CN213730334U - 一种发动机箱体定位销压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机箱体定位销压装装置，包括工作台，工作台上有板面水平的定位板，定位板通过若干个缓冲机构安装在工作台上；定位板上开设有定位孔，工作台上固定有顶柱；工作台上竖直固定安装有若干根相互平行的导向柱，所述导向柱上设有压板；压板靠近定位板的下板面上固定设置有第一顶杆、缓冲顶杆以及压紧顶杆，该缓冲顶杆包括粗杆体和可沿粗杆体的轴向上下滑动的细杆体，粗杆体与压板固定连接，细杆体远离粗杆体的端头设有压头；细杆体上套装有第一压簧，压紧顶杆远离压板的下端也设有压头。该装置不但可以将定位销压装到箱体上，而且还能有效保护箱体不被压头损伤，满足定位销的压装工艺要求。

Description

一种发动机箱体定位销压装装置

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体涉及一种发动机箱体定位销压装装置。

背景技术

发动机箱体在加工过程中，需要在箱体上压装定位销。现有的压装设备，一般仅提供给箱体一个支撑台和一个用于推动定位销的机构。这些压装设备在压装定位销时，一是容易导致定位销过压装，也即不能很好的控制定位销的压装深度；二是在压装的时候，定位销快速与箱体接触时容易使箱体受到的冲击力过大，进而造成而造成箱体损伤。因此，有必要针对上述情况对压装设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机箱体定位销压装装置，以解决背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机箱体定位销压装装置，包括水平固定安装在机架上的工作台，所述工作台的中部设置有板面水平的定位板，所述定位板的底部通过若干个缓冲机构安装在工作台上；所述定位板上开设有用以放置定位销的定位孔，所述工作台上固定有顶柱，该顶柱与定位孔上下对应；所述工作台上竖直固定安装有若干根相互平行的导向柱，所述导向柱上设有压板，该压板与所有的导向柱上下滑动配合，利用导向柱限制压板只能沿着导向柱的轴向上下滑动；所述压板靠近定位板的下板面上固定设置有第一顶杆、缓冲顶杆以及压紧顶杆，所述第一顶杆的头部向下超越所述缓冲顶杆和压紧顶杆，所述缓冲顶杆为伸缩杆，该缓冲顶杆包括粗杆体和可沿粗杆体的轴向上下滑动的细杆体，所述粗杆体与压板固定连接，所述细杆体远离粗杆体的端头设有压头；所述细杆体上套装有第一压簧，该第一压簧的两端分别与所述粗杆体和所述压头抵接；所述压紧顶杆远离压板的下端也设有压头。

进一步：所述缓冲机构包括导向座和第二压簧，第二压簧套装在导向座上，所述导向座固定安装在工作台上，所述第二压簧的一端与导向座抵接、第二压簧的另一端抵接在所述定位板上。

进一步：所述工作台上水平安装有红外线传感器，利用红外线传感器以检测定位板向下移动的行程是否达到设定要求。

有益效果：本方案提供了一种发动机箱体定位销压装装置，利用该装置不但可以将定位销压装到箱体上，而且还能有效保护箱体不被压头损伤，增加采用红外线传感器探测进一步保证定位销在箱体上压装到位，满足定位销的压装工艺要求。

附图说明

图1为本实用新型中压装装置的整体压装结构示意图；

图2为图1中压装装置的局部结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种发动机箱体定位销压装装置，包括工作台10，工作台10水平固定安装在原设备如压机的机架上，或者就是原压机的初始工作台10。在工作台10的上方设置有定位板15，定位板15的板面水平，定位板15的底部通过若干个缓冲机构9与工作台10连接，促使定位板15可以上下弹性移动。本方案中的上下弹性移动是指定位板15在外力作用下可以向下移动，但是在外力释放以后定位板15在缓冲机构9的缓冲作用下将向上恢复原位。

定位板15上还开设有定位孔，定位孔可以是一个或者多个，这个需要根据箱体6上所需压装的定位销的数量来进行确定。工作台10上也相应地固定有顶柱13，一个顶柱13上下对应一个定位孔。定位孔用以容纳定位销，而当定位销放置到定位孔内以后，定位销在顶柱13的抵挡作用下不至于向下露出。当定位板15向下移动时，定位销逐在顶柱13作用下渐向上凸出定位板15直至被压入箱体6中。

所述工作台10上竖直固定安装有若干根相互平行的导向柱2，所述导向柱 2上设有压板3，该压板3与所有的导向柱2上下滑动配合，利用导向柱2限制压板3只能沿着导向柱2的轴向上下滑动。压板3与压机的原有气缸1连接，由气缸1向下推动或者向上松开压板3，也即由原压机的气缸1作为压板3上下滑动的动力。

所述压板3靠近定位板15的下板面上固定设置有第一顶杆7、缓冲顶杆5 以及压紧顶杆4，所述第一顶杆7的头部向下超越所述缓冲顶杆5和压紧顶杆4。本方案中的超越，只是当压板3向下移动时，第一顶杆7首先是限于缓冲顶杆 5以及压紧顶杆4与定位板15接触。但是实质上，缓冲顶杆5和压紧顶杆4在工作时均不会接触到定位板15而是直接作用于箱体6。也即第一顶杆7的总体长度较缓冲顶杆5和压紧顶杆4长。

所述缓冲顶杆5为伸缩杆，该缓冲顶杆5包括粗杆体5a和可沿粗杆体5a 的轴向上下滑动的细杆体5c，所述粗杆体5a与压板3固定连接，所述细杆体 5c远离粗杆体5a的端头设有压头14；所述细杆体5c上套装有第一压簧5b，该第一压簧5b的两端分别与所述粗杆体5a和所述压头14抵接；所述压紧顶杆4远离压板3的下端也设有压头14。

本方案中的缓冲机构9，包括导向座12和第二压簧11，第二压簧11套装在导向座12上，所述导向座12固定安装在工作台10上，所述第二压簧11的一端与导向座12抵接、第二压簧11的另一端抵接在所述定位板15上。

另一种优化：工作台10上水平安装有红外线传感器8，利用红外线传感器 8以检测定位板15向下移动的行程是否达到设定要求。当压板3向下移动时，如果达到了红外下传感器的检测位置时，红外下传感器将发出信号，代表定位板15向下移动到位，也即箱体6上的定位销压装合格。这属于一种有力的保护结构或者检验措施。有利于操作人员对压装定位销的情况进行判断。

下面以具体的工作原理以对本案中的压装装置进行说明：

具体工作时，首先是将定位销放入定位板15上的定位孔内，然后再将箱体 6扣合到定位板15上。定位销的部分销体对准箱体6上的安装孔。然后气缸1 驱动压板3向下快速移动。在压板3向下快速移动的过程中，首先是第一顶杆 7先触碰到定位板15，然后推动定位板15向下移动。由于定位板15是通过缓冲机构9安装在工作台10上的，因此缓冲机构9能够有效降低气缸1对定位板15的冲击，防止箱体6向上脱离定位板15，或者防止箱体6在定位板15 上小幅度振动，进而保证箱体6不会移位。

在定位板15向下移动的同时，如图2所示，缓冲顶杆5上的压头14限于压紧顶杆4接触到箱体6，这样针对箱体6形成二次缓冲，保证箱体6不会因为瞬时压头14的接触而表面被损伤。同时第一弹簧被压缩将反向作用于压板3，压板3上的压紧顶杆4通过压头14接触箱体6时，也不会对箱体6产生瞬时冲击，保证箱体6与压头14接触的地方完好无损。气缸1驱动压板3继续向下，直至定位销被压入箱体6。而通过红外下传感器检测定位板15向下移动是否到位，即可判断定位销是否按照工艺要求被压装到箱体6中。由此整个定位销的压装工序全部完成。气缸1驱动压板3沿着导向柱2向上滑动恢复初始原位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机箱体定位销压装装置，其特征在于：包括水平固定安装在机架上的工作台(10)，所述工作台(10)上方设置有板面水平的定位板(15)，所述定位板(15)的底部通过若干个缓冲机构(9)安装在工作台(10)上；所述定位板(15)上开设有用以放置定位销的定位孔，所述工作台(10)上固定有顶柱(13)，该顶柱(13)与定位孔上下对应；所述工作台(10)上竖直固定安装有若干根相互平行的导向柱(2)，所述导向柱(2)上设有压板(3)，该压板(3)与所有的导向柱(2)上下滑动配合，利用导向柱(2)限制压板(3)只能沿着导向柱(2)的轴向上下滑动；所述压板(3)靠近定位板(15)的下板面上固定设置有第一顶杆(7)、缓冲顶杆(5)以及压紧顶杆(4)，所述第一顶杆(7)的头部向下超越所述缓冲顶杆(5)和压紧顶杆(4)，所述缓冲顶杆(5)为伸缩杆，该缓冲顶杆(5)包括粗杆体(5a)和可沿粗杆体(5a)的轴向上下滑动的细杆体(5c)，所述粗杆体(5a)与压板(3)固定连接，所述细杆体(5c)远离粗杆体(5a)的端头设有压头(14)；所述细杆体(5c)上套装有第一压簧(5b)，该第一压簧(5b)的两端分别与所述粗杆体(5a)和所述压头(14)抵接；所述压紧顶杆(4)远离压板(3)的下端也设有压头(14)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机箱体定位销压装装置，其特征在于：所述缓冲机构(9)包括导向座(12)和第二压簧(11)，第二压簧(11)套装在导向座(12)上，所述导向座(12)固定安装在工作台(10)上，所述第二压簧(11)的一端与导向座(12)抵接、第二压簧(11)的另一端抵接在所述定位板(15)上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机箱体定位销压装装置，其特征在于：所述工作台(10)上水平安装有红外线传感器(8)，利用红外线传感器(8)以检测定位板(15)向下移动的行程是否达到设定要求。

Images