CN213705064U

CN213705064U - 一种变截面轮辋用钢带

Info

Publication number: CN213705064U
Application number: CN202022447957.4U
Authority: CN
Inventors: 王钢; 迟忠慧
Original assignee: Liaoning Hengye Automobile New Material Co ltd
Current assignee: Liaoning Hengye Automobile New Material Co ltd
Priority date: 2020-10-29
Filing date: 2020-10-29
Publication date: 2021-07-16
Anticipated expiration: 2030-10-29

Abstract

本实用新型属于钢制车轮生产领域，特别涉及一种变截面轮辋用钢带，其特征在于，其截面包括平板部分以及位于平板部分一侧的锁圈槽部分，所述平板部分上设有三处增厚段，锁圈槽部分依次包括内斜段、底弧段、卡口段、外斜段、端段、底段和过渡段，所述卡口段与外斜段的交点低于内斜段的起始点。与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：1）采用水平的变截面结构与锁圈槽结构同步轧制，轧制过程容易控制，能够有效降低制造成本，增厚段位于成型后车轮的过渡圆弧处，可有效弥补因加工过程出现的材料减薄造成的局部强度不足，有利于提高产品安全性。2）可广泛应用于车轮行业多种规格的带挡圈轮辋的生产。

Description

一种变截面轮辋用钢带

技术领域

本实用新型属于钢制车轮生产领域，特别涉及一种变截面轮辋用钢带。

背景技术

目前全钢载重汽车轮辋的生产已形成GB/T3487-2005汽车轮辋规格系列标准，见图3，该轮辋为一体式结构，包括：大致为圆筒形状的槽部（31）、胎圈座部（32）、连接部（34）、过渡部（35）以及两端的凸缘部（33），槽部（31）两侧沿轮辋宽度方向两侧分别设有连接部（34），胎圈座部（32）设置在连接部（34）的轮辋宽度方向上的两边外侧，并且该胎圈座部（32）为大致圆锥环形状，该圆锥环状的胎圈座部（32）的半径比槽部（31）的半径大；凸缘部（33）设置在各胎圈座部（32）的轮辋宽度方向上的外侧，其中轮胎安装面（36）与凸缘部（33）根部平齐。

一般的卡车及客车所使用的无内胎车轮轮辋的生产工艺由一张平板进行卷圆、焊接、滚压制成，在滚压成形工序中，要想实现轮辋截面的尺寸要求，要通过扩口、滚压底槽成形、滚压轮缘和胎圈座成形、全尺寸精滚四次成形过程，在四次成形过程中材料在向不同的方向流动，所以成形的轮辋材料只能限于等厚度的钢板来实现，最终制做的轮辋的各部位厚度相同，无法实现变截面轮辋的生产，等厚度的轮辋的轮缘处强度相对薄弱极易变形，易造成轮胎脱落。

申请号为200620085953.3的中国实用新型专利公开了一种多件式车轮，由轮辐、轮辋、挡圈和锁圈槽构成。轮辋由板材滚压成型轮辋体与型钢槽圈型材焊接而成，轮辐为从中间向周围料厚逐渐减薄旋压成型的等强度变截面结构体，轮辐与轮辋焊接在一起,在轮辋上通过锁圈槽装配挡圈，锁圈槽上固定有一螺柱型拆卸销。该锁圈槽部位因滚压工艺原因，钢板被拉薄，降低了强度，在实际使用中有开裂的情况，影响到产品的使用安全。另外同样由于工艺限制，锁圈槽内倾角度很小，在与挡圈配合时，无法提供足够的钩接角度，在挡圈弹性失效后，有被轮胎挤出的锁圈槽的风险，同样是安全隐患。

现有技术中，轮辋用钢带都被预先被轧制出一定形状，但是受钢材的回弹性能影响，其形状差异较大，这样就使后序卷制成的轮辋的质量受到影响，并且很难纠正，次品率高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变截面轮辋用钢带，克服现有技术的不足，采用水平的变截面结构，轧制过程容易控制，特别是轮辋上后期与挡圈配套的锁圈槽也预先轧制出来，方便对车轮的后期成形尺寸进行控制，轮辋质量精度高，后期加工量小，有利于提高钢质车轮的生产效率和合格率。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种变截面轮辋用钢带，其特征在于，其截面包括平板部分以及位于平板部分一侧的锁圈槽部分，所述平板部分上设有三处增厚段，分别对应于凸缘部和两侧连接部，锁圈槽部分依次包括内斜段、底弧段、卡口段、外斜段、端段、底段和过渡段，所述卡口段与外斜段的交点低于内斜段的起始点。

进一步的，所述钢带的截面宽度为250~400mm，其中：平板部分的宽度为230~370mm，锁圈槽部分从内斜段的起始点到端段的宽度为25~30mm；平板部分的厚度为5~10mm，增厚段的厚度比平板部分厚度增加1~3mm，其中，第一增厚段位于平板部分的另一侧，其宽度为48~90mm，第二增厚段位于距平板部分的另一侧70~185mm的范围内，宽度为30~80mm，第三增厚段位于距平板部分的另一侧170~370mm的范围内，宽度为50~90mm；锁圈槽部分中内斜段的起始点到底弧段的高度为9~11mm，锁圈槽部分中内斜段的起始点到底段的高度为17~22mm，所述卡口段垂直于底段，卡口段到端段的宽度为9~16mm；内斜段为线性段或弧段、底弧段的半径为2~2.5mm、卡口段的长度为9~9.5mm、外斜段与底段的夹角为12~19°、端段与底段相垂直、底段的宽度为18~25mm、过渡段与平板部分圆滑过渡。

进一步的，所述内斜段为弧段时的半径为40~42mm。

进一步的，三段所述增厚段与平板部分的其他部分的连接处设有2~4mm的倒角。

进一步的，所述平板部分的另一侧的边棱设有半径3~4mm的圆角。

进一步的，所述锁圈槽部分的边棱设有半径2~5mm的圆角。

进一步的，所述底弧段居中设有宽度0.5~1mm的平底带。

进一步的，所述锁圈槽部分的材料厚度范围为9~15mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：1）采用水平的变截面结构与锁圈槽结构同步轧制，轧制过程容易控制，能够有效降低制造成本，增厚段位于成型后车轮的过渡圆弧处，可有效弥补因加工过程出现的材料减薄造成的局部强度不足，有利于提高产品安全性，该结构的特点是该厚的地方厚，该薄的地方薄，锁圈槽可以实现12~19度的内倾角，能有效把挡圈锁住，防止挡圈飞出伤人、伤物的发生。2）本实用新型可广泛应用于车轮行业多种规格的带挡圈轮辋的生产。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图2是本实用新型实施例加工过程中形状变化示意图。

图3是现有技术中一体式全钢载重汽车轮辋截面示意图。

图中：1-平板部分，2-锁圈槽部分，3-第一增厚段，4-第二增厚段，5-第三增厚段，31-槽部，32-胎圈座部，33-凸缘部，34-连接部，35-过渡部，36-轮胎安装面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1－图2，是本实用新型一种变截面轮辋用钢带实施例结构示意图，其截面包括平板部分1以及位于平板部分一侧的锁圈槽部分2，平板部分1上设有三处增厚段，分别对应于凸缘部和两侧连接部，锁圈槽部分2依次包括内斜段A、底弧段B、卡口段C、外斜段D、端段E、底段F和过渡段G，其中卡口段C与外斜段D的交点低于内斜段A的起始点0.5~1mm。

以某一规格轮辋用钢带为例，钢带的截面宽度为330~340mm，其中：平板部分1的宽度为303~313mm，锁圈槽部分2从内斜段A的起始点到端段E的宽度为25~30mm；平板部分1的厚度为7mm，增厚段的厚度为8mm，其中，第一增厚段3位于平板部分1的另一侧，其宽度为50mm，第二增厚段4位于距平板部分1的另一侧的122~164mm范围内，宽度为42mm，第三增厚段5位于距平板部分1的另一侧164~227mm范围内，宽度为63mm。锁圈槽部分2中内斜段A的起始点到底弧段B的高度为9~11mm，锁圈槽部分2中内斜段A的起始点到底段F的高度为19~21mm，卡口段C垂直于底段F，卡口段C到端段E的宽度为11~13mm；内斜段A的半径为40~42mm、底弧段B的半径为2－2.5mm、卡口段C的长度为9~9.5mm、外斜段D与底段F的夹角为15度、端段E与底段F相垂直、底段F的宽度为19~21mm、过渡段G与平板部分1圆滑过渡。

实施例中，为了实现更好的强度，三段增厚段与平板部分1的其他部分的连接处设有2mm的倒角。平板部分1的另一侧的边棱为半径3~4mm的圆角。锁圈槽部分2的边棱设有半径2~5mm的圆角。底弧段B居中设有宽度0.5~1mm的平底带。锁圈槽部分2的材料厚度范围为10~12mm。

使用本实用新型实施例生产全钢车轮轮辋时，生产工艺与现有技术相同，仍是先将钢带进行卷圆、焊接成一个卷筒，再经旋压或滚压成形制成轮辋。在成形工序中，要想实现轮辋截面的尺寸要求，依次要通过扩口、滚压底槽成形、滚压轮缘和胎圈座成形，最后经全尺寸精滚四次成形过程。由于钢带本身具有变截面结构，所以后续不必对轮辋再做减薄处理，所以生产效率提高了，还节约了材料的浪费。而锁圈槽部分2与钢带采用一次轧制成形，简化了带挡圈轮辋的生产工艺，有利于提高该类轮辋的生产效率和合格率。

以上实施例仅是为详细说明本实用新型的目的、技术方案和有益效果而选取的具体实例，但不应该限制实用新型的保护范围，凡在不违背本实用新型的精神和原则的前提下，所作的种种修改、等同替换以及改进，均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种变截面轮辋用钢带，其特征在于，其截面包括平板部分以及位于平板部分一侧的锁圈槽部分，所述平板部分上设有三处增厚段，分别对应于凸缘部和两侧连接部，锁圈槽部分依次包括内斜段、底弧段、卡口段、外斜段、端段、底段和过渡段，所述卡口段与外斜段的交点低于内斜段的起始点。

2.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述钢带的截面宽度为250~400mm，其中：平板部分的宽度为230~370mm，锁圈槽部分从内斜段的起始点到端段的宽度为25~30mm；平板部分的厚度为5~10mm，增厚段的厚度比平板部分厚度增加1~3mm，其中，第一增厚段位于平板部分的另一侧，其宽度为48~90mm，第二增厚段位于距平板部分的另一侧70~185mm的范围内，宽度30~80mm，第三增厚段位于距平板部分的另一侧170~370mm的范围内，宽度50~90mm；锁圈槽部分中内斜段的起始点到底弧段的高度为9~11mm，锁圈槽部分中内斜段的起始点到底段的高度为17~22mm，所述卡口段垂直于底段，卡口段到端段的宽度为9~16mm；内斜段为线性段或弧段、底弧段的半径为2~2.5mm、卡口段的长度为9~9.5mm、外斜段与底段的夹角为12~19°、端段与底段相垂直、底段的宽度为18~25mm、过渡段与平板部分圆滑过渡。

3.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述内斜段为弧段时的半径为40~42mm。

4.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：三段所述增厚段与平板部分的其他部分的连接处设有2~4mm的倒角。

5.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述平板部分的另一侧的边棱设有半径3~4mm的圆角。

6.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述锁圈槽部分的边棱设有半径2~5mm的圆角。

7.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述底弧段居中设有宽度0.5~1mm的平底带。

8.根据权利要求1所述的一种变截面轮辋用钢带，其特征在于：所述锁圈槽部分的材料厚度范围为9~15mm。