CN213711840U - 一种变速箱前置副箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱前置副箱，包括壳体、活塞杆、输出轴和中间轴；壳体：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖，壳体的上端前后对称设置有气管接头，壳体的内部前后对称设置有气缸；活塞杆：其后端与后端的气缸内部滑动连接，活塞杆的前端设置有活塞，活塞与前端的气缸内部滑动连接，两个气缸分别与两个气管接头连通；输出轴：转动连接于壳体的内部中部，输出轴的前侧端头内部设置有导套；中间轴：其个数为两个，中间轴的前后端头分别通过轴承与壳体内部上下两端的通孔转动连接，该变速箱前置副箱，能提高内部结构的稳定性，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，从而减小车速。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种变速箱前置副箱。
背景技术
现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱，栽重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力，副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥，传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，容易导致内部结构不稳定，导致出现安全事故，且变速箱副箱的使用寿命较低，因此我们提出了一种变速箱前置副箱。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种变速箱前置副箱，提高内部结构的稳定性，提高副箱的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱前置副箱，包括壳体、活塞杆、输出轴和中间轴；
壳体：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖，壳体的上端前后对称设置有气管接头，壳体的内部前后对称设置有气缸；
活塞杆：其后端与后端的气缸内部滑动连接，活塞杆的前端设置有活塞，活塞与前端的气缸内部滑动连接，两个气缸分别与两个气管接头连通；
输出轴：转动连接于壳体的内部中部，输出轴的前侧端头内部设置有导套；
中间轴：其个数为两个，中间轴的前后端头分别通过轴承与壳体内部上下两端的通孔转动连接，中间轴的前后两端分别设置有第一齿轮和第二齿轮，位于同一中间轴上的第一齿轮和第二齿轮之间均设置有隔套，提高内部结构的稳定性，提高副箱的使用寿命，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，减小车速。
进一步的，所述活塞的前端面与活塞杆前侧安装的第一轴卡接触，活塞的外弧面和活塞杆的外弧面后端均设置有耐磨带和C型气缸密封圈，耐磨带和C型气缸密封圈的个数均为两个，为滑套的滑动提供驱动力。
进一步的，所述输出轴的前端设置有环形垫圈，环形垫圈的外弧面和输出轴前侧端头均通过卡簧槽轴承与壳体中部前端的圆孔转动连接，后侧的卡簧槽轴承位于环形垫圈外弧面设置的两个第二轴卡之间，后侧的卡簧槽轴承与壳体前端通孔对应的环形槽内部设置有钢丝轴卡，壳体前端的通孔内部设置有与后侧的卡簧槽轴承前侧面接触的第一孔卡，环形垫圈与输出轴的间隙处设置有氟胶O型密封圈，输出轴的后端滑动连接有滑套，活塞杆中部设置的拨叉与滑套中部的环形槽位置对应，便于对后侧的卡簧槽轴承进行限位，方便滑套的滑动。
进一步的，所述壳体前侧面中部通孔边缘处设置有轴承止动环，轴承止动环与前端的卡簧槽轴承外弧面凹槽卡接，对前端的卡簧槽轴承进行限位。
进一步的，所述滑套的外弧面设置有高速齿轮，环形垫圈的外弧面通过滚针转动连接有与第一齿轮啮合的齿轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本变速箱前置副箱，具有以下好处：
1、活塞杆前端设置的活塞与前侧的气缸内壁滑动连接，活塞杆的后端与后端的气缸内部滑动连接，外部气源工作通过气管接头向其中一个气缸的内部输气，使一个气缸的内部压力增大，从而推动活塞杆前后移动，活塞的前端面与活塞杆前侧安装的第一轴卡接触，第一轴卡可以限制活塞的位置，防止活塞错位，C型气缸密封圈在活塞杆活动时可以提高气缸内部的密封性，耐磨带可以降低活塞杆和活塞的磨损，提高使用寿命。
2、活塞杆中部设置的拨叉与滑套中部的环形槽位置对应，所以活塞杆滑动通过拨叉带动滑套外弧面设置的高速齿轮滑动，从而控制滑套外弧面设置的高速齿轮与第二齿轮啮合或者分离，外部驱动结构带动中间轴转动，当活塞杆向前移动时拨叉带动滑套同步向前滑动，从而使滑套外弧面设置的齿牙与环形垫圈外弧面通过滚针转动连接的齿轮啮合，限制环形垫圈外弧面的齿轮转动，此时第一齿轮与环形垫圈外弧面的齿轮啮合连接，从而起到变速的作用，隔套可以保证第一齿轮和第二齿轮之间的距离，防止卡死，卡簧槽轴承可以保证输出轴转动更加顺畅，导套方便输出轴与外部结构连接，后侧的卡簧槽轴承位于环形垫圈外弧面设置的两个第二轴卡之间，第二轴卡和钢丝轴卡可以限制后侧的卡簧槽轴承位置，第一孔卡进一步对后侧的卡簧槽轴承进行限位，氟胶O型密封圈可以保证内部的密封性，轴承止动环可以限制前侧的卡簧槽轴承移动，提高内部结构的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构内部剖视示意图；
图3为本实用新型A处放大结构示意图；
图4为本实用新型B处放大结构示意图。
图中：1壳体、2壳体上盖、3活塞杆、4活塞、5气缸、6耐磨带、7 C型气缸密封圈、8第一轴卡、9输出轴、10中间轴、11卡簧槽轴承、12滚针、13第一孔卡、14第二轴卡、15钢丝轴卡、16氟胶O型密封圈、17轴承止动环、18第一齿轮、19第二齿轮、20隔套、21滑套、22环形垫圈、23导套、24气管接头、25第二孔卡。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱前置副箱，包括壳体1、活塞杆3、输出轴9和中间轴10；
壳体1：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖2，壳体1的上端前后对称设置有气管接头24，壳体1的内部前后对称设置有气缸5，为内部结构提供安装场所；
活塞杆3：其后端与后端的气缸5内部滑动连接，活塞杆3的前端设置有活塞4，活塞4与前端的气缸5内部滑动连接，两个气缸5分别与两个气管接头24连通，活塞4的前端面与活塞杆3前侧安装的第一轴卡8接触，活塞4的外弧面和活塞杆3的外弧面后端均设置有耐磨带6和C型气缸密封圈7，耐磨带6和C型气缸密封圈7的个数均为两个，活塞杆3前端设置的活塞4与前侧的气缸5内壁滑动连接，活塞杆3的后端与后端的气缸5内部滑动连接，外部气源工作通过气管接头24向其中一个气缸5的内部输气，使一个气缸5的内部压力增大，从而推动活塞杆3前后移动，活塞4的前端面与活塞杆3前侧安装的第一轴卡8接触，第一轴卡8可以限制活塞4的位置，防止活塞4错位，C型气缸密封圈7在活塞杆3活动时可以提高气缸5内部的密封性，耐磨带6可以降低活塞杆3和活塞4的磨损，提高使用寿命；
输出轴9：转动连接于壳体1的内部中部，输出轴9的前侧端头内部设置有导套23，输出轴9的前端设置有环形垫圈22，环形垫圈22的外弧面和输出轴9前侧端头均通过卡簧槽轴承11与壳体1中部前端的圆孔转动连接，后侧的卡簧槽轴承11位于环形垫圈22外弧面设置的两个第二轴卡14之间，后侧的卡簧槽轴承11与壳体1前端通孔对应的环形槽内部设置有钢丝轴卡15，壳体1前端的通孔内部设置有与后侧的卡簧槽轴承11前侧面接触的第一孔卡13，环形垫圈22与输出轴9的间隙处设置有氟胶O型密封圈16，输出轴9的后端滑动连接有滑套21，活塞杆3中部设置的拨叉与滑套21中部的环形槽位置对应，壳体1前侧面中部通孔边缘处设置有轴承止动环17，轴承止动环17与前端的卡簧槽轴承11外弧面凹槽卡接，滑套21的外弧面设置有高速齿轮，环形垫圈22的外弧面通过滚针12转动连接有与第一齿轮18啮合的齿轮，活塞杆3中部设置的拨叉与滑套21中部的环形槽位置对应，所以活塞杆3滑动通过拨叉带动滑套21外弧面设置的高速齿轮滑动，从而控制滑套21外弧面设置的高速齿轮与第二齿轮19啮合或者分离，外部驱动结构带动中间轴10转动，当活塞杆3向前移动时拨叉带动滑套21同步向前滑动，从而使滑套21外弧面设置的齿牙与环形垫圈22外弧面通过滚针12转动连接的齿轮啮合，限制环形垫圈22外弧面的齿轮转动，此时第一齿轮18与环形垫圈22外弧面的齿轮啮合连接，从而起到变速的作用，卡簧槽轴承11可以保证输出轴9转动更加顺畅，导套23方便输出轴9与外部结构连接，后侧的卡簧槽轴承11位于环形垫圈22外弧面设置的两个第二轴卡14之间，第二轴卡14和钢丝轴卡15可以限制后侧的卡簧槽轴承11位置，第一孔卡13进一步对后侧的卡簧槽轴承11进行限位，氟胶O型密封圈16可以保证内部的密封性，轴承止动环17可以限制前侧的卡簧槽轴承11移动，提高内部结构的稳定性；
中间轴10：其个数为两个，中间轴10的前后端头分别通过轴承与壳体1内部上下两端的通孔转动连接，中间轴10的前后两端分别设置有第一齿轮18和第二齿轮19，位于同一中间轴10上的第一齿轮18和第二齿轮19之间均设置有隔套20，隔套20可以保证第一齿轮18和第二齿轮19之间的距离，防止卡死。
在使用时：将两个气管接头24连通外部气源，活塞杆3前端设置的活塞4与前侧的气缸5内壁滑动连接，活塞杆3的后端与后端的气缸5内部滑动连接，外部气源工作通过气管接头24向其中一个气缸5的内部输气，使一个气缸5的内部压力增大，从而推动活塞杆3前后移动，活塞4的前端面与活塞杆3前侧安装的第一轴卡8接触，第一轴卡8可以限制活塞4的位置，防止活塞4错位，C型气缸密封圈7在活塞杆3活动时可以提高气缸5内部的密封性，耐磨带6可以降低活塞杆3和活塞4的磨损，提高使用寿命，活塞杆3中部设置的拨叉与滑套21中部的环形槽位置对应，所以活塞杆3滑动通过拨叉带动滑套21外弧面设置的高速齿轮滑动，从而控制滑套21外弧面设置的高速齿轮与第二齿轮19啮合或者分离，外部驱动结构带动中间轴10转动，当活塞杆3向前移动时拨叉带动滑套21同步向前滑动，从而使滑套21外弧面设置的齿牙与环形垫圈22外弧面通过滚针12转动连接的齿轮啮合，限制环形垫圈22外弧面的齿轮转动，此时第一齿轮18与环形垫圈22外弧面的齿轮啮合连接，从而起到变速的作用，隔套20可以保证第一齿轮18和第二齿轮19之间的距离，防止卡死，卡簧槽轴承11可以保证输出轴9转动更加顺畅，导套23方便输出轴9与外部结构连接，后侧的卡簧槽轴承11位于环形垫圈22外弧面设置的两个第二轴卡14之间，第二轴卡14和钢丝轴卡15可以限制后侧的卡簧槽轴承11位置，第一孔卡13进一步对后侧的卡簧槽轴承11进行限位，氟胶O型密封圈16可以保证内部的密封性，轴承止动环17可以限制前侧的卡簧槽轴承11移动，提高内部结构的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种变速箱前置副箱，其特征在于：包括壳体(1)、活塞杆(3)、输出轴(9)和中间轴(10)；
壳体(1)：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖(2)，壳体(1)的上端前后对称设置有气管接头(24)，壳体(1)的内部前后对称设置有气缸(5)；
活塞杆(3)：其后端与后端的气缸(5)内部滑动连接，活塞杆(3)的前端设置有活塞(4)，活塞(4)与前端的气缸(5)内部滑动连接，两个气缸(5)分别与两个气管接头(24)连通；
输出轴(9)：转动连接于壳体(1)的内部中部，输出轴(9)的前侧端头内部设置有导套(23)；
中间轴(10)：其个数为两个，中间轴(10)的前后端头分别通过轴承与壳体(1)内部上下两端的通孔转动连接，中间轴(10)的前后两端分别设置有第一齿轮(18)和第二齿轮(19)，位于同一中间轴(10)上的第一齿轮(18)和第二齿轮(19)之间均设置有隔套(20)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱前置副箱，其特征在于：所述活塞(4)的前端面与活塞杆(3)前侧安装的第一轴卡(8)接触，活塞(4)的外弧面和活塞杆(3)的外弧面后端均设置有耐磨带(6)和C型气缸密封圈(7)，耐磨带(6)和C型气缸密封圈(7)的个数均为两个。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱前置副箱，其特征在于：所述输出轴(9)的前端设置有环形垫圈(22)，环形垫圈(22)的外弧面和输出轴(9)前侧端头均通过卡簧槽轴承(11)与壳体(1)中部前端的圆孔转动连接，后侧的卡簧槽轴承(11)位于环形垫圈(22)外弧面设置的两个第二轴卡(14)之间，后侧的卡簧槽轴承(11)与壳体(1)前端通孔对应的环形槽内部设置有钢丝轴卡(15)，壳体(1)前端的通孔内部设置有与后侧的卡簧槽轴承(11)前侧面接触的第一孔卡(13)，环形垫圈(22)与输出轴(9)的间隙处设置有氟胶O型密封圈(16)，输出轴(9)的后端滑动连接有滑套(21)，活塞杆(3)中部设置的拨叉与滑套(21)中部的环形槽位置对应。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱前置副箱，其特征在于：所述壳体(1)前侧面中部通孔边缘处设置有轴承止动环(17)，轴承止动环(17)与前端的卡簧槽轴承(11)外弧面凹槽卡接。
5.根据权利要求3所述的一种变速箱前置副箱，其特征在于：所述滑套(21)的外弧面设置有高速齿轮，环形垫圈(22)的外弧面通过滚针(12)转动连接有与第一齿轮(18)啮合的齿轮。
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