CN213701437U - 一种汽车固定座连续模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车固定座连续模，所述主体的上端外表面设置有减震机构，所述减震机构的上端外表面设置有下模座，所述下模座的上端外表面设置有下垫板，所述下垫板的上端外表面设置有模板，所述模板的上端外表面设置有脱料板，所述脱料板的一侧设置有缓震垫，所述脱料板的上端外表面设置有夹板，所述夹板的上端外表面设置有上垫板，通过设置的减震机构，采用的弹性件其本身采用多颗圆形橡胶制的小球，具有优良的弹性，而且弹性件之间存在有间隙即空气，在受压压缩是内部空气与弹性件同步受到挤压并反弹，利用压缩释放的原理达到减震的效果，本实用新型所述的一种汽车固定座连续模，带来更好的使用前景。

Description

一种汽车固定座连续模

技术领域

本实用新型涉及连续模领域，具体为一种汽车固定座连续模。

背景技术

连续模是压力机在一次冲压行程中，采用带状冲压原材料，在一副模具上用几个不同的工位同时完成多道冲压工序的冷冲压冲模，模具每冲压完成一次，料带定距移动一次，至产品完成，早期的产品采用的垫座并不具备什么减震的功能，使得产品整体受到整体的冲击，长此以往容易导致内部的结构疏松，从而降低工作效率，并且早期的产品采用的垫脚并不具备减震的功能，而连续模这样的结构本身就是在多次冲压下完成，从而多次的冲压使得产品本身容易超负载承担，而垫脚起到的抗压作用微乎其微，而且早期的产品并不能够抵消冲压时产生的撞击力，只能够起到微末的减震作用，而震动产生的撞击力无疑是大大增加了产品的负载，现有的连续模在安装使用时，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车固定座连续模。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车固定座连续模，具备减震机构、减震垫脚和缓震垫等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车固定座连续模，所述主体的上端外表面设置有减震机构，所述减震机构的上端外表面设置有下模座，所述下模座的上端外表面设置有下垫板，所述下垫板的上端外表面设置有模板，所述模板的上端外表面设置有脱料板，所述脱料板的一侧设置有缓震垫，所述脱料板的上端外表面设置有夹板，所述夹板的上端外表面设置有上垫板，所述上垫板的上端外表面设置有上模座，所述上模座的上端外表面设置有减震垫脚，所述减震机构包括垫座、安装孔和弹性件，所述减震垫脚包括柔性壳、高强度弹簧和螺杆，所述缓震垫包括组合弹簧架、卡槽和双重橡胶垫。

优选的，所述安装孔位于垫座的上端外表面，所述弹性件位于垫座的内壁一侧。

优选的，所述安装孔与垫座之间设置有凹槽，所述安装孔通过凹槽垫座的上端外表面固定连接，所述弹性件与垫座之间设置有凹槽，所述弹性件通过填充凹槽与垫座的内壁活动连接。

优选的，所述高强度弹簧位于柔性壳的内壁一侧，所述螺杆位于柔性壳的下端外表面。

优选的，所述高强度弹簧与柔性壳之间设置有凹槽，所述高强度弹簧通过凹槽与柔性壳的内壁活动连接，所述螺杆与柔性壳之间设置有螺孔，所述螺杆通过螺孔与柔性壳的下端外表面固定连接。

优选的，所述卡槽位于组合弹簧架的上端外表面，所述双重橡胶垫位于组合弹簧架的下端外表面。

优选的，所述卡槽与组合弹簧架之间设置有凹槽，所述卡槽通过凹槽与组合弹簧架的上端外表面固定连接，所述双重橡胶垫与组合弹簧架之间设置有粘胶，所述双重橡胶垫通过粘胶与组合弹簧架的下端外表面固定连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车固定座连续模，具备以下有益效果：

1、该一种汽车固定座连续模，通过设置的减震机构，采用的弹性件其本身采用多颗圆形橡胶制的小球，具有优良的弹性，而且弹性件之间存在有间隙即空气，在受压压缩是内部空气与弹性件同步受到挤压并反弹，利用压缩释放的原理达到减震的效果。

2、该一种汽车固定座连续模，通过设置的减震垫脚，采用的高强度弹簧，因为弹簧本身的弹性是相当好的并且位于柔性壳即垫脚的内部，位垫脚增加减震的功能，从而在冲压时有效的为连续模整体分担震动压力。

3、该一种汽车固定座连续模，通过设置的缓震垫，采用的组合弹簧架其内部有多个小弹簧组成，多个弹簧的减震能力无疑会比一个好很多从而大大的降低震动，并且通过双重橡胶垫，其本身由橡胶制作，因为橡胶本身属于柔性材料，并且富有弹性，在震动产生撞击力时可以有效吸收从而抵消撞击力，从而有效降低连续模整体的负载。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车固定座连续模的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车固定座连续模的减震机构结构图。

图3为本实用新型一种汽车固定座连续模的减震垫脚结构图。

图4为本实用新型一种汽车固定座连续模的缓震垫结构图。

图中：1、主体；2、减震机构；3、下模座；4、下垫板；5、模板；6、脱料板；7、夹板；8、上垫板；9、上模座；10、减震垫脚；11、缓震垫；201、垫座；202、安装孔；203、弹性件；101、柔性壳；102、高强度弹簧；103、螺杆；111、组合弹簧架；112、卡槽；113、双重橡胶垫。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种汽车固定座连续模，主体1的上端外表面设置有减震机构2，减震机构2的上端外表面设置有下模座3，下模座3的上端外表面设置有下垫板4，下垫板4的上端外表面设置有模板5，模板5的上端外表面设置有脱料板6，脱料板6的一侧设置有缓震垫11，脱料板6的上端外表面设置有夹板7，夹板7的上端外表面设置有上垫板8，上垫板8的上端外表面设置有上模座9，上模座9的上端外表面设置有减震垫脚10，减震机构2包括垫座201、安装孔202和弹性件203，减震垫脚10包括柔性壳101、高强度弹簧102和螺杆103，缓震垫11包括组合弹簧架111、卡槽112和双重橡胶垫113。

进一步的，安装孔202位于垫座201的上端外表面，弹性件203位于垫座201的内壁一侧。

进一步的，安装孔202与垫座201之间设置有凹槽，安装孔202通过凹槽垫座201的上端外表面固定连接，弹性件203与垫座201之间设置有凹槽，弹性件203通过填充凹槽与垫座201的内壁活动连接。

进一步的，高强度弹簧102位于柔性壳101的内壁一侧，螺杆103位于柔性壳101的下端外表面。

进一步的，高强度弹簧102与柔性壳101之间设置有凹槽，高强度弹簧102通过凹槽与柔性壳101的内壁活动连接，螺杆103与柔性壳101之间设置有螺孔，螺杆103通过螺孔与柔性壳101的下端外表面固定连接。

进一步的，卡槽112位于组合弹簧架111的上端外表面，双重橡胶垫113位于组合弹簧架111的下端外表面。

进一步的，卡槽112与组合弹簧架111之间设置有凹槽，卡槽112通过凹槽与组合弹簧架111的上端外表面固定连接，双重橡胶垫113与组合弹簧架111之间设置有粘胶，双重橡胶垫113通过粘胶与组合弹簧架111的下端外表面固定连接。

工作原理

本申请专利由主体1、减震机构2、下模座3、下垫板4、模板5、脱料板6、夹板7、上垫板8、上模座9、减震垫脚10、缓震垫11、垫座201、安装孔202、弹性件203、柔性壳101、高强度弹簧102、螺杆103、组合弹簧架111、卡槽112、双重橡胶垫113等部件组成，通过设置的减震机构，采用的弹性件其本身采用多颗圆形橡胶制的小球，具有优良的弹性，而且弹性件之间存在有间隙即空气，在受压压缩是内部空气与弹性件同步受到挤压并反弹，利用压缩释放的原理达到减震的效果，通过设置的减震垫脚，采用的高强度弹簧，因为弹簧本身的弹性是相当好的并且位于柔性壳即垫脚的内部，位垫脚增加减震的功能，从而在冲压时有效的为连续模整体分担震动压力，通过设置的缓震垫，采用的组合弹簧架其内部有多个小弹簧组成，多个弹簧的减震能力无疑会比一个好很多从而大大的降低震动，并且通过双重橡胶垫，其本身由橡胶制作，因为橡胶本身属于柔性材料，并且富有弹性，在震动产生撞击力时可以有效吸收从而抵消撞击力，从而有效降低连续模整体的负载。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车固定座连续模，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的上端外表面设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)的上端外表面设置有下模座(3)，所述下模座(3)的上端外表面设置有下垫板(4)，所述下垫板(4)的上端外表面设置有模板(5)，所述模板(5)的上端外表面设置有脱料板(6)，所述脱料板(6)的一侧设置有缓震垫(11)，所述脱料板(6)的上端外表面设置有夹板(7)，所述夹板(7)的上端外表面设置有上垫板(8)，所述上垫板(8)的上端外表面设置有上模座(9)，所述上模座(9)的上端外表面设置有减震垫脚(10)，所述减震机构(2)包括垫座(201)、安装孔(202)和弹性件(203)，所述减震垫脚(10)包括柔性壳(101)、高强度弹簧(102)和螺杆(103)，所述缓震垫(11)包括组合弹簧架(111)、卡槽(112)和双重橡胶垫(113)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述安装孔(202)位于垫座(201)的上端外表面，所述弹性件(203)位于垫座(201)的内壁一侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述安装孔(202)与垫座(201)之间设置有凹槽，所述安装孔(202)通过凹槽垫座(201)的上端外表面固定连接，所述弹性件(203)与垫座(201)之间设置有凹槽，所述弹性件(203)通过填充凹槽与垫座(201)的内壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述高强度弹簧(102)位于柔性壳(101)的内壁一侧，所述螺杆(103)位于柔性壳(101)的下端外表面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述高强度弹簧(102)与柔性壳(101)之间设置有凹槽，所述高强度弹簧(102)通过凹槽与柔性壳(101)的内壁活动连接，所述螺杆(103)与柔性壳(101)之间设置有螺孔，所述螺杆(103)通过螺孔与柔性壳(101)的下端外表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述卡槽(112)位于组合弹簧架(111)的上端外表面，所述双重橡胶垫(113)位于组合弹簧架(111)的下端外表面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车固定座连续模，其特征在于：所述卡槽(112)与组合弹簧架(111)之间设置有凹槽，所述卡槽(112)通过凹槽与组合弹簧架(111)的上端外表面固定连接，所述双重橡胶垫(113)与组合弹簧架(111)之间设置有粘胶，所述双重橡胶垫(113)通过粘胶与组合弹簧架(111)的下端外表面固定连接。

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