二凹陷部和对应的所述第二凸起部(31)在径向上正对。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述主簧外圈(12)和所述主簧内圈(11)之间设置有多个间隔设置的连接臂(4)，相邻的两个所述连接臂(4)之间设置有对应的所述第三凸起部(121)和对应的所述第四凸起部(111)。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，多个所述第三凸起部(121)的一部分在Z向上延伸，多个所述第三凸起部(121)的另一部分在X向上延伸，多个所述第四凸起部(111)的一部分在Z向上延伸，多个所述第四凸起部(111)的另一部分在X向上延伸。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的衬套组件，其特征在于，所述连接臂(4)在所述衬套组件轴向上的两端还分别设置有沿轴向延伸的第五凸起部(41)。

9.一种车辆悬置，其特征在于，包括：

悬置支架(201)，所述悬置支架(201)上设置有车身安装部(202)以及衬套安装部；

衬套组件，所述衬套组件为权利要求1-8中任一项所述的衬套组件，所述衬套组件设置在所述衬套安装部上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车辆悬置。

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