CN213714246U

CN213714246U - 一种汽车后纵梁的检测模具

Info

Publication number: CN213714246U
Application number: CN202022502675.XU
Authority: CN
Inventors: 郑成龙; 陈云
Original assignee: Chengdu Hongfulai Auto Parts Co ltd
Current assignee: Chengdu Hongfulai Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-11-03
Filing date: 2020-11-03
Publication date: 2021-07-16
Anticipated expiration: 2030-11-03

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后纵梁的检测模具，包括操作台，所述操作台对称设有多个气缸和多个检测槽，所述气缸输出轴连接有夹紧组件，所述夹紧组件包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板与所述气缸输出轴连接，所述第一夹板设有多个滑孔，所述第一夹板和所述第二夹板之间设有滑杆，所述滑杆一端固定在所述第二夹板端面，其另一端贯穿所述第一夹板与所述滑孔内壁活动连接，所述滑杆外端设有弹簧，本实用新型通过第一夹板、第二夹板和弹簧，将后纵梁固定住，提高了后纵梁的稳定性，降低了测量误差，提高了测量的准确性。

Description

一种汽车后纵梁的检测模具

技术领域

本实用新型主要涉及汽车模具的技术领域，具体为一种汽车后纵梁的检测模具。

背景技术

汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，随着科学技术的不断发展，汽车随处可见，汽车模具也层出不穷，模具成型后需要模具进行检测，这时就需要用到检测模具，例如专利申请号：201621211107.1的专利，包括底板、用于定位产品并检测其面轮廓度的多个模拟块、用于防止产品窜动的卡板装置、用于将产品锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置以及用于测量产品上各个安装孔的多个测量单元；多个测量单元中其中一个用于测量产品端部安装孔的第一测量单元下端连接在底板的一端，上端的检测销位于产品端部的安装孔处；其余测量单元按产品形状依次放置，下端均连接在底板上，上端通过翻转装置与下端连接，并且上端的检测销位于产品的各个安装孔处。虽然该实用新型保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，但是其固定的稳定性相对较差，可能造成检测误差，影响测量准确性。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车后纵梁的检测模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车后纵梁的检测模具，包括操作台，所述操作台对称设有多个气缸和多个检测槽，所述气缸输出轴连接有夹紧组件，所述夹紧组件包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板与所述气缸输出轴连接，所述第一夹板设有多个滑孔，所述第一夹板和所述第二夹板之间设有滑杆，所述滑杆一端固定在所述第二夹板端面，其另一端贯穿所述第一夹板与所述滑孔内壁活动连接，所述滑杆外端设有弹簧。

进一步的，所述弹簧两端分别与所述第一夹板下端面和第二夹板上端面连接。

进一步的，所述滑杆与所述滑孔的横截面形状呈圆形，且半径大小一致所述滑杆贯穿所述第一夹板一端一体成型有限位块。

进一步的，所述滑杆贯穿所述第一夹板一端一体成型有限位块，所述限位块的横截面形状呈圆形，且半径大小比所述滑杆与所述滑孔的半径大。

进一步的，所述第二夹板的横截面形状呈L型。

进一步的，所述检测槽设有对称设有安装槽，所述检测槽内安装有检测模块，是，所述检测模块对称设有安装块，所述安装块与所述安装槽契合。

进一步的，所述安装块与所述安装槽的横截面形状大小一致，且呈梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过第一夹板推动第二夹板，将后纵梁固定住，进一步的，通过弹簧的弹力使第二夹板夹紧后纵梁，提高了后纵梁的稳定性，降低了测量误差，提高了测量的准确性。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的夹紧组件结构示意图；

图3为本实用新型的夹紧组件结构剖视图；

图4为本实用新型的局部结构剖视图。

图中：A、操作台；1、气缸；11、夹紧组件；111、第一夹板；111a、滑孔；112、第二夹板；113、滑杆；113a、限位块；114、弹簧；2、检测槽；21、检测模块；211、安装块；22、安装槽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种汽车后纵梁的检测模具，包括操作台A，所述操作台A对称设有多个气缸1和多个检测槽2，所述气缸1输出轴连接有夹紧组件11，所述夹紧组件11包括第一夹板111和第二夹板112，所述第一夹板111与所述气缸1输出轴连接，所述第一夹板111设有多个滑孔111a，所述第一夹板111和所述第二夹板112之间设有滑杆113，所述滑杆113一端固定在所述第二夹板112端面，其另一端贯穿所述第一夹板111与所述滑孔111a内壁活动连接，所述滑杆113外端设有弹簧114。

请着重参照附图1、附图2、附图3，所述弹簧114两端分别与所述第一夹板111下端面和第二夹板112上端面连接，所述滑杆113与所述滑孔111a的横截面形状呈圆形，且半径大小一致所述滑杆113贯穿所述第一夹板111一端一体成型有限位块113a，所述滑杆113贯穿所述第一夹板111一端一体成型有限位块113a，所述限位块113a的横截面形状呈圆形，且半径大小比所述滑杆113与所述滑孔111a的半径大，其特征在于所述第二夹板112的横截面形状呈L型。

请着重参照附图1、附图4，所述检测槽2设有对称设有安装槽22，所述检测槽2内安装有检测模块21，是，所述检测模块21对称设有安装块211，所述安装块211与所述安装槽22契合，所述安装块211与所述安装槽22的横截面形状大小一致，且呈梯形。

本实用新型的具体操作方式如下：

将后纵梁放在操作台A上，同时启动气缸1，气缸1推动第一夹板111移动，压缩弹簧114，滑杆113在滑孔111a内移动，弹力推动第二夹板112，第二夹板112与后纵梁固定接触，第二夹板112固定，气缸1继续推动第一夹板111，弹簧114继续压缩，第二夹板112将后纵梁夹紧固定。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车后纵梁的检测模具，包括操作台（A），其特征在于，所述操作台（A）对称设有多个气缸（1）和多个检测槽（2），所述气缸（1）输出轴连接有夹紧组件（11），所述夹紧组件（11）包括第一夹板（111）和第二夹板（112），所述第一夹板（111）与所述气缸（1）输出轴连接，所述第一夹板（111）设有多个滑孔（111a），所述第一夹板（111）和所述第二夹板（112）之间设有滑杆（113），所述滑杆（113）一端固定在所述第二夹板（112）端面，其另一端贯穿所述第一夹板（111）与所述滑孔（111a）内壁活动连接，所述滑杆（113）外端设有弹簧（114）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述弹簧（114）两端分别与所述第一夹板（111）下端面和第二夹板（112）上端面连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述滑杆（113）与所述滑孔（111a）的横截面形状呈圆形，且半径大小一致，所述滑杆（113）贯穿所述第一夹板（111）一端一体成型有限位块（113a）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述滑杆（113）贯穿所述第一夹板（111）一端一体成型有限位块（113a），所述限位块（113a）的横截面形状呈圆形，且半径大小比所述滑杆（113）与所述滑孔（111a）的半径大。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述第二夹板（112）的横截面形状呈L型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述检测槽（2）设有对称设有安装槽（22），所述检测槽（2）内安装有检测模块（21），所述检测模块（21）的两侧对称设有安装块（211），所述安装块（211）与所述安装槽（22）契合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后纵梁的检测模具，其特征在于，所述安装块（211）与所述安装槽（22）的横截面形状大小一致，且呈梯形。