CN213736732U - 一种双层储油罐 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种双层储油罐，其包括内罐、所述内罐外部套设有包裹内罐的外罐，所述内罐与外罐之间形成中空夹层，所述中空夹层内设有用于填充中空夹层的填充层，所述填充层内设有用于缓冲内罐相对于外罐的震动的缓冲机构，所述外罐底端连接有用于缓冲外罐与地面之间震荡的减震机构。本申请结构简单，设计合理，具有良好的防冲击减震效果。

Description

一种双层储油罐

技术领域

本实用新型涉及储油罐领域，尤其涉及一种双层储油罐。

背景技术

双层油罐是一种钢制强化玻璃纤维制双层结构储油容器，是在单层钢制油罐外附加一层玻璃纤维增强塑料即玻璃钢防渗外套，从而构成的双层结构油罐。

双层储油罐如果发生内罐渗漏，此时储液渗进双层间隙，由于外罐完好，储液并不会漏出。同理，如果发生外罐渗漏，由于内罐是完好的，储液安全。所以双层储油罐在同一时间发生渗漏的概率几乎为零，因此可杜绝储液漏出罐外，做到了生产安全和环境保护。

中国专利文献公告号CN201951890U公开了一种双层玻璃钢制储油罐，主要用以贮藏化学溶剂、石油类制品。所述油罐罐体包括内壳和玻璃钢外壳两层，所述两层之间形成0.1mm±0.05mm的微小间隙，其特征在于：所述内壳为玻璃钢内壳，所述玻璃钢内壳内部有加强圈。

目前，加油站所用的双层储油罐，通常会储存大量的油品，在运输和放置双层储油罐时会发生一定的晃动和震荡，十分危险。

实用新型内容

为了使得双层储油罐在运输、放置等过程中防止储油发生震荡，从而引发安全事故，本实用新型提供一种双层储油罐。

本实用新型提供的一种双层储油罐采用如下的技术方案：

一种双层储油罐，包括内罐、所述内罐外部套设有包裹内罐的外罐，所述内罐与外罐之间形成中空夹层，所述中空夹层内设有用于填充中空夹层的填充层，所述填充层内设有用于缓冲内罐相对于外罐的震动的缓冲机构，所述外罐底端连接有用于缓冲外罐与地面之间震荡的减震机构。

通过以上技术方案，当搬运储油罐时，内罐与外罐不可避免的会发生晃动。设置在内罐与外罐之间的缓冲机构可有效的抵御由晃动而产生的冲击，同时，内罐与外罐之间设置的填充层，可进一步辅助缓冲机构来实现缓冲效果。当放置储油罐时，同样不可避免的会产生振动，而设置在外罐底端的减震机构可有效的减缓外罐与地面之间的振动和冲击，继而保护油罐。

进一步的，所述填充层包括玻璃纤维层以及弹性树脂层，所述玻璃纤维层一侧抵紧于内罐外壁，另一侧附着在弹性树脂层，所述弹性树脂层一侧与玻璃纤维层结合另一侧抵紧于外罐内壁。

通过以上技术方案，玻璃纤维层作为填充层的第一层，具有隔热、抗腐、不易燃烧等优点，在内罐没有泄漏时可有效隔绝内罐的高度油温，如若内罐发生泄漏，那么玻璃纤维层的存在可防止漏油轻易燃烧或腐蚀设备，同时降低引发安全事故的几率；弹性树脂层作为填充层的第二层主要起到密封内罐的作用以及对于外罐一定的缓冲支撑作用，弹性树脂层可对玻璃纤维层的空隙进行填补和密封，实现防漏效果，同时弹性树脂层抵紧在外罐内壁上实现对于整个外罐的支撑，当油罐发生晃动时，弹性树脂层同样可起到一定的防冲击效果。

进一步的，所述填充层内开设有容纳缓冲机构的容纳槽，所述缓冲机构包括抵紧于外罐内壁的第一缓冲板、抵紧于内罐外壁的第二缓冲板以及一端连接在第一缓冲板另一端连接在第二缓冲板的缓冲弹簧，所述第一缓冲板抵紧于外罐与填充层之间，所述第二缓冲板抵紧于内罐与填充层之间，所述缓冲弹簧始终处于压缩状态且位于容纳槽内。

通过以上技术方案，当油罐由于搬运而发生晃动时，弹簧受震动而发生形变，从而吸收震动，起到减震效果，使内罐能够更快的稳定下来；而第一缓冲板与第二缓冲板一方面增大了弹簧与外罐、内罐的接触面积，使内罐与外罐的震荡力更快被弹簧吸收，进行减震，另一方面也增大了弹簧与填充层的接触面积，从而在震动时，也能够利用填充层的弹性来增大弹簧的硬度，类似增大了弹簧的弹性系数，从而增强了对震荡力的吸收能力，更有利于对储油罐这种重物进行减震。

进一步的，所述减震机构包括通过螺栓连接在外罐底部的减震顶座，与地面接触且沿竖直方向滑动连接于减震顶座的减震底座，所述减震顶座与减震底座之间设有沿竖直方向延伸的减震弹簧，所述减震弹簧一端连接在减震底座另一端连接在减震顶座上，所述减震弹簧始终处于压缩状态。

通过以上技术方案，当搬运油罐后需要放置时，油罐会受到冲击并发生晃动，减震底座首先接触地面，减震顶座在油罐的重力下被挤压向下滑，同时减震弹簧在重力以及震荡的作用下发生形变，减震弹簧的压缩大幅度吸收震动产生的冲击力，起到缓冲效果，使得油罐在放置时可更快的稳定下来。

进一步的，所述减震顶座包括减震顶板以及减震竖管，所述减震竖管固定连接于减震顶板且滑动连接在减震底座上，所述减震顶板中心开设有沿竖直方向的螺纹孔，所述减震顶板通过螺纹孔螺纹连接有螺杆，所述螺杆底端螺纹连接有弹簧挡盘，所述弹簧挡盘一侧设有与螺杆配合的螺纹孔，另一侧抵接于减震弹簧。

通过以上技术方案，由于减震弹簧在减震时需要不断伸缩形变，所以减震顶座与减震底座之间的连接部分就需要能进行一定程度的相对滑动，在滑动时，也就产生了重合部分与不重合部分，而重合范围越大，减震顶座与减震底座之间的接触面积就越大，对储油罐所进行的支撑也就越稳定。

但是，由于储油罐中的油量不同，质量也会有所差别，如果油罐过重，那么减震弹簧在最终的稳定状态时，会被大大压缩，从而使减震顶座与减震底座之间的接触面积很大，能够保持对油罐的稳定支撑；而如果油罐过轻，那么减震弹簧在最终的稳定状态时，就会被压缩的较少，从而使减震顶座与减震底座之间的接触面积较小，难以保持对油罐的稳定支撑。

因此，需要根据油罐的总重量，来使用螺杆来对减震顶座与减震底座之间重合范围进行预调节。当油罐过轻时，通过转动螺杆，缩短弹簧挡盘与减震顶座的间距，从而缩短减震弹簧顶端与减震顶座的间距，而减震弹簧与减震底座的连接关系不变，因此虽然降低了弹簧的最大形变范围，但也直接增加了减震顶座与减震底座之间的重合部分，使油罐不会因此而最终支撑不稳。

而当油罐过重时，通过转动螺杆，可增大弹簧挡盘与减震顶座的间距，从而增大减震弹簧顶端与减震顶座的间距，而减震弹簧与减震底座的连接关系不变，因此直接增加了减震顶座与减震底座之间的不重合部分，也就是增大了弹簧的最大形变范围，使更重的油罐能够得到更强的减震功能，而由于油罐很重，最终弹簧会被大大压缩，也不会因此而造成支撑不稳。

进一步的，所述内罐的空腔内设有用于平均内罐内储油温度的均温机构，所述均温机构包括导热管，所述导热管一端固定连接在内罐的内壁上，另一端沿内罐长度方向延伸且固定连接在内罐的另一内壁上。

通过以上技术方案，设置在内罐内的导热管作为热量传递的介质，当储油罐内添加具有一定温度的油时，根据添加时间的长短，先后添加的油温会产生较大的温差，油罐内油温不均衡、油罐内局部油温过高会产生一定的风险。导热管的存在可将使得油罐内油温保持均衡，防止意外发生。

进一步的，所述导热管上固定连接有多根导热杆。

通过以上技术方案，导热管上摄者的多个导热杆可加快存油的导热效率，使得添加油后迅速均衡更部位的油温，达到均温的效果。

进一步的，所述外罐顶部设有用于搬运双层储油罐的吊环。

通过以上技术方案，设在外罐顶部的吊环更方便搬运。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设置在内罐与外罐之间的缓冲机构有效抵消了内罐与外罐晃动时的冲击力；

2.设置在外罐底部的减震机构有效的缓冲了油罐在搬运后放置时受到的震荡以及冲击。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例图1的剖面结构示意图。

图3是本申请实施例图2的A部放大图。

图4是本申请实施例减震机构结构示意图。

附图标记说明：1、内罐；2、外罐；3、人孔；4、吊环；5、填充层；6、玻璃纤维层；7、弹性树脂层；8、缓冲机构；9、容纳槽；10、第一缓冲板；11、第二缓冲板；12、缓冲弹簧；13、减震机构；14、减震顶座；15、减震底座；16、减震顶板；17、减震竖管；18、螺杆；19、减震弹簧；20、弹簧挡盘；21、均温机构；22、导热管；23、导热杆。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步的详细说明。

本申请实施例公开了一种双层储油罐。参照图1，包括内罐1和外罐2，外罐2与内罐1的形状相同，且外罐2将内罐完全包裹。内罐1与外罐2之间存在中空夹层。在双层储油罐上设有同时贯穿内罐1和外罐2的人孔3，当储油罐发生故障出现问题时，方便人员维修油罐。外罐2顶部设置有沿储油罐中心轴线相互对称的吊环4，方便整体油罐的搬运。

如图2所示，为了降低内罐与外管之间的相对震动，在中空夹层内中填充有填充层5。填充层5包括贴紧在内罐1外壁上的玻璃纤维层6和贴紧在外罐2内壁上的弹性树脂层7，同时玻璃纤维层6也附着在弹性树脂层7上。玻璃纤维层6作为填充层5的第一层，具有隔热、抗腐、不易燃烧等优点，在特定情况下可有效隔绝储油罐内加入的高温度油温，防止发生安全事故；此外，如若储油罐发生内罐1破损，储油泄漏，那么玻璃纤维层6的设置亦可以尽可能防止漏油燃烧或者渗透腐蚀其它部件。

弹性树脂层7作为填充层5的第二层，一侧抵紧的外罐2内壁，另一侧紧贴着玻璃纤维层6。由于玻璃纤维层6的自身特性，存在很多的空隙，弹性树脂层7的紧贴可填补和密封这些间隙，显著提升密封效果。当储油罐发生震荡导致内罐1漏油时，弹性树脂层7一方面可起到密封作用，防止漏油的进一步扩散，另一方面又可缓解油罐的冲击，起到一定的防冲击缓冲效果。

如图2、3所示，为了进一步缓冲内罐1相对于外罐2之间的晃动，在填充层5内开设有容纳槽9，在容纳槽9内设置用于缓冲内外罐2相对震动的缓冲机构8。缓冲机构8包括第一缓冲板10和第二缓冲板11，第一缓冲板10和第二缓冲板11之间连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12始终处于压缩状态。第一缓冲板10与第二缓冲板11分别接触填充层5且抵紧于外罐2内壁和内罐1外壁。当储油罐由于搬动而发生晃动时，缓冲机构8可在第一时间抵御冲击力，完成缓冲效果。具体情况为，缓冲机构8的弹簧受到晃动冲击力时会发生一定的形变，弹簧的形变可有效的吸收震动，起到缓冲减震的效果，使得内外罐2之间的晃动迅速稳定下来。

此外，第一缓冲板10和第二缓冲板11的设置直接增大了弹簧与内外罐2的接触面积，使得弹簧弹力的发挥作用更大，油罐晃动时的冲击力亦可被快速吸收，从而达到缓冲目的。另一方面，第一缓冲板10与第二缓冲板11同时接触有填充层5，在一定程度上也增大了弹簧与填充层5的接触面积，使得填充层5可作为辅助缓冲层与弹簧共同抵御冲击力，实现对储油罐内罐1与外罐2之间的减震缓冲效果。

如图2所示，在储油罐的外罐2底部设有减震机构13，用于在放置储油罐时来减缓外罐2与地面之间的冲击。减震机构13包括减震顶座14和减震底座15，减震顶座14包括减震顶板16和减震竖管17。减震顶板16直接抵接在储油罐外罐2底部，且中心开设有沿竖直方向的螺纹孔，同时在螺纹孔内螺纹连接有螺杆18，螺杆18的下端向下延伸且螺纹连接有弹簧挡盘20，在弹簧挡盘20下抵接有减震弹簧19，减震弹簧19固定连接在减震底座15上，在弹簧挡盘20的阻挡下，使得连接在减震底座15上的减震弹簧19始终处于压缩状态，同时减震底座15与减震弹簧19之间存在间隙，此间隙可恰好容纳减震竖管17且减震竖管17固定连接在减震顶座14上，同时，减震竖管17滑动连接于减震底座15并可进行竖直方向的上下滑动，减震底座15与减震顶座14滑动连接处开设有通透槽且减震竖管17位于通透槽两侧，通过通透槽可随时观察到减震弹簧19的压缩情况，如若发生损坏可在第一时间更换减震弹簧19。

如图4所示，当利用减震机构13进行减震缓冲时，减震弹簧19会随着弹簧挡盘20的伸缩发生形变，而弹簧挡盘20的伸缩依靠减震顶座14与减震底座15之间的滑动。在滑动时，减震顶座14与减震底座15的滑动重合部分又依靠减震竖管17的存在，减震竖管17在减震顶座14的作用下向下滑动，即可加大减震顶座14与减震底座15的重合范围，使得减震顶座14与减震底座15的接触面积增大，对于储油罐的支撑更加稳定。而减震竖管17在减震顶座14的作用下向下滑动时，减震顶座14与减震底座15的接触面积即会变小，对于储油罐的支撑也就相对不在稳定。

而减震顶座14的上下移动有取决于储油罐的油量，当储油罐储油量过大，油罐过重，那么经过减震弹簧19的缓冲后且达到减震弹簧19的最终稳定状态时，减震顶座14与减震底座15的接触面积很大，对于油罐的支撑十分稳定；当储油罐的储油量较少，油罐过轻，那么经过减震弹簧19的缓冲后减震顶座14与减震底座15的接触面积较小，无法稳定保持对于储油罐的支撑，存在生产安全风险。

所以，在减震顶座14上设置有螺杆18，用于与调节减震顶座14与减震底座15之间的重合范围。当出现油罐过重时，通过转动螺杆18，增大减震底座15与减震顶座14的间距，由于减震弹簧19底端被固定连接在减震底座15上，所以减震底座15与减震顶座14的间距的增大导致减震弹簧19最大形变范围增大，其减震缓冲效果更佳，而由于油罐很重，最终弹簧会被大大压缩，也不会因此而造成支撑不稳。

当出现油罐过轻的状况时，通过转动螺杆18，减小减震底座15与减震顶座14的间距，使得减震底座15与减震顶座14的重合部分增大，虽然减震弹簧19的最大形变量被减小，但是加固了对于支撑储油罐的稳定性。

如图2所示，在储油罐内罐1内设有均温机构21，均温机构21包括导热管22，导热管22一端固定连接在内罐1的内壁上，另一端沿内罐1长度方向延伸且固定连接在内罐1的另一内壁上，在导热管22上额外设有多根固定连接的导热杆23，导热杆23以导热管22为轴线对称连接于导热管22，主要用来提升储油与导热材质的接触面的，提升换热效率。

当储油罐内添加具有一定温度的油时，根据添加时间的长短，先后添加的油温会产生较大的温差，油罐内油温不均衡、油罐内局部油温过高会产生一定的风险。在内罐1内设置的这种均温机构21可有效解决类似问题，使得油罐内的油温保持均衡，不会出现油罐内局部高温的情况从而导致意外发生。

本实用新型实施例一种双层储油罐的实施原理为：当双层储油罐被勾住吊环4需要搬运时，内罐1与外罐2不可避免的会发生晃动，此时在内罐1与外罐2之间设置的填充层5以及缓冲机构8可有效抵御冲击，实现在内罐1与外罐2间的缓冲效果。当双层储油罐被搬运至工作地点需要放置时，整体油罐在直接接触地面时必然会产生震荡以及晃动，此时设置在外罐2底部的减震机构13在减震弹簧19的作用下可大大抵消震荡冲击力，实现减震效果。

Claims (8)

1.一种双层储油罐，包括内罐（1）、所述内罐（1）外部套设有包裹内罐（1）的外罐（2），所述内罐（1）与外罐（2）之间形成中空夹层，其特征在于，所述中空夹层内设有用于填充中空夹层的填充层（5），所述填充层（5）内设有用于缓冲内罐（1）相对于外罐（2）的震动的缓冲机构（8），所述外罐（2）底端连接有用于缓冲外罐（2）与地面之间震荡的减震机构（13）。

2.根据权利要求1所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述填充层（5）包括玻璃纤维层（6）以及弹性树脂层（7），所述玻璃纤维层（6）一侧抵紧于内罐（1）外壁，另一侧附着在弹性树脂层（7），所述弹性树脂层（7）一侧与玻璃纤维层（6）结合另一侧抵紧于外罐（2）内壁。

3.根据权利要求2所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述填充层（5）内开设有容纳缓冲机构（8）的容纳槽（9），所述缓冲机构（8）包括抵紧于外罐（2）内壁的第一缓冲板（10）、抵紧于内罐（1）外壁的第二缓冲板（11）以及一端连接在第一缓冲板（10）另一端连接在第二缓冲板（11）的缓冲弹簧（12），所述第一缓冲板（10）抵紧于外罐（2）与填充层（5）之间，所述第二缓冲板（11）抵紧于内罐（1）与填充层（5）之间，所述缓冲弹簧（12）始终处于压缩状态且位于容纳槽（9）内。

4.根据权利要求1所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述减震机构（13）包括通过螺栓连接在外罐（2）底部的减震顶座（14），与地面接触且沿竖直方向滑动连接于减震顶座（14）的减震底座（15），所述减震顶座（14）与减震底座（15）之间设有沿竖直方向延伸的减震弹簧（19），所述减震弹簧（19）一端连接在减震底座（15）另一端连接在减震顶座（14）上，所述减震弹簧（19）始终处于压缩状态。

5.根据权利要求4所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述减震顶座（14）包括减震顶板（16）以及减震竖管（17），所述减震竖管（17）固定连接于减震顶板（16）且滑动连接在减震底座（15）上，所述减震顶板（16）中心开设有沿竖直方向的螺纹孔，所述减震顶板（16）通过螺纹孔螺纹连接有螺杆（18），所述螺杆（18）底端螺纹连接有弹簧挡盘（20），所述弹簧挡盘（20）一侧设有与螺杆（18）配合的螺纹孔，另一侧抵接于减震弹簧（19）。

6.根据权利要求1所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述内罐（1）的空腔内设有用于平均内罐（1）内储油温度的均温机构（21），所述均温机构（21）包括导热管（22），所述导热管（22）一端固定连接在内罐（1）的内壁上，另一端沿内罐（1）长度方向延伸且固定连接在内罐（1）的另一内壁上。

7.根据权利要求6所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述导热管（22）上固定连接有多根导热杆（23）。

8.根据权利要求1所述的一种双层储油罐，其特征在于，所述外罐（2）顶部设有用于搬运双层储油罐的吊环（4）。

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