CN213731349U - 一种转向拉杆的快速调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，通过工装对转向机的驱动实现与转向机连接的各转向部件联动，以达到各转向部件之间的对位装配及调节；所述工装包括一连接臂板、配置于连接臂板操纵端的操纵把手，以及配置于连接臂板作用端的球头本体；所述球头本体的上部与连接臂板可拆卸连接，所述球头本体的下部具有球头，所述球头中部开设有套孔，所述套孔带有内齿且该齿型与转向机顶部的齿轮相适配。本实用新型大大提高了转向直拉杆总成安装及转向横拉杆调节的生产效率，降低了操作者劳动强度，简化操作流程，快速安装调节，同时可适用不同车型。

Description

一种转向拉杆的快速调节结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车转向拉杆装配的快速调节结构，属于汽车转向系统结构技术领域。

背景技术

转向拉杆是汽车转向系统中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安栓性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆安装于转向垂臂和转向桥之间，用以把转向垂臂的运动传递给转向桥的转向节臂；转向横拉杆是连接左右转向臂的，其作用之一在于使两车轮同步，另一作用在于调整前束。

目前，转向直拉杆在装配过程中，完全依赖于人工操作，由人为手动推动转向桥，使转向桥转至一个合适的位置，然后将其进行装配安装；同样的，在转向横向杆的调节过程中，也是通过人为拉动转向横拉杆进而调整转向轴的角度，使之适应后序的快速安装过程。

以上可见，转向拉杆装配安装困难、调节费时费力、严重拖慢了转向系统的装配效率。

发明内容

本实用新型旨在提供一种转向拉杆的快速调节结构，所述快速调节结构采用一个新型工装结构，利用转向系统各部件之间的力矩传递，即可轻松实现转向直拉杆的装配及转向横拉杆的调节，方便快捷，省时省力，实用高效。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种转向拉杆的快速调节结构，其特殊之处在于，通过工装对转向机的驱动实现与转向机连接的各转向部件联动，以达到各转向部件之间的对位装配及调节；

所述工装包括一连接臂板、配置于连接臂板操纵端的操纵把手，以及配置于连接臂板作用端的球头本体；

所述球头本体的上部与连接臂板可拆卸连接，所述球头本体的下部具有球头，所述球头中部开设有套孔，所述套孔带有内齿且该齿型与转向机顶部的齿轮相适配。

所述球头本体与连接臂板之间的可拆卸连接结构：所述连接臂板端部焊接有轴套，所述轴套装配连接有螺栓和螺母，螺栓贯穿连接于所述轴套内并经由螺母锁固。

所述球头本体的上部具有两个用以贯穿并挂套于所述螺栓栓杆上的连接耳部。

所述球头环向开设有一调节间隙，使其套孔形成一种非完全闭合的结构，该调节间隙能够保证球头在与转向机顶部的齿轮相套接时更加顺畅快捷。

所述调节间隙两侧的球头部对应开设通孔，在两通孔内连接一锁定销，从而加强套孔的整体强度。

所述操纵把手与连接臂板之间同为可拆卸连接，具体是由操纵把手的下部贯穿于连接臂板上的螺孔，再经由螺母锁定。

本实用新型的一种转向拉杆的快速调节结构，通过在转向系统既定结构的基础上配套完成，有效解决了转向直拉杆总成安装及转向横拉杆调节过程中操作困难，费时费力等问题，大大提高了转向直拉杆总成安装及转向横拉杆调节的生产效率，降低了操作者劳动强度，简化操作流程，快速安装调节，同时可适用不同车型。

附图说明

图1为实施例一的转向拉杆的快速调节工装装配结构示意图；

图2为实施例一的转向拉杆的快速调节结构各部件结构示意图；

图3为球头本体结构示意图；

图4为球头本体的剖视图；

图5为球头本体另一角度结构示意图；

图6为转向系统总装结构图；

图7为图6的俯视图；

图8为带有操作工装的转向系统示意图；

在图中，1、连接臂板，11、臂板螺孔，2、操纵把手，21、把手螺母，4、球头本体，41、连接耳部，42、球头，43、套孔，44、调节间隙，45、通孔，5、转向机，51、齿轮，6、把手护套，7、转向垂臂，8、转向直拉杆，9、转向桥，10、转向横拉杆。

具体实施方式

下面结合本申请的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚完整地描述，所描述的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本实施例的一种转向拉杆的快速调节结构，用以连接并驱动转向机使之产生扭矩，进而通过转向机的转动对其各关联部件及转向桥进行位置调整，以达到转向拉杆的对位装配及调节作用。

所述快速调节结构包括：一连接臂板1、配置于连接臂板1操纵端的操纵把手2，以及配置于连接臂板1作用端的球头本体4，所述球头本体4与连接臂板1之间为可拆卸连接，其可拆卸连接的结构包括在连接臂板1端部焊接的轴套31，以及用以与所述轴套31装配连接的螺栓32和螺母33，螺栓32贯穿连接于所述轴套31内并经由螺母33锁固。所述球头本体4的上部具有两个用以贯穿并挂套于所述螺栓32栓杆上的连接耳部41，所述球头本体4的下部、两连接耳部41的末端连接有具有套孔43的球头42，所述球头42的套孔43带有内齿且该齿型与转向机5顶部的齿轮51相适配。所述球头42环向开设有一调节间隙44，从而使其套孔43形成一种非完全闭合的结构，该调节间隙44能够保证球头42在与转向机5顶部的齿轮51相套接时更加顺畅快捷。所述调节间隙44的尺寸可酌情确定，但是当调节间隙44的尺寸过大时，应在其两侧的球头部对应开设通孔45，在两通孔45内连接一锁定销，从而加强套孔43的整体强度，以免造成配合过程中的打滑现象。

本实施例的操纵把手2外部套装有把手护套6，所述操纵把手2与连接臂板1之间同为可拆卸连接，具体是由操纵把手2的下部贯穿于连接臂板1上的臂板螺孔11，再经由把手螺母21锁定，使二者连接在一起。

本实施例的球头本体与连接臂板之间设计为可拆卸连接，能够扩大快速调节结构的适应性，通过适配不同规格的球头本体，可以实现多种车型转向系统的快速装配调节。

本实施例的一种转向拉杆的快速调节结构，其操作过程如下：

根据转向机5顶部齿轮51规格选定适配的球头本体4，完成球头本体4与连接臂板1装配连接后，将球头本体4的套孔43对正并套接于转向机顶部齿轮51上，转动另一侧的操纵把手2，将力矩经由连接臂板1、球头本体4传递给转向机5，转向机5转动同时带动一侧转向垂臂7转动，至合适的装配位置后，将转向直拉杆8安装于转向垂臂7和转向桥9的转向节臂之间，完成转向直拉杆8的装配。

需要调节转向横拉杆10时，同样通过转向机5带动转向垂臂7和转向桥9转动，从而通过快速调节转向横拉杆10达到调整转向轴的角度，以便䡆胎及后工序的快速安装。

本实用新型运用杠杆原理，通过与转向机上端的齿轮啮合配合，从而达到转向垂臂的转动，带动安装在转向垂臂上的转向直拉杆，调整与转向桥上的连接臂的间隙，便于转向直拉杆与转向桥上连接臂的安装，操作简单，快捷安装。通过拆卸螺栓更换连接球头可适用于所有车型的转向直拉杆的安装调节。

本实用新型的有益效果如下：

1、操作简单，高效省力、快速安装；

2、利用杠杆原理及齿轮啮合配合；

3、可适用于多种不同的车型。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，通过工装对转向机的驱动实现与转向机连接的各转向部件联动，以达到各转向部件之间的对位装配及调节；

所述工装包括一连接臂板、配置于连接臂板操纵端的操纵把手，以及配置于连接臂板作用端的球头本体；

所述球头本体的上部与连接臂板可拆卸连接，所述球头本体的下部具有球头，所述球头中部开设有套孔，所述套孔带有内齿且该齿型与转向机顶部的齿轮相适配。

2.如权利要求1所述的一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，

所述球头本体与连接臂板之间的可拆卸连接结构：所述连接臂板端部焊接有轴套，所述轴套装配连接有螺栓和螺母，螺栓贯穿连接于所述轴套内并经由螺母锁固。

3.如权利要求2所述的一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，

所述球头本体的上部具有两个用以贯穿并挂套于所述螺栓栓杆上的连接耳部。

4.如权利要求3所述的一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，

所述球头环向开设有一调节间隙，使其套孔形成一种非完全闭合的结构。

5.如权利要求4所述的一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，

所述调节间隙两侧的球头部对应开设通孔，在两通孔内连接有一锁定销。

6.如权利要求1所述的一种转向拉杆的快速调节结构，其特征在于，

所述操纵把手与连接臂板之间为可拆卸连接，具体是由操纵把手的下部贯穿于连接臂板上的螺孔，再经由螺母锁定。

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