CN213705127U - 一种新型后车门导轨总成与c柱导槽装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，后车门导轨总成包括后下导轨段以及分别固定在后下导轨段上下部侧面的导轨上支架和导轨下支架，后下导轨段上下两端分别设有上限位结构及下限位结构，通过上下限位结构限制C柱导槽导槽z向装配位置；后门C柱导槽在后下导轨处切断分割为C柱上段导槽及C柱下段导槽，C柱下段导槽先卡在后车门导轨段的下限位结构上，再将C柱上段导槽装配在后车门导轨段的上限位结构上。本实用新型装配方便性、外观精良性均表现良好，其结构形式可应用多款车型，通用率高，且金属导轨的口型模可多车型借用，成本较低。

Description

一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，应用于后车门C柱下方区域，安装在车门内板上。

背景技术

随着中国汽车工业的迅猛发展，消费者对汽车的要求已不仅仅局限于满足功能，对车门外观精良性的品质感要求越来越高。如果后车门导轨段导槽不分段，装配时后下导轨段导槽位置装配无定位，装配位置不准确，会引起C柱导槽上部接角位置不准确，装配后C柱导槽接角易与上部装饰条离缝，为保证外观品质感就需重新拆卸C柱导槽后重新装配，反复调整C柱导槽接角z向位置，导致工人抱怨，如不良车流入市场会降低车辆品质感。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，解决后车门C柱导槽下部在装配到后车门导轨时z向缺定位的问题，同时也解决了后车门C柱导槽的整体装配方便性问题，本实用新型经过试制验证，其装配方便性、外观精良性均表现良好，其结构形式可应用多款车型，通用率高，且金属导轨的口型模可多车型借用，成本较低。

办理实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，后车门导轨总成包括后下导轨段以及分别固定在后下导轨段上下部侧面的导轨上支架和导轨下支架，后下导轨段上下两端分别设有上限位结构及下限位结构，通过上下限位结构限制C柱导槽导槽z向装配位置；后门C柱导槽在后下导轨处切断分割为C柱上段导槽及C柱下段导槽，C柱下段导槽先卡在后车门导轨段的下限位结构上，再将C柱上段导槽装配在后车门导轨段的上限位结构上。

后车门导轨段上端贴有泡棉，可防止导轨与周边钣金件距离近引起的异响；

后车门导轨段上端的上限位结构为阶梯型限位结构，尺寸5mmX4mm，可限制导槽的z向向上位移。

后车门导轨段上限位结构上端为喇叭形开口，方便C柱下段导槽装配。

后车门导轨段下端的下限位结构为阶梯型限位结构，尺寸5mmX4mm，可限制导槽的z向向下位移，防止玻璃升降中带动导槽上下窜动。

后车门导轨采用冷轧钢板材料，除限位结构外均采用辊压成型，限位结构处采用冲压成型，通过导轨上焊接的支架螺接固定在车门钣金上。

后车门导轨材料为SPCC冷轧钢板，本体厚度0.6mm，上下固定支架厚度1.2mm，表面喷电泳漆。

本实用新型具有以下有益效果：

DMU分析：通过CATIA DMU运动模拟得到后车门C柱导槽装配方便性，以此定义后车门导轨和导槽的装配方法。

试制验证：现场装车，后下导轨段导槽装配方便，装配后导轨的限位结构能有效的限制导槽的z向位置，保证了下段导槽装配位置的准确性，且上段导槽装配时无需调整下段导槽的装配位置，节省了C柱导槽的调整时间，同时也保证了C柱导槽的装配外观，装配后C柱导槽外观呈现良好，无z向与装饰条离缝等外观缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构示意图；

图2为本实用新型装配过程示意图；

图3为所述后车门导轨总成限位结构示意图；

图4为所述后车门导轨总成限位结构局部示意图；

图5为所述后车门导轨总成限位结构另一角度局部示意图；

图中：

1-上限位结构；

2-下限位结构；

3-喇叭形开口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

如图1至图5所示，一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，后车门导轨总成包括后下导轨段以及分别固定在后下导轨段上下部侧面的导轨上支架和导轨下支架，后下导轨段上下两端分别设有上限位结构1及下限位结构2，通过上下限位结构限制C柱导槽导槽z向装配位置；后门C柱导槽在后下导轨处切断分割为C柱上段导槽及C柱下段导槽，C柱下段导槽先卡在后车门导轨段的下限位结构上，再将C柱上段导槽装配在后车门导轨段的上限位结构上。

后门C柱导槽在后下导轨处切断分割为C柱上段导槽及C柱下段导槽，能够解决下段导槽装配无z向限位的问题，同时也解决了C柱下段导槽在未分段时难装配的问题，C柱上段导槽由于导槽分段处理后尺寸较不分段的短，导槽装配时不需考虑下段位置的准确性，只需从上到下装配上段导槽即可，因此也解决了C柱上段导槽难装配的问题。

后车门导轨段上端贴有泡棉，可防止导轨与周边钣金件距离近引起的异响；

后车门导轨段上端的上限位结构为阶梯型限位结构，尺寸(5X4)mm，可限制导槽的z向向上位移。

后车门导轨段上限位结构上端为喇叭形开口3，方便C柱下段导槽装配。

后车门导轨段下端的下限位结构为阶梯型限位结构，尺寸(5X4)mm，可限制导槽的z向向下位移，防止玻璃升降中带动导槽上下窜动。

后车门导轨采用冷轧钢板材料，除限位结构外均采用辊压成型，限位结构处采用冲压成型，通过导轨上焊接的支架螺接固定在车门钣金上。

后车门导轨材料为SPCC冷轧钢板，本体厚度0.6mm，上下固定支架厚度1.2mm，表面喷电泳漆。

以下简要介绍本实用新型的工作原理：

C柱导槽下部装配到后车门导轨时缺z向定位：

C柱上下段导槽断面相同，下段导槽装配时需要先卡在后车门导轨上，再装配C柱上段导槽，如果C柱下段导槽装配时无z向定位，则装C柱上段导槽时会出现上段导槽短，装配后与上框装饰条离缝等外观缺陷。本实用新型的后车门导轨处增加了上下限位结构，上限位结构在导轨等断面的口型处x向冲压成阶梯型，上限位结构x向与导槽的搭接量>1mm，z向尺寸4mm，能够准确定位C柱下段导槽的z向位置，此外上限位结构处导轨口型做成喇叭形，进行了胀型处理，方便导槽装配时捋顺导槽，也能使玻璃升降时顺利进入下导轨处；下限位结构在导轨等断面的口型处x向冲压成跟上限位结构一样的阶梯型，防止玻璃升降时导槽上下窜动。

C柱导槽整体装配方便性：

C柱导槽下段装配时由于后车门导轨增加的限位结构，可准确的保证C柱下段导槽的装配，为方便装配，将C柱导槽下段进行切断，先装配到后车门导轨上，然后剩余段C柱导槽装配时可从上到下装配，避免了C柱导槽装配时从下到上装配引起的外观不良缺陷。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，后车门导轨总成包括后下导轨段以及分别固定在后下导轨段上下部侧面的导轨上支架和导轨下支架，后下导轨段上下两端分别设有上限位结构及下限位结构；后门C柱导槽在后下导轨处切断分割为C柱上段导槽及C柱下段导槽，C柱下段导槽先卡在后车门导轨段的下限位结构上，再将C柱上段导槽装配在后车门导轨段的上限位结构上。

2.如权利要求1所述的一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，所述后车门导轨段上端贴有泡棉。

3.如权利要求1所述的一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，所述后车门导轨段上端的上限位结构为阶梯型限位结构，尺寸5mmX4mm。

4.如权利要求1所述的一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，所述后车门导轨段上限位结构上端为喇叭形开口。

5.如权利要求1所述的一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，所述后车门导轨段下端的下限位结构为阶梯型限位结构，尺寸5mmX4mm。

6.如权利要求1所述的一种新型后车门导轨总成与C柱导槽装配结构，其特征在于，所述后车门导轨采用冷轧钢板材料，除限位结构外均采用辊压成型，限位结构处采用冲压成型，通过导轨上支架和导轨下支架螺接固定在车门钣金上。

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