CN213744588U - 用于车辆的离合器组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的离合器组件，离合器组件包括：壳体，车辆的动力输入轴可转动地设于壳体；离合器，离合器为多个离合器与车辆的变速箱相连，离合器构造为可选择地将动力输入轴的动力传递给变速箱；多个离合器均设置在壳体内，且多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域。由此，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

Description

用于车辆的离合器组件以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的离合器组件以及具有该用于车辆的离合器组件的车辆。

背景技术

相关技术中，自动变速器中的制动器与离合器为单独布局形式，这种布局形式的离合器集成度较低，会导致离合器的零部件使用率较低，从而会增加成本，并且，也会增加自动变速器的轴向空间尺寸，不利于自动变速器的加工和装配，还会导致自动变速器自身的体积和重量均比较大，不利于自动变速器的轻量化设计和紧凑型设计。另外，自动变速器中冷却润滑油液的利用率较低。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的离合器组件，该用于车辆的离合器组件可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的离合器组件包括：壳体，所述车辆的动力输入轴可转动地设于所述壳体；离合器，所述离合器为多个，所述离合器与所述车辆的变速箱相连，所述离合器构造为可选择地将所述动力输入轴的动力传递给所述变速箱；其中多个所述离合器均设置在所述壳体内，且多个所述离合器的至少部分在所述动力输入轴的径向上具有重合区域。

根据本实用新型的用于车辆的离合器组件，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

在本实用新型的一些示例中，每个所述离合器包括：多个分隔板和设置在相邻的两个所述分隔板之间的摩擦板，多个所述分隔板与所述壳体相连，所述摩擦板与所述变速箱相连，每个所述分隔板可选择地与对应的所述摩擦板动力连接；所述离合器包括：第一离合器、第二离合器和第三离合器，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器在所述动力输入轴上具有重合区域。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一离合器壳体、第二离合器壳体和第三离合器壳体，所述第二离合器壳体与所述壳体相连；所述第一离合器的所述分隔板固定在所述壳体上，所述第一离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第二离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第二离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第三离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第三离合器的所述摩擦板固定在所述第三离合器壳体上。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一背板、第二背板和第三背板，所述第一背板固定在所述壳体上且适于止抵所述第一离合器的多个分隔板，所述第二背板和所述第三背板均固定在所述第二离合器壳体上且分别适于止抵所述第二离合器的多个所述分隔板和所述第三离合器的多个所述分隔板。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：主转毂，所述主转毂的至少部分套设在所述动力输入轴上且与所述第二离合器壳体固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一执行活塞、第二执行活塞和第三执行活塞；所述第一执行活塞可滑动地设置在所述壳体上以可选择地将所述第一离合器的分隔板和所述摩擦板压紧；所述第二执行活塞和所述第三执行活塞可滑动地设置在所述主转毂上以分别可选择地将所述第二离合器的分隔板和所述摩擦板压紧和所述第三离合器的分隔板和所述摩擦板压紧。

在本实用新型的一些示例中，所述主转毂包括：主转毂本体，所述主转毂的一端套设在所述动力输入轴上，所述主转毂的另一端与所述壳体相对转动；支撑板，所述支撑板设置在所述主转毂本体的所述另一端且适于支撑所述第二执行活塞；所述第一执行活塞与所述壳体限定出第一液压腔室，所述支撑板、所述主转毂本体以及所述第二执行活塞限定出第二液压腔室，所述主转毂本体与所述第三执行活塞限定出第三液压腔室；所述壳体上设置有连通所述第一液压腔室的第一驱动油道，所述壳体和所述主转毂本体上设置有连通所述第二液压腔室的第二驱动油道，所述动力输入轴和所述主转毂本体上设置有连通所述第三液压腔室的第三驱动油道。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一回位弹簧、第二回位弹簧和第三回位弹簧，所述第一回位弹簧的一端与所述壳体相连，所述第一回位弹簧的另一端与所述第一执行活塞相连，所述第二回位弹簧的一端与所述主转毂本体相连，所述第二回位弹簧的另一端与所述第二执行活塞相连，所述第三回位弹簧的一端与所述主转毂本体相连，所述第三回位弹簧的另一端与所述第三执行活塞相连。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一平衡活塞和第二平衡活塞，所述第一平衡活塞设置在所述第二执行活塞内侧且所述第一平衡活塞的一端与所述第二执行活塞相连，所述第一平衡活塞的另一端与所述主转毂本体相连；所述第二平衡活塞设置在所述第三执行活塞内侧且所述第二平衡活塞的一端与所述第三执行活塞相连，所述第二平衡活塞的另一端与所述主转毂本体相连；所述第一平衡活塞与所述第二执行活塞间隔开以限定出第一润滑腔室，所述第一平衡活塞与所述主转毂本体连接处设有第一间隙，所述第一间隙用于连通第一润滑腔室和所述第二离合器壳体与所述第二执行活塞限定的空间；所述第二平衡活塞与所述第三执行活塞间隔开以限定出第二润滑腔室，所述第二平衡活塞与所述主转毂本体连接处设有第二间隙，所述第二间隙用于连通所述第二润滑腔室和所述第三离合器壳体与所述第二平衡活塞限定的空间；所述动力输入轴和所述主转毂本体上设置有分别连通所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室的第一润滑油道和第二润滑油道；所述第一离合器壳体上设置有第一润滑油孔，所述第二离合器壳体上设置有第二润滑油孔，所述第三离合器壳体上设置有第三润滑油孔。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的离合器组件。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的离合器组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的壳体的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力输入轴的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的第一离合器的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第二离合器的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的第三离合器的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的主转毂的示意图。

附图标记：

离合器组件100；

壳体10；第一密封圈支架11；第一密封圈12；

离合器20；分隔板21；摩擦板22；

动力输入轴30；输入轴密封圈31；

第一离合器40；第一离合器壳体41；第一背板42；第一执行活塞43；第一回位弹簧44；第一回位弹簧卡环45；第一执行活塞密封圈46；

第二离合器50；第二离合器壳体51；第二背板52；第二执行活塞53；第二回位弹簧54；第二离合器弹簧垫片55；第一平衡活塞56；第二离合器密封圈57；第二执行活塞密封圈58；第二离合器活塞卡环59；第二离合器垫片511；

第三离合器60；第三离合器壳体61；第三背板62；第三执行活塞63；第三回位弹簧64；第一卡环65；第二平衡活塞66；第三离合器活塞卡环67；第三离合器密封圈68；第三离合器平衡活塞密封圈69；

主转毂70；主转毂本体71；支撑板72；滑套73；

第一液压腔室81；第二液压腔室82；第三液压腔室83；第一驱动油道84；第二驱动油道85；第三驱动油道86；第一润滑腔室87；第二润滑腔室88；第一润滑油道89；第二润滑油道90。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图7描述根据本申请实施例的用于车辆的离合器组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的离合器组件100包括：壳体10和离合器20。车辆的动力输入轴30可转动地设置于壳体10，需要说明的是，动力输入轴30设置在壳体10上，动力输入轴30相对于壳体10可以转动，车辆的动力输入轴30可以传递车辆的发动机或者电动机产生的动力。

离合器20为多个，离合器20与车辆的变速箱相连，离合器20构造为可选择地将动力输入轴30的动力传递给变速箱，需要解释的是，离合器20的数量可以为多个，多个离合器20与车辆的变速箱相连，多个离合器20可选择地将动力输入轴30的动力传递给变速箱的其他零部件。其中，多个离合器20均设置在壳体10内，并且多个离合器20的至少部分在动力输入轴30的径向上具有重合区域，需要说明的是，多个离合器20都可以设置在壳体10的内部，多个离合器20的至少一部分结构可以在动力输入轴30的径向方向上具有重合区域，即多个离合器20在图1所示的上下方向的投影的至少一部分彼此重合。

其中，动力输入轴30可以用于传递发动机或者电动机产生的动力，动力输入轴30可以将发动机或者电动机产生的动力传递给离合器20，离合器20可以将动力输入轴30传递来的动力可选择地传递给变速箱。并且，离合器20设置为多个，多个离合器20都设置在壳体10的内部，并且多个离合器20的至少一部分结构在动力输入轴30的径向方向上具有重合区域，即在图1所示的上下方向，多个离合器20的至少一部分结构在动力输入轴30的上方具有重合区域，这样设置可以提高离合器组件100的集成度，可以增加离合器组件100的零部件使用率，从而可以降低变速器的轴向空间尺寸，进而可以降低变速器的体积和重量，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

由此，通过将多个离合器20的至少部分在动力输入轴30的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件100的集成度，可以增加离合器组件100的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低变速器的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，每个离合器20均可以包括：多个分隔板21和设置在相邻的两个分隔板21之间的摩擦板22，多个分隔板21可以与壳体10相连，摩擦板22可以与变速箱相连，每个分隔板21可选择地与对应的摩擦板22动力连接。需要说明的是，离合器组件100可以包括多个离合器20，其中，每个离合器20均可以包括多个分隔板21和多个摩擦板22，摩擦板22可以设置在相邻的两个分隔板21之间，多个分隔板21可以与壳体10相连，摩擦板22可以与变速箱相连，每个分隔板21可以可选择地与其对应设置的摩擦板22动力连接，以传递扭矩，这样设置可以使每个离合器20均可以可选择地传递扭矩，从而可以保证离合器组件100的工作可靠性。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，离合器20可以包括：第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60，第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60可以在动力输入轴30上具有重合区域。需要解释的是，第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60可以共同构成离合器20，在图1所示的上下方向，第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60可以在动力输入轴30的径向上具有重合区域，这样设置可以提高离合器组件100的集成度，可以降低变速器的轴向空间尺寸，从而可以降低变速器的体积和重量，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，离合器组件100还可以包括：第一离合器壳体41、第二离合器壳体51和第三离合器壳体61，第二离合器壳体51可以与壳体10相连，第一离合器40的分隔板21可以固定在壳体10上，第一离合器40的摩擦板22可以固定在第一离合器壳体41上，第二离合器50的分隔板21可以固定在第二离合器壳体51上，第二离合器50的摩擦板22可以固定在第一离合器壳体41上，第三离合器60的分隔板21可以固定在第二离合器壳体51上，第三离合器30的摩擦板22可以固定在第三离合器壳体61上。

需要说明的是，第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60的分隔板21和摩擦板22均可以设置为多个，第一离合器壳体41可以设置有花键，第一离合器40的多个分隔板21可以固定设置在壳体10上，第一离合器40的多个摩擦板22可以固定设置在第一离合器壳体41的花键内，第一离合器壳体41可以与变速器的其他零部件连接进行扭矩传递。壳体10可以与第二离合器壳体51连接，第二离合器50的多个分隔板21可以与第二离合器壳体51固定连接，第二离合器50的多个摩擦板22可以与第一离合器壳体41固定连接，优选地，第二离合器50的多个摩擦板22可以设置在第一离合器壳体41的内侧，第三离合器60的多个分隔板21可以与第二离合器壳体51固定连接，第三离合器30的多个摩擦板22可以与第三离合器壳体61固定连接，第三离合器壳体61可以与变速器的其他零部件连接进行扭矩传递。

其中，在图1所示的上下方向，第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22可以设置在第一离合器壳体41的外侧，第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22可以设置在第一离合器壳体41和第二离合器壳体51之间，第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22可以设置在第二离合器壳体51和第三离合器壳体61之间。如此设置可以进一步提高离合器组件100的集成度，可以进一步降低变速器的轴向空间尺寸。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，离合器组件100还可以包括：第一背板42、第二背板52和第三背板62，第一背板42可以固定在壳体10上并且适于止抵第一离合器40的多个分隔板21，第二背板52和第三背板53均可以固定在第二离合器壳体51上并且分别适于止抵第二离合器50的多个分隔板21和第三离合器60的多个分隔板21。需要解释的是，第一背板42可以固定设置在壳体10上，第一背板42适于止抵第一离合器40的多个分隔板21，第一背板42和第一离合器40的多个分隔板21可以通过与第一离合器40的多个摩擦板22摩擦进行扭矩传递或者扭矩制动，优选地，在图1所示的左右方向，第一背板42可以设置在第一离合器40的多个分隔板21和摩擦板22的右侧。

第二背板52可以固定设置在第二离合器壳体51上，第二背板52适于止抵第二离合器50的多个分隔板21，也可以理解为，第二背板52可以支撑第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22，优选地，在图1所示的左右方向，第二背板52可以设置在第二离合器50的多个分隔板21和摩擦板22的右侧。

第三背板53也可以固定设置在第二离合器壳体51上，第三背板53适于止抵第三离合器60的多个分隔板21，第三背板53和第三离合器60的多个分隔板21可以通过与第三离合器60的多个摩擦板22摩擦进行扭矩传递，优选地，第三离合器60还可以包括第一卡环65，第一卡环65可以将第三离合器60的多个分隔板21和第三背板62固定在第二离合器壳体51上，在图1所示的左右方向，第三背板53可以设置在第三离合器60的多个分隔板21和摩擦板22的右侧，第一卡环65可以设置在第三背板53的右侧，这样设置可以使离合器组件100的布局更加紧凑。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图7所示，离合器组件100还可以包括：主转毂70，主转毂70的至少部分可以套设在动力输入轴30上，并且主转毂70与第二离合器壳体51固定连接。需要说明的是，主转毂70的至少部分结构可以套设在动力输入轴30上，优选地，主转毂70的至少部分结构可以与动力输入轴30通过花键刚性连接，这样设置可以保证主转毂70与第二离合器壳体51连接的牢固性。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，离合器组件100还可以包括：第一执行活塞43、第二执行活塞53和第三执行活塞63。第一执行活塞43可以可滑动地设置在壳体10上以可选择地将第一离合器40的分隔板21和摩擦板22压紧。第二执行活塞53和第三执行活塞63可以可滑动地设置在主转毂70上以分别可选择地将第二离合器50的分隔板21和摩擦板22压紧和第三离合器60的分隔板21和摩擦板压紧22。

需要解释的是，第一执行活塞43可以设置在壳体10上，第一执行活塞43可以相对于壳体10滑动，第一执行活塞43可以可选择地将第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧，当第一执行活塞43将第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧时，第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22以及第一背板42之间会摩擦以进行扭矩传递或者扭矩制动。

第二执行活塞53可以设置在主转毂70，第二执行活塞53可以相对于主转毂70滑动，第二执行活塞53可以可选择地将第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧，当第二执行活塞53将第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧时，第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22之间会摩擦以进行扭矩传递。

第三执行活塞63可以设置在主转毂70，第三执行活塞63可以相对于主转毂70滑动，第三执行活塞63可以可选择地将第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧，当第三执行活塞63将第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧时，第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22以及第三背板62之间会摩擦以进行扭矩传递。这样设置可以通过第一执行活塞43、第二执行活塞53和第三执行活塞63来分别控制第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60工作，从而可以保证离合器组件100的工作可靠性。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图7所示，主转毂70可以包括：主转毂本体71和支撑板72，主转毂70的一端可以套设在动力输入轴30上，主转毂70的另一端可以与壳体10相对转动，支撑板72可以设置在主转毂本体71的另一端并且适于支撑第二执行活塞53。需要说明的是，在图1所示的左右方向，主转毂本体71的左端可以套设在动力输入轴30上，主转毂本体71的右端可以与壳体10相对转动，支撑板72可以设置在主转毂本体71的左端，支撑板72可以支撑第二执行活塞53，如此设置可以使第二执行活塞53的安装牢固。

在本实用新型的一些示例中，如图1所示，第一执行活塞43与壳体10可以限定出第一液压腔室81，支撑板72、主转毂本体71以及第二执行活塞53限定出第二液压腔室82，主转毂本体71与第三执行活塞63可以限定出第三液压腔室83。需要解释的是，第一液压腔室81可以由第一执行活塞43与壳体10共同限定出，车辆的液压控制系统可以将压力油液输送至第一液压腔室81推动第一执行活塞43以将第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧。

第二液压腔室82可以由支撑板72、主转毂本体71以及第二执行活塞53共同限定出，车辆的液压控制系统可以将压力油液输送至第二液压腔室82推动第二执行活塞53以将第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧。

第三液压腔室83可以由主转毂本体71和第三执行活塞63共同限定出，车辆的液压控制系统可以将压力油液输送至第三液压腔室83推动第三执行活塞63以将第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22压紧。这样设置可以通过将压力油液分别输送第一液压腔室81、第二液压腔室82和第三液压腔室83以使第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60工作。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，壳体10上可以设置有连通第一液压腔室81的第一驱动油道84，壳体10和主转毂本体71上可以设置有连通第二液压腔室82的第二驱动油道85，动力输入轴30和主转毂本体71上可以设置有连通第三液压腔室83的第三驱动油道86。需要说明的是，壳体10上可以设置有第一驱动油道84，第一驱动油道84可以连通第一液压腔室81，车辆的液压控制系统可以先将压力油液输送至壳体10中，然后车辆的液压控制系统可以通过第一驱动油道84将压力油液输送至第一液压腔室81以推动第一执行活塞43运动。

壳体10和主转毂本体71上可以设置有第二驱动油道85，第二驱动油道85可以连通第二液压腔室82，车辆的液压控制系统可以先将压力油液输送至壳体10中，然后车辆的液压控制系统可以通过第二驱动油道85将压力油液输送至第二液压腔室82以推动第二执行活塞53运动。

动力输入轴30和主转毂本体71上可以设置有第三驱动油道86，第三驱动油道86可以连通第三液压腔室83，车辆的液压控制系统可以先将压力油液输送至动力输入轴30中，然后车辆的液压控制系统可以通过第三驱动油道86将压力油液输送至第三液压腔室83以推动第三液压腔室83。如此设置可以保证车辆的液压控制系统输送的压力油液顺利的到达第一液压腔室81、第二液压腔室82和第三液压腔室83，从而可以使离合器组件100的工作可靠。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图4-图6所示，离合器组件100还可以包括：第一回位弹簧44、第二回位弹簧54和第三回位弹簧64，第一回位弹簧44的一端可以与壳体10相连，第一回位弹簧44的另一端可以与第一执行活塞43相连，第二回位弹簧54的一端可以与主转毂本体71相连，第二回位弹簧54的另一端可以与第二执行活塞53相连，第三回位弹簧64的一端可以与主转毂本体71相连，第三回位弹簧64的另一端可以与第三执行活塞63相连。需要解释的是，第一回位弹簧44的一端可以连接在第一执行活塞43上，第一回位弹簧44的另一端可以连接在壳体10上，当车辆的液压控制系统停止向第一液压腔室81输送压力油液时，第一回位弹簧44可以使第一执行活塞43回位，优选地，离合器组件100还可以包括：第一回位弹簧卡环45，第一回位弹簧卡环45可以设置在壳体10上，第一回位弹簧44的另一端连接可以连接在第一回位弹簧卡环45上。

第二回位弹簧54的一端可以连接在主转毂本体71上，第二回位弹簧54的另一端可以连接在第二执行活塞53上，当车辆的液压控制系统停止向第二液压腔室82输送压力油液时，第二回位弹簧54可以使第二执行活塞53回位，优选地，离合器组件100还可以包括：第二离合器弹簧垫片55，第二离合器弹簧垫片55可以设置在第二回位弹簧54和第二离合器壳体51之间。

第三回位弹簧64的一端可以连接在主转毂本体71上，第三回位弹簧64的另一端可以连接在第三执行活塞63上，当车辆的液压控制系统停止向第三液压腔室83输送压力油液时，第三回位弹簧64可以使第三执行活塞63回位。这样设置可以在车辆的液压控制系统不输送压力油液时使第一执行活塞43、第二执行活塞53和第三执行活塞63迅速回位。

在本实用新型的一些示例中，如图1、图5和图6所示，离合器组件100还可以包括：第一平衡活塞56和第二平衡活塞66，第一平衡活塞56可以设置在第二执行活塞53内侧并且第一平衡活塞56的一端可以与第二执行活塞53相连，第一平衡活塞56的另一端可以与主转毂本体71相连，第二平衡活塞66可以设置在第三执行活塞63内侧并且第二平衡活塞66的一端可以与第三执行活塞63相连，第二平衡活塞66的另一端可以与主转毂本体71相连。需要说明的是，第一平衡活塞56可以设置在第二执行活塞53内侧，第一平衡活塞56的两端可以分别与第二执行活塞53和主转毂本体71连接，第二平衡活塞66可以设置在第三执行活塞63内侧，第二平衡活塞66的两端可以分别与第三执行活塞63和主转毂本体71连接，优选地，离合器组件100还可以包括：第三离合器活塞卡环67，第二平衡活塞66可以通过第三离合器活塞卡环67与主转毂本体71连接，如此设置可以使第二执行活塞53和第三执行活塞63的滑动平顺，可以提高第二离合器50和第三离合器60的使用寿命。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图4所示，离合器组件100还可以包括：第一执行活塞密封圈46，第一执行活塞43上可以设置有凹槽，第一执行活塞密封圈46可以设置在第一执行活塞43上的凹槽内，第一执行活塞密封圈46可以对第一执行活塞43和壳体10之间进行密封。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，离合器组件100还可以包括：第一密封圈支架11和第一密封圈12，壳体10上可以设置有第一密封圈支架11和第一密封圈12，第一密封圈11可以构造为矩形密封圈，第一密封圈支架11可以压装在壳体10上，第一密封圈支架11的内部可以安装有第一密封圈12，主转毂本体71与壳体10固定连接的一端可以通过第一密封圈12进行密封。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图5所示，离合器组件100还可以包括：第二离合器密封圈57、第二执行活塞密封圈58和第二离合器活塞卡环59，需要说明的是，主转毂本体71上可以设置有凹槽，第二离合器密封圈57可以设置在主转毂本体71上的凹槽内，优选地，第二执行活塞53一共有三处密封位置，其中两处密封位置通过第二执行活塞53自身设置的橡胶与第二平衡活塞66和主转毂本体71密封，另一处通过第二执行活塞密封圈58密封，第二执行活塞密封圈58可以安装在支撑板72上，并且第二执行活塞密封圈58可以通过第二离合器活塞卡环59固定在主转毂本体71上，第二离合器密封圈57、第二执行活塞密封圈58和第二执行活塞53可以对第二液压腔室82进行密封。

作为本实用新型的一些实施例，如图1、图3、图6和图7所示，离合器组件100还可以包括：输入轴密封圈31、第三离合器密封圈68、第三离合器平衡活塞密封圈69和滑套73，需要解释的是，动力输入轴30上可以设置有凹槽，输入轴密封圈31可以设置在动力输入轴30的凹槽内，第三离合器密封圈68可以设置在主转毂本体71上设置的凹槽内，第三执行活塞63的下端可以用第三离合器密封圈68进行密封，第三离合器平衡活塞密封圈69可以设置在第二平衡活塞66上，滑套73可以压装在主转毂本体71上，当压力油液流经第三驱动油道86时，可以通过输入轴密封圈31进行密封，当压力油液进入第三液压腔室83时，可以通过第三离合器密封圈68和第三执行活塞63进行密封。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图5所示，离合器组件100还可以包括：第二离合器垫片511，第二离合器垫片511可以设置在第二离合器壳体51上，具体地，在图1所示的左右方向，第二离合器垫片511可以设置在第二离合器壳体51的右侧，第二离合器垫片51可以用于支撑第二背板52。

在本实用新型的一些示例中，如图1所示，第一平衡活塞56可以与第二执行活塞53间隔开以限定出第一润滑腔室87，第一平衡活塞56与主转毂本体71连接处可以设置有第一间隙，第一间隙可以用于连通第一润滑腔室87和第二离合器壳体51与第二执行活塞53限定出的空间。

需要说明的是，第一平衡活塞56与第二执行活塞53可以间隔开设置，第一平衡活塞56与第二执行活塞53之间可以限定出第一润滑腔室87，第一平衡活塞56与主转毂本体71的连接处可以具有第一间隙，第一间隙可以连通第一润滑腔室87和第二离合器壳体51与第二执行活塞53限定出的空间，具体地，车辆的液压控制系统可以将润滑油液输送至动力输入轴30中，然后润滑油液可以流入第一润滑腔室87并在第一润滑腔室87内循环以润滑第二执行活塞53，同时，润滑油液可以通过第一间隙进入第二离合器壳体51与第二执行活塞53限定出的空间，然后润滑油液可以进入第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22之间，以实现第一离合器40的润滑和冷却，这样设置可以实现第一离合器40的润滑和冷却，从而可以提高第一离合器40的使用寿命。

在本实用新型的一些示例中，如图1所示，第二平衡活塞66与第三执行活塞63可以间隔开以限定出第二润滑腔室88，第二平衡活塞66与主转毂本体71连接处设置有第二间隙，第二间隙用于连通第二润滑腔室88和第三离合器壳体61与第二平衡活塞66限定的空间。需要说明的是，第二平衡活塞66与第三执行活塞63可以间隔开设置，第二平衡活塞66与第三执行活塞63之间可以限定出第二润滑腔室88，第二平衡活塞66与主转毂本体71连接处可以设置有第二间隙。具体地，车辆的液压控制系统可以将润滑油液输送至动力输入轴30中，然后润滑油液可以流入第二润滑腔室88并在第二润滑腔室88内循环以润滑第三执行活塞63，同时，润滑油液可以通过第二间隙进入第三离合器壳体51内空间，进入第三离合器壳体51内空间的润滑油液可以流入第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22之间以实现第三离合器60的润滑和冷却，这样设置可以实现第三离合器60的润滑和冷却，从而可以提高第三离合器60的使用寿命，也可以保证第三离合器60的工作可靠性。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图3所示，动力输入轴30和主转毂本体71上可以设置有分别连通第一润滑腔室87和第二润滑腔室88的第一润滑油道89和第二润滑油道90。需要解释的是，第一润滑油道89可以连通第一润滑腔室87，第二润滑油道90可以连通第二润滑腔室88，车辆的液压控制系统输送的润滑油液可以通过第一润滑油道89进入第一润滑腔室87，车辆的液压控制系统输送的润滑油液也可以通过第二润滑油道90进入第二润滑腔室88，这样设置可以使润滑油液在离合器组件100内的流通更加顺畅。

在本实用新型的一些示例中，第一离合器壳体41上可以设置有第一润滑油孔，第二离合器壳体51上可以设置有第二润滑油孔，第三离合器壳体61上可以设置有第三润滑油孔。需要说明的是，第二润滑腔室88内的润滑油液可以通过第二间隙以及第三润滑油孔进入第三离合器60的多个分隔板21和多个摩擦板22之间以实现第三离合器60进行润滑和冷却，然后第三离合器60内的润滑油可以通过第二润滑油孔进入第二离合器50的多个分隔板21和多个摩擦板22之间以实现第二离合器50的润滑和冷却，这样设置可以实现第二离合器50的润滑和冷却，从而可以提高第二离合器50的使用寿命，也可以保证第二离合器50的工作可靠性，还可以使离合器组件100的润滑油路设计紧凑。

进一步地，位于第二离合器50的润滑油可以通过第一润滑油孔进入第一离合器40的多个分隔板21和多个摩擦板22之间以对第一离合器40进行润滑，这样设置可以使润滑油液由第三离合器60流向第二离合器50，然后再流向第一离合器40，从而可以提高润滑油液的利用率，进而可以提升变速器的效率，同时还可以实现润滑油液对第一离合器40、第二离合器50和第三离合器60同时进行润滑和冷却，可以进一步提高润滑油液的利用率。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的离合器组件100，通过将多个离合器20的至少部分在动力输入轴30的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件100的集成度，可以增加离合器组件100的零部件使用率，可以降低成本，从而可以降低变速器的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，进而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述车辆的动力输入轴(30)可转动地设于所述壳体(10)；

离合器(20)，所述离合器(20)为多个，所述离合器(20)与所述车辆的变速箱相连，所述离合器(20)构造为可选择地将所述动力输入轴(30)的动力传递给所述变速箱；其中

多个所述离合器(20)均设置在所述壳体(10)内，且多个所述离合器(20)的至少部分在所述动力输入轴(30)的径向上具有重合区域。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，每个所述离合器(20)包括：多个分隔板(21)和设置在相邻的两个所述分隔板(21)之间的摩擦板(22)，多个所述分隔板(21)与所述壳体(10)相连，所述摩擦板(22)与所述变速箱相连，每个所述分隔板(21)可选择地与对应的所述摩擦板(22)动力连接；

所述离合器(20)包括：第一离合器(40)、第二离合器(50)和第三离合器(60)，所述第一离合器(40)、所述第二离合器(50)和所述第三离合器(60)在所述动力输入轴(30)上具有重合区域。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一离合器壳体(41)、第二离合器壳体(51)和第三离合器壳体(61)，所述第二离合器壳体(51)与所述壳体(10)相连；

所述第一离合器(40)的所述分隔板(21)固定在所述壳体(10)上，所述第一离合器(40)的所述摩擦板(22)固定在所述第一离合器壳体(41)上，所述第二离合器(50)的所述分隔板(21)固定在所述第二离合器壳体(51)上，所述第二离合器(50)的所述摩擦板(22)固定在所述第一离合器壳体(41)上，所述第三离合器(60)的所述分隔板(21)固定在所述第二离合器壳体(51)上，所述第三离合器(60)的所述摩擦板(22)固定在所述第三离合器壳体(61)上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一背板(42)、第二背板(52)和第三背板(62)，所述第一背板(42)固定在所述壳体(10)上且适于止抵所述第一离合器(40)的多个分隔板(21)，所述第二背板(52)和所述第三背板(62)均固定在所述第二离合器壳体(51)上且分别适于止抵所述第二离合器(50)的多个所述分隔板(21)和所述第三离合器(60)的多个所述分隔板(21)。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：主转毂(70)，所述主转毂(70)的至少部分套设在所述动力输入轴(30)上且与所述第二离合器壳体(51)固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一执行活塞(43)、第二执行活塞(53)和第三执行活塞(63)；

所述第一执行活塞(43)可滑动地设置在所述壳体(10)上以可选择地将所述第一离合器(40)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧；

所述第二执行活塞(53)和所述第三执行活塞(63)可滑动地设置在所述主转毂(70)上以分别可选择地将所述第二离合器(50)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧和所述第三离合器(60)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，所述主转毂(70)包括：

主转毂本体(71)，所述主转毂(70)的一端套设在所述动力输入轴(30)上，所述主转毂(70)的另一端与所述壳体(10)相对转动；

支撑板(72)，所述支撑板(72)设置在所述主转毂本体(71)的所述另一端且适于支撑所述第二执行活塞(53)；

所述第一执行活塞(43)与所述壳体(10)限定出第一液压腔室(81)，所述支撑板(72)、所述主转毂本体(71)以及所述第二执行活塞(53)限定出第二液压腔室(82)，所述主转毂本体(71)与所述第三执行活塞(63)限定出第三液压腔室(83)；

所述壳体(10)上设置有连通所述第一液压腔室(81)的第一驱动油道(84)，所述壳体(10)和所述主转毂本体(71)上设置有连通所述第二液压腔室(82)的第二驱动油道(85)，所述动力输入轴(30)和所述主转毂本体(71)上设置有连通所述第三液压腔室(83)的第三驱动油道(86)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一回位弹簧(44)、第二回位弹簧(54)和第三回位弹簧(64)，所述第一回位弹簧(44)的一端与所述壳体(10)相连，所述第一回位弹簧(44)的另一端与所述第一执行活塞(43)相连，所述第二回位弹簧(54)的一端与所述主转毂本体(71)相连，所述第二回位弹簧(54)的另一端与所述第二执行活塞(53)相连，所述第三回位弹簧(64)的一端与所述主转毂本体(71)相连，所述第三回位弹簧(64)的另一端与所述第三执行活塞(63)相连。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一平衡活塞(56)和第二平衡活塞(66)，所述第一平衡活塞(56)设置在所述第二执行活塞(53)内侧且所述第一平衡活塞(56)的一端与所述第二执行活塞(53)相连，所述第一平衡活塞(56)的另一端与所述主转毂本体(71)相连；

所述第二平衡活塞(66)设置在所述第三执行活塞(63)内侧且所述第二平衡活塞(66)的一端与所述第三执行活塞(63)相连，所述第二平衡活塞(66)的另一端与所述主转毂本体(71)相连；

所述第一平衡活塞(56)与所述第二执行活塞(53)间隔开以限定出第一润滑腔室(87)，所述第一平衡活塞(56)与所述主转毂本体(71)连接处设有第一间隙，所述第一间隙用于连通第一润滑腔室(87)和所述第二离合器壳体(51)与所述第二执行活塞(53)限定的空间；

所述第二平衡活塞(66)与所述第三执行活塞(63)间隔开以限定出第二润滑腔室(88)，所述第二平衡活塞(66)与所述主转毂本体(71)连接处设有第二间隙，所述第二间隙用于连通所述第二润滑腔室(88)和所述第三离合器壳体(61)与所述第二平衡活塞(66)限定的空间；

所述动力输入轴(30)和所述主转毂本体(71)上设置有分别连通所述第一润滑腔室(87)和所述第二润滑腔室(88)的第一润滑油道(89)和第二润滑油道(90)；

所述第一离合器壳体(41)上设置有第一润滑油孔，所述第二离合器壳体(51)上设置有第二润滑油孔，所述第三离合器壳体(61)上设置有第三润滑油孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的离合器组件(100)。

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