CN213707507U - 一种用于起重机的吊钩组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于起重机的吊钩组，包括滑轮罩、滑轮轴与滑轮，滑轮轴两端穿过滑轮罩后均套设有竖直分布的夹板，夹板顶部套设在滑轮轴上，夹板底部均延伸至滑轮罩外且夹板底部之间设置有水平分布的吊钩横梁，夹板内侧的滑轮罩端面上均开设有凹槽结构，夹板外侧的滑轮轴端部均同轴线设置有压盖，压盖为碗状结构，压盖的碗状开口朝内设置且压盖内端面与夹板抵接，压盖外侧均同轴线设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓的螺杆穿过压盖后与滑轮轴螺纹连接，锁紧螺栓的头部与压盖外端面抵接，吊钩横梁上设置有吊钩，吊钩横梁两端穿过夹板后均套设有轴端挡圈，本实用新型一方面结构紧凑、布局合理；另一方面，能提高左滑轮罩与右滑轮罩的组装效率。

Description

一种用于起重机的吊钩组

技术领域

本实用新型属于起重机技术领域，特别是涉及一种用于起重机的吊钩组。

背景技术

吊钩组是起重机械中最常见的一种吊具，吊钩组主要是由吊钩与动滑轮组所组成，在使用时，吊钩常借助于动滑轮组等部件悬挂在起重机起升机构的钢丝绳上，目前，现有动滑轮组包括动滑轮、滑轮轴与滑轮罩等，具体的，滑轮轴设置在滑轮罩内，动滑轮与滑轮轴转动连接，而现有滑轮罩主要分为一体式结构与分体式结构，对于一体式结构的滑轮罩，左滑轮罩与右滑轮罩为焊接组装而不便于更换吊钩，有鉴于此，CN 203976217 U中公开了一种分体式结构的滑轮罩，分体的具体方式是通过在左滑轮罩与右滑轮罩之间设置Z型连接件，并在Z型连接件上开设螺纹孔采用螺丝使左滑轮罩与右滑轮罩组装在一起，但采用这种结构，不仅需要借助螺丝刀等外物才能实现左滑轮罩与右滑轮罩的组装，还需要先后确认左滑轮罩与右滑轮罩上的Z型连接件位置，从而导致左滑轮罩与右滑轮罩的组装过程较为繁琐，组装效率低，因此，现有技术中仍存在缺点和不足之处。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种用于起重机的吊钩组，解决现有分体式滑轮罩组装过程较为繁琐、组装效率低的问题。

为了解决上述问题本实用新型所采取的技术方案：

一种用于起重机的吊钩组，包括滑轮罩，所述滑轮罩为具有进绳口与出绳口的分体式壳体结构，滑轮罩内同轴线设置有滑轮轴，所述滑轮轴上转动连接有滑轮，其特征在于：所述滑轮轴两端穿过滑轮罩后均套设有竖直分布的夹板，所述夹板顶部套设在滑轮轴上，夹板底部均延伸至滑轮罩外且夹板底部之间设置有水平分布的吊钩横梁，夹板内侧的滑轮罩端面上均开设有与夹板顶部形状适配的凹槽结构，夹板外侧的滑轮轴端部均同轴线设置有压盖，所述压盖为碗状结构，压盖的碗状开口朝内设置且压盖内端面与夹板抵接，压盖外侧均同轴线设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺杆穿过压盖后与滑轮轴螺纹连接，锁紧螺栓的头部与压盖外端面抵接，所述吊钩横梁上设置有吊钩，吊钩横梁两端穿过夹板后均套设有轴端挡圈，所述滑轮罩包括左滑轮罩与右滑轮罩，所述左滑轮罩与右滑轮罩均为内侧开口的壳体结构，左滑轮罩与右滑轮罩顶部且中间位置的侧壁上均开设有贯穿滑轮罩侧壁的第三凹槽，左滑轮罩与右滑轮罩组合后第三凹槽之间形成定位口，所述定位口位置设置有用于滑轮罩组合定位的定位箍。

进一步的，所述定位箍与定位口形状适配且位于定位口内，定位箍两个相对设置的侧面上均设置有定位销，所述第三凹槽与定位箍侧面相对设置的槽面上均开设有与定位销形状适配的定位孔。

进一步的，所述定位箍竖直截面为弧形，定位箍的弧形两端设置为向内翻折的钩状，所述第三凹槽两侧的左滑轮罩侧壁上与右滑轮罩侧壁上均开设有用于卡持定位箍两端钩状的卡槽。

进一步的，所述左滑轮罩顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿左滑轮罩侧壁的第一凹槽，所述右滑轮罩顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿右滑轮罩侧壁的第二凹槽，右滑轮罩与左滑轮罩组合后，所述第一凹槽与第二凹槽之间分别形成进绳口与出绳口。

进一步的，所述夹板之间还水平设置有两个对称分布的连接螺栓，所述连接螺栓均位于滑轮罩底部与吊钩横梁之间，每个连接螺栓的螺杆均依次穿过两块夹板后螺纹连接有锁紧螺母，连接螺栓的头部均与其中一块夹板抵接，所述锁紧螺母均与另一块夹板抵接。

进一步的，所述吊钩为防脱吊钩。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在夹板内侧的滑轮罩端面上开设凹槽结构可以用于容纳夹板顶部，并通过设置压盖、锁紧螺栓与凹槽结构共同配合对夹板进行固定能够使吊钩组结构紧凑、布局合理而便于组装，这样既可以防止滑轮在转动过程中带动滑轮罩转动而保证吊钩组正常使用；又能在更换吊钩时便于将夹板拆除，从而便于吊钩更换；此外，在左滑轮罩与右滑轮罩侧壁上开设第三凹槽，当左滑轮罩与右滑轮罩组合时，第三凹槽形成定位口，通过在定位口位置设置定位箍，在不借助螺丝刀等外物的情况下即可实现左滑轮罩与右滑轮罩的快速定位组装，能够提高组装效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中右视的结构示意图；

图3为图1中未设置吊钩、吊钩横梁与轴端挡圈的立体结构示意图；

图4为图3中A处局部放大的结构示意图；

图5为图3的分体结构示意图；

图6为本实用新型滑轮罩的分体结构示意图；

图7为本实用新型其中一种定位箍与左滑轮罩卡接的结构示意图。

附图标记：1、夹板；2、滑轮罩；21、凹槽结构；22、左滑轮罩；23、右滑轮罩；24、第一凹槽；25、第二凹槽；26、第三凹槽；27、定位箍；28、定位销；29、定位孔；3、滑轮轴；4、滑轮；5、吊钩横梁；51、轴端挡圈；6、吊钩；61、挡条；7、压盖；8、锁紧螺栓；9、连接螺栓；91、锁紧螺母；10、环形箍。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种用于起重机的吊钩组，包括滑轮罩2，滑轮罩2为具有进绳口与出绳口的分体式壳体结构，滑轮罩2的竖直截面形状可选自但不限于圆形或四方形，滑轮罩2内同轴线设置有滑轮轴3，在滑轮轴3两端与滑轮罩2连接处均套设有环形箍10，环形箍10与滑轮罩2的内端面连接，滑轮轴3上通过轴承转动连接有滑轮4，轴承在图中未显示，滑轮轴3两端穿过滑轮罩2后均套设有竖直分布的夹板1，夹板1顶部套设在滑轮轴3上，夹板1底部均延伸至滑轮罩2外且夹板1底部之间设置有水平分布的吊钩横梁5，夹板1内侧的滑轮罩2端面上均开设有与夹板1顶部形状适配的凹槽结构21，凹槽结构21的槽深小于等于夹板1的厚度，凹槽结构21可以用于容纳夹板1顶部，夹板1外侧的滑轮轴3端部均同轴线设置有压盖7，压盖7为碗状结构，压盖7的碗状开口朝内设置且压盖7内端面与夹板1抵接，压盖7外侧均同轴线设置有锁紧螺栓8，锁紧螺栓8的螺杆穿过压盖7后与滑轮轴3螺纹连接，锁紧螺栓8的头部与压盖7外端面抵接，具体的，可以在压盖7外端面上开设沉孔用于容纳锁紧螺栓8头部，通过设置压盖7与锁紧螺栓8一方面可以将夹板1固定在凹槽结构21内，另一方面可以对滑轮轴3进行轴向定位，还可以采用压板或挡板替代压盖7实现上述功能；其次，吊钩横梁5上设置有吊钩6，吊钩横梁5两端穿过夹板1后均套设有轴端挡圈51，轴端挡圈51可以对吊钩横梁5进行轴向定位，通过在夹板1内侧的滑轮罩2端面上开设凹槽结构21可以用于容纳夹板1顶部，并通过设置压盖7、锁紧螺栓8与凹槽结构21共同配合对夹板1进行固定能够使吊钩组结构紧凑、布局合理而便于组装，这样既可以防止滑轮4在转动过程中带动滑轮罩2转动而保证吊钩组正常使用；又能在更换吊钩6时将夹板1拆除，从而便于吊钩6更换，此外，滑轮罩2包括左滑轮罩22与右滑轮罩23，左滑轮罩22与右滑轮罩23均为内侧开口的壳体结构，左滑轮罩22与右滑轮罩23顶部且中间位置的侧壁上均开设有贯穿滑轮罩2侧壁的第三凹槽26，左滑轮罩22与右滑轮罩23组合后第三凹槽26之间形成定位口，定位口位置设置有用于滑轮罩2组合定位的定位箍27，通过在左滑轮罩22与右滑轮罩23侧壁上开设第三凹槽26，当左滑轮罩22与右滑轮罩23组合时，第三凹槽26可形成定位口，通过在定位口位置设置定位箍27，在不借助螺丝刀等外物的情况下，即可实现左滑轮罩22与右滑轮罩23的快速定位组装，能够提高组装效率。

进一步，如图5与图6所示，左滑轮罩22与右滑轮罩23通过定位箍27实现组装定位的其中一种方式为：定位箍27与定位口形状适配且位于定位口内，定位箍27两个相对设置的侧面上均设置有定位销28，第三凹槽26与定位箍27侧面相对设置的槽面上均开设有与定位销28形状适配的定位孔29，通过这样的设置方式，在将左滑轮罩22与右滑轮罩23组合时，可以将定位箍27一侧的定位销28插入左滑轮罩22上的定位孔29内，随后将右滑轮罩23上的定位孔29对准定位箍27另一侧的定位销28插入即可实现左滑轮罩22与右滑轮罩23组合定位而便于快速组装滑轮罩2；其次，可以将定位销28与定位孔29的数量设置为多个，从而能够紧固滑轮罩2的顶部位置；此外，还可以将定位箍27设置为钢箍，当吊钩6发生意外冲顶时，定位箍27可以加强对滑轮罩2的保护。

进一步的，如图7所示，左滑轮罩22与右滑轮罩23通过定位箍27实现组装定位的另一种方式为：定位箍27竖直截面为弧形，并将定位箍27的弧形两端设置为向内翻折的钩状，在第三凹槽26两侧的左滑轮罩22侧壁上与右滑轮罩23侧壁上均开设有用于卡持定位箍27两端钩状的卡槽，在将左滑轮罩22与右滑轮罩23组合时，首先将定位箍27的两端钩状插入左滑轮罩22上相应的卡槽位置进行卡接，随之将右滑轮罩23上的卡槽对准定位箍27的两端钩状后，按压右滑轮罩23即可实现左滑轮罩22与右滑轮罩23组合定位。

进一步的，如图3、图5与图6所示，左滑轮罩22顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿左滑轮罩22侧壁的第一凹槽24，右滑轮罩23顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿右滑轮罩23侧壁的第二凹槽25，右滑轮罩23与左滑轮罩22组合后，第一凹槽24与第二凹槽25之间分别形成进绳口与出绳口，具体的，滑轮罩2除顶部有连接关系外，右滑轮罩23与左滑轮罩22还可以通过滑轮轴3、夹板1、压盖7与锁紧螺栓8共同配合而实现在组合时的紧固连接，而将滑轮罩2设置为分体式结构，还能够便于对滑轮罩2内的滑轮轴3、滑轮4及轴承进行维修更换；此外，在生产滑轮罩2时，还可以将滑轮罩2的宽度进行扩宽，从而增大进绳口与出绳口的尺寸，这样可以避免钢丝绳在升降时剐蹭滑轮罩2，进而保证吊钩6在吊取物品时稳定。

进一步的，由于左滑轮罩22与右滑轮罩23在组合成滑轮罩2时，要保证第一凹槽24之间形成进绳口、第二凹槽25之间形成出绳口，并防止错位，而将定位箍27设置为上述两种方式均可以保证左滑轮罩22与右滑轮罩23组合的精确定位，防止形成进绳口与出绳口时错位。

进一步的，如图1至图3与图5所示，夹板1之间还水平设置有两个对称分布的连接螺栓9，连接螺栓9均位于滑轮罩2底部与吊钩横梁5之间，每个连接螺栓9的螺杆均依次穿过两块夹板1后螺纹连接有锁紧螺母91，连接螺栓9的头部均与其中一块夹板1抵接，锁紧螺母91均与另一块夹板1抵接，通过设置连接螺栓9与锁紧螺母91不仅可以加强两块夹板1之间的结构强度，还可以进一步对滑轮罩2底部进行紧固。

进一步的，如图1与图2所示，吊钩6为防脱吊钩，具体的，在吊钩6的钩状开口位置设置有挡条61，挡条61一端通过扭簧与吊钩6的钩体铰接，挡条61另一端位于吊钩6的钩状开口内，通过这样的设置方式，在吊钩6吊取物品时，挡条61可以防止物品从吊钩6的钩状开口处脱落。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (6)

1.一种用于起重机的吊钩组，包括滑轮罩，所述滑轮罩为具有进绳口与出绳口的分体式壳体结构，滑轮罩内同轴线设置有滑轮轴，所述滑轮轴上转动连接有滑轮，其特征在于：所述滑轮轴两端穿过滑轮罩后均套设有竖直分布的夹板，所述夹板顶部套设在滑轮轴上，夹板底部均延伸至滑轮罩外且夹板底部之间设置有水平分布的吊钩横梁，夹板内侧的滑轮罩端面上均开设有与夹板顶部形状适配的凹槽结构，夹板外侧的滑轮轴端部均同轴线设置有压盖，所述压盖为碗状结构，压盖的碗状开口朝内设置且压盖内端面与夹板抵接，压盖外侧均同轴线设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺杆穿过压盖后与滑轮轴螺纹连接，锁紧螺栓的头部与压盖外端面抵接，所述吊钩横梁上设置有吊钩，吊钩横梁两端穿过夹板后均套设有轴端挡圈，所述滑轮罩包括左滑轮罩与右滑轮罩，所述左滑轮罩与右滑轮罩均为内侧开口的壳体结构，左滑轮罩与右滑轮罩顶部且中间位置的侧壁上均开设有贯穿滑轮罩侧壁的第三凹槽，左滑轮罩与右滑轮罩组合后第三凹槽之间形成定位口，所述定位口位置设置有用于滑轮罩组合定位的定位箍。

2.根据权利要求1所述的一种用于起重机的吊钩组，其特征在于：所述定位箍与定位口形状适配且位于定位口内，定位箍两个相对设置的侧面上均设置有定位销，所述第三凹槽与定位箍侧面相对设置的槽面上均开设有与定位销形状适配的定位孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于起重机的吊钩组，其特征在于：所述定位箍竖直截面为弧形，定位箍的弧形两端设置为向内翻折的钩状，所述第三凹槽两侧的左滑轮罩侧壁上与右滑轮罩侧壁上均开设有用于卡持定位箍两端钩状的卡槽。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于起重机的吊钩组，其特征在于：所述左滑轮罩顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿左滑轮罩侧壁的第一凹槽，所述右滑轮罩顶部两侧的侧壁上对称开设有贯穿右滑轮罩侧壁的第二凹槽，右滑轮罩与左滑轮罩组合后，所述第一凹槽与第二凹槽之间分别形成进绳口与出绳口。

5.根据权利要求1所述的一种用于起重机的吊钩组，其特征在于：所述夹板之间还水平设置有两个对称分布的连接螺栓，所述连接螺栓均位于滑轮罩底部与吊钩横梁之间，每个连接螺栓的螺杆均依次穿过两块夹板后螺纹连接有锁紧螺母，连接螺栓的头部均与其中一块夹板抵接，所述锁紧螺母均与另一块夹板抵接。

6.根据权利要求1所述的一种用于起重机的吊钩组，其特征在于：所述吊钩为防脱吊钩。

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