CN213734608U - 一种轻质高强度汽车中控面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质高强度汽车中控面板，属于汽车制造技术领域，包括外框，所述外框的内侧四周均可拆卸连接有抵板，所述抵板的内侧可拆卸连接有阻尼减震弹簧的一端，所述阻尼减震弹簧的另一端可拆卸连接有外面板，所述外框的底部四周可拆卸安装有调节装置。本实用新型通过安装有调节装置，可以在驾驶过程中及时的对中控面板的高度显示角度进行调节，提高了实用性，而且可以对驾驶过程中的颠簸抵消，减少了外面板和内面板发生异响的可能，提高了中控面板的稳定性。

Description

一种轻质高强度汽车中控面板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轻质高强度汽车中控面板。

背景技术

汽车中控面板是布局汽车中控部件的重要零部件，其能够将汽车中控部件的各个开关等控制键按照设计进行限位固定，现有的汽车中控面板在使用过程中容易产生异响，其主要原因是由于长时间使用，跟随汽车行驶时颠簸，造成了松动，而且密封性差，内部容易进入灰尘，不便清理，使用不便，并且现有的汽车中控面板使用时大多固定在一处，不能跟随驾驶意愿自动调节其高度和展示角度，为解决上述问题，我们公布了一种轻质高强度汽车中控面板。

专利号CN201510934163.1公开了一种汽车中控面板，包括触摸屏(1)及主控制器(2)，所述的触摸屏(1)上设置至少一个用于产生触摸信号的触摸按键，所述的触摸按键与主控制器(2)连接，所述的主控制器(2)接收所述的触摸信号并根据触摸信号控制相应的车载电子设备，还包括接近感应模块(3)、背光单元(6)、振动反馈模块(4)及声音反馈模块(5)，所述的接近感应模块(3)与主控制器(2)连接，所述的主控制器(2)连接背光单元(6)，所述的振动反馈模块(4)与所述的主控制器(2)连接，所述的声音反馈模块(5)与所述的主控制器(2)连接。与现有技术相比，本发明具有增加驾驶安全性、提高按键操控感等优点。

该装置在使用时存在以下几个缺点：1、该装置在使用时无法有效的减少面板在长时间使用后产生异响，并且密封性差，所以还需要进行改进；2、该装置在使用时不能跟随驾驶意愿自动调节其高度和展示角度，适用性差，所以还需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种轻质高强度汽车中控面板，旨在通过安装有外框、抵板、阻尼减震弹簧、密封圈、外面板、内面板、安装槽、防潮垫圈、过滤网和调节装置，现有的轻质高强度汽车中控面板使用时不能跟随驾驶意愿自动调节其高度和展示角度，适用性差，通过安装有外框和调节装置，在安装时，将调节装置与外框进行连接，随后将调节装置与车体中控位置进行连接，完成安装，使用时，当驾驶人员不能只管观察到内面板内部安装槽内部的显示屏时，此时通过外部电源给电机A通电，电机A通电工作转动，带动外侧的螺纹杆转动，螺纹杆转动时带动外侧的螺纹套转动，螺纹套转动时带动外侧的轴承套杆跟随转动和移动，轴承套杆在箱体顶部的固定轴套内部进行向上移动，防止发生偏移的同时进行高度的调节，轴承套杆转动和提升的同时带动顶端的轴承转动，轴承将轴承套杆转动力抵消，并且带动上方的连杆进行提升，随后通过外部电源给电机B通电，电机B工作转动带动外侧的传动齿B转动，传动齿B转动时带动外侧啮合连接的传动齿A转动，从而实现对外框的显示角度进行调节，满足了不同驾驶人员的使用要求，提高了装置的适用性，并且现有的轻质高强度汽车中控面板使用时无法有效的减少面板在长时间使用后产生异响，并且密封性差，导致内部的显示屏容易产生短路，通过安装有外框、抵板、阻尼减震弹簧、密封圈、外面板、内面板、安装槽、防潮垫圈和过滤网，使用过程中，在车辆移动过程中，会产生颠簸，产生颠簸时，外面板外侧的阻尼减震弹簧抵住抵板，抵板则抵住外框内侧，阻尼减震弹簧内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使外面板振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了外面板以及内部的面板的稳定性，减少了异响，并且在内面板与外面板的连接处镶嵌连接有密封圈，密封圈的材质为橡胶材质，具有良好的延展性和密封性，确保内部不会进入灰尘，提高了使用效果，而安装槽内侧的防潮垫圈则可以对安装槽内部的显示器进行保护，防止车内的潮气使得显示器短路，提高了面板整体的实用性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种轻质高强度汽车中控面板，包括外框，所述外框的内侧四周均可拆卸连接有抵板，所述抵板的内侧可拆卸连接有阻尼减震弹簧的一端，所述阻尼减震弹簧的另一端可拆卸连接有外面板，所述外框的底部四周可拆卸安装有调节装置，所述调节装置包括电机A、箱体、螺纹杆、轴承套杆、连杆和电机B，所述电机B的动力输出端转动连接有传动齿B，所述传动齿B的外侧啮合连接有传动齿A，所述传动齿A的外侧转动连接有连杆的一端，所述连杆的另一端转动连接有轴承，所述轴承的下方转动连有轴承套杆的一端，所述轴承套杆的另一端内部转动连接有螺纹套，所述螺纹套内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下方转动连接有电机A的动力输出端，所述电机A的外侧固定安装有箱体，所述箱体的顶部内部固定安装有固定轴套，且轴承套杆转动连接在固定轴套的内部。

可选的，所述外面板的内侧镶嵌安装有密封圈，所述密封圈的内部可拆卸连接有内面板，所述内面板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内侧镶嵌连接有防潮垫圈，所述安装槽的两侧可拆卸安装有过滤网。

可选的，所述阻尼减震弹簧的数量为若干。

可选的，所述抵板的材质为橡胶材质。

可选的，所述电机A和电机B的电力输入端皆与外部电源的电力输出端相连。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型旨在通过安装有外框、抵板、阻尼减震弹簧、密封圈、外面板、内面板、安装槽、防潮垫圈、过滤网和调节装置，现有的轻质高强度汽车中控面板使用时不能跟随驾驶意愿自动调节其高度和展示角度，适用性差，通过安装有外框和调节装置，在安装时，将调节装置与外框进行连接，随后将调节装置与车体中控位置进行连接，完成安装，使用时，当驾驶人员不能只管观察到内面板内部安装槽内部的显示屏时，此时通过外部电源给电机A通电，电机A通电工作转动，带动外侧的螺纹杆转动，螺纹杆转动时带动外侧的螺纹套转动，螺纹套转动时带动外侧的轴承套杆跟随转动和移动，轴承套杆在箱体顶部的固定轴套内部进行向上移动，防止发生偏移的同时进行高度的调节，轴承套杆转动和提升的同时带动顶端的轴承转动，轴承将轴承套杆转动力抵消，并且带动上方的连杆进行提升，随后通过外部电源给电机B通电，电机B工作转动带动外侧的传动齿B转动，传动齿B转动时带动外侧啮合连接的传动齿A转动，从而实现对外框的显示角度进行调节，满足了不同驾驶人员的使用要求，提高了装置的适用性。

2、本实用新型旨在通过安装有外框、抵板、阻尼减震弹簧、密封圈、外面板、内面板、安装槽、防潮垫圈和过滤网，现有的轻质高强度汽车中控面板使用时无法有效的减少面板在长时间使用后产生异响，并且密封性差，导致内部的显示屏容易产生短路，使用过程中，在车辆移动过程中，会产生颠簸，产生颠簸时，外面板外侧的阻尼减震弹簧抵住抵板，抵板则抵住外框内侧，阻尼减震弹簧内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使外面板振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了外面板以及内部的面板的稳定性，减少了异响，并且在内面板与外面板的连接处镶嵌连接有密封圈，密封圈的材质为橡胶材质，具有良好的延展性和密封性，确保内部不会进入灰尘，提高了使用效果，而安装槽内侧的防潮垫圈则可以对安装槽内部的显示器进行保护，防止车内的潮气使得显示器短路，提高了面板整体的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种轻质高强度汽车中控面板的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种轻质高强度汽车中控面板的调节装置的结构示意图。

图中：1、外框；2、抵板；3、阻尼减震弹簧；4、调节装置；5、密封圈；6、内面板；7、过滤网；8、防潮垫圈；9、安装槽；10、外面板；11、电机A；12、箱体；13、螺纹套；14、轴承；15、传动齿A；16、连杆；17、传动齿B；18、电机B；19、轴承套杆；20、固定轴套；21、螺纹杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种轻质高强度汽车中控面板进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种轻质高强度汽车中控面板，包括外框1，所述外框1的内侧四周均可拆卸连接有抵板2，所述抵板2的内侧可拆卸连接有阻尼减震弹簧3的一端，所述阻尼减震弹簧3的另一端可拆卸连接有外面板10，所述外框1的底部四周可拆卸安装有调节装置4，所述调节装置4包括电机A11、箱体12、螺纹杆21、轴承套杆19、连杆16和电机B18，所述电机B18的动力输出端转动连接有传动齿B17，所述传动齿B17的外侧啮合连接有传动齿A15，所述传动齿A15的外侧转动连接有连杆16的一端，所述连杆16的另一端转动连接有轴承14，所述轴承14的下方转动连有轴承套杆19的一端，所述轴承套杆19的另一端内部转动连接有螺纹套13，所述螺纹套13内部转动连接有螺纹杆21，所述螺纹杆21的下方转动连接有电机A11的动力输出端，所述电机A11的外侧固定安装有箱体12，所述箱体12的顶部内部固定安装有固定轴套20，且轴承套杆19转动连接在固定轴套20的内部，在安装时，将调节装置4与外框1进行连接，随后将调节装置4与车体中控位置进行连接，完成安装，使用时，当驾驶人员不能只管观察到内面板6内部安装槽9内部的显示屏时，此时通过外部电源给电机A11通电，电机A11通电工作转动，带动外侧的螺纹杆21转动，螺纹杆21转动时带动外侧的螺纹套13转动，螺纹套13转动时带动外侧的轴承套杆19跟随转动和移动，轴承套杆19在箱体12顶部的固定轴套20内部进行向上移动，防止发生偏移的同时进行高度的调节，轴承套杆19转动和提升的同时带动顶端的轴承14转动，轴承14将轴承套杆19转动力抵消，并且带动上方的连杆16进行提升，随后通过外部电源给电机B18通电，电机B18工作转动带动外侧的传动齿B17转动，传动齿B17转动时带动外侧啮合连接的传动齿A15转动，从而实现对外框1的显示角度进行调节，满足了不同驾驶人员的使用要求，提高了装置的适用性。

参照图1所示，所述外面板10的内侧镶嵌安装有密封圈5，所述密封圈5的内部可拆卸连接有内面板6，所述内面板6的内部开设有安装槽9，所述安装槽9的内侧镶嵌连接有防潮垫圈8，所述安装槽9的两侧可拆卸安装有过滤网7，使用过程中，在车辆移动过程中，会产生颠簸，产生颠簸时，外面板10外侧的阻尼减震弹簧3抵住抵板2，抵板2则抵住外框1内侧，阻尼减震弹簧3内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧3腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使外面板10振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了外面板10以及内部的面板的稳定性，减少了异响，并且在内面板6与外面板10的连接处镶嵌连接有密封圈5，密封圈5的材质为橡胶材质，具有良好的延展性和密封性，确保内部不会进入灰尘，提高了使用效果，而安装槽9内侧的防潮垫圈8则可以对安装槽9内部的显示器进行保护，防止车内的潮气使得显示器短路，提高了面板整体的实用性。

参照图1，所述阻尼减震弹簧3的数量为若干。

参照图1所示，所述抵板2的材质为橡胶材质。

参照图1和图2所示，所述电机A11和电机B18的电力输入端皆与外部电源的电力输出端相连。

本实用新型实施例提供一种轻质高强度汽车中控面板，在安装时，将调节装置4与外框1进行连接，随后将调节装置4与车体中控位置进行连接，完成安装，使用时，当驾驶人员不能只管观察到内面板6内部安装槽9内部的显示屏时，此时通过外部电源给电机A11通电，电机A11通电工作转动，带动外侧的螺纹杆21转动，螺纹杆21转动时带动外侧的螺纹套13转动，螺纹套13转动时带动外侧的轴承套杆19跟随转动和移动，轴承套杆19在箱体12顶部的固定轴套20内部进行向上移动，防止发生偏移的同时进行高度的调节，轴承套杆19转动和提升的同时带动顶端的轴承14转动，轴承14将轴承套杆19转动力抵消，并且带动上方的连杆16进行提升，随后通过外部电源给电机B18通电，电机B18工作转动带动外侧的传动齿B17转动，传动齿B17转动时带动外侧啮合连接的传动齿A15转动，从而实现对外框1的显示角度进行调节，使用过程中，在车辆移动过程中，会产生颠簸，产生颠簸时，外面板10外侧的阻尼减震弹簧3抵住抵板2，抵板2则抵住外框1内侧，阻尼减震弹簧3内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧3腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使外面板10振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了外面板10以及内部的面板的稳定性，减少了异响，并且在内面板6与外面板10的连接处镶嵌连接有密封圈5，密封圈5的材质为橡胶材质，具有良好的延展性和密封性，确保内部不会进入灰尘，提高了使用效果，而安装槽9内侧的防潮垫圈8则可以对安装槽9内部的显示器进行保护，防止车内的潮气使得显示器短路，提高了面板整体的实用性。

需要说明的是，本实用新型为一种轻质高强度汽车中控面板，包括外框1、抵板2、阻尼减震弹簧3、调节装置4、密封圈5、内面板6、过滤网7、防潮垫圈8、安装槽9、外面板10、电机A11、箱体12、螺纹套13、轴承14、传动齿A15、连杆16、传动齿B17、电机B18、轴承套杆19、固定轴套20、螺纹杆21，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种轻质高强度汽车中控面板，包括外框(1)，其特征在于，所述外框(1)的内侧四周均可拆卸连接有抵板(2)，所述抵板(2)的内侧可拆卸连接有阻尼减震弹簧(3)的一端，所述阻尼减震弹簧(3)的另一端可拆卸连接有外面板(10)，所述外框(1)的底部四周可拆卸安装有调节装置(4)，所述调节装置(4)包括电机A(11)、箱体(12)、螺纹杆(21)、轴承套杆(19)、连杆(16)和电机B(18)，所述电机B(18)的动力输出端转动连接有传动齿B(17)，所述传动齿B(17)的外侧啮合连接有传动齿A(15)，所述传动齿A(15)的外侧转动连接有连杆(16)的一端，所述连杆(16)的另一端转动连接有轴承(14)，所述轴承(14)的下方转动连有轴承套杆(19)的一端，所述轴承套杆(19)的另一端内部转动连接有螺纹套(13)，所述螺纹套(13)内部转动连接有螺纹杆(21)，所述螺纹杆(21)的下方转动连接有电机A(11)的动力输出端，所述电机A(11)的外侧固定安装有箱体(12)，所述箱体(12)的顶部内部固定安装有固定轴套(20)，且轴承套杆(19)转动连接在固定轴套(20)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车中控面板，其特征在于，所述外面板(10)的内侧镶嵌安装有密封圈(5)，所述密封圈(5)的内部可拆卸连接有内面板(6)，所述内面板(6)的内部开设有安装槽(9)，所述安装槽(9)的内侧镶嵌连接有防潮垫圈(8)，所述安装槽(9)的两侧可拆卸安装有过滤网(7)。

3.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车中控面板，其特征在于，所述阻尼减震弹簧(3)的数量为若干。

4.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车中控面板，其特征在于，所述抵板(2)的材质为橡胶材质。

5.根据权利要求2所述的一种轻质高强度汽车中控面板，其特征在于，所述电机A(11)和电机B(18)的电力输入端皆与外部电源的电力输出端相连。

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