CN213676894U - 一种车用防护横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件技术领域的一种车用防护横梁总成，包括防护横梁、L支架及筋板、连接支撑、斜撑、斜撑横梁和连接支架，所述L支架及筋板设置在防护横梁顶部，所述防护横梁底部左右两侧均安装有连接支撑，所述连接支撑底部设置有连接支架，两组所述连接支架相背一侧焊接有斜撑，所述斜撑的另一端与防护横梁底部连接，两组所述斜撑相背一侧设置有斜撑横梁，防护横梁、L支架及筋板、斜撑和斜撑横梁一体成型，重量轻，制造成本低，尺寸容易保证，而且可提高产品稳定性和制造精度，从而保证保险杠覆盖的外饰件的间隙面、差精度要求，提升车辆整体外表美观度，连接支架内部设置的支撑弹簧可吸收和削弱冲击力，从而提高保护力度。

Description

一种车用防护横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车用防护横梁总成。

背景技术

前下部防护横梁总成作为汽车配件的主要组成部分，其主要作用是防止轿车钻入商用车底部，造成大的人员或事故损失，具有国家强制法规要求,目前使用的多数前下防护横梁总成均由主梁(焊接成型)、焊接支架、连接支架等焊接或装配而成，但是只通过梁体进行防护，其强度差，保护力度小的问题，为此，我们提出一种车用防护横梁总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用防护横梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用防护横梁总成，包括防护横梁、L支架及筋板、连接支撑、斜撑、斜撑横梁和连接支架，所述防护横梁底部左右两侧均安装有连接支撑，所述连接支撑底部设置有连接支架。

所述L支架及筋板设置在防护横梁顶部，所述L支架及筋板与防护横梁一体成型。

两组所述连接支架相背一侧设置有斜撑，所述斜撑的另一端与防护横梁底部连接，所述斜撑与连接支架一体成型。

两组所述斜撑相背一侧设置有斜撑横梁，所述斜撑横梁的另一端与防护横梁底部连接，所述防护横梁、斜撑、斜撑横梁与连接支架一体成型。

所述斜撑与防护横梁之间形成夹角，且夹角为三十至六十度。

所述防护横梁的外表面为弧面结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：防护横梁、L支架及筋板、斜撑和斜撑横梁一体成型，重量轻，制造成本低，尺寸容易保证，而且可提高产品稳定性和制造精度，从而保证保险杠覆盖的外饰件的间隙面、差精度要求，提升车辆整体外表美观度，连接支架内部设置的支撑弹簧可吸收和削弱冲击力，从而提高保护力度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、防护横梁；2、L支架及筋板；3、连接支撑；4、斜撑；5、斜撑横梁； 6、连接支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种车用防护横梁总成，请参阅图1，包括防护横梁1、L支架及筋板2、连接支撑3、斜撑4、斜撑横梁5和连接支架6， L支架及筋板2设置在防护横梁1顶部，防护横梁1底部左右两侧均安装有连接支撑3，连接支撑3底部设置有连接支架6，两组连接支架6相背一侧焊接有斜撑4，斜撑4的另一端与防护横梁1底部连接，两组斜撑4相背一侧设置有斜撑横梁5，斜撑横梁5的另一端与防护横梁1底部连接，防护横梁1、L支架及筋板2、斜撑4和斜撑横梁5一体成型，提高产品稳定性和制造精度，从而保证保险杠覆盖的外饰件的间隙面、差精度要求，提升车辆整体外表美观度；

实施例一：在制备过程中，将L支架及筋板2、连接支撑3和斜撑4一体成型于防护横梁1上，具体地，选用铝合金、铝、钛以及铁等材料，将防护横梁1 通模具一次挤压成型，实现了免焊结构，同时，工艺成型方式简单，产品质量一致性更好，生产效率更好，无需改变防护横梁1的结构，在防护横梁1上增加连接支撑3，而且本实用新型中，连接支撑3可以为任意形状，将连接支撑3 与防护横梁1以及斜撑4形成结构稳定的三角形，通过受力分析可知三角形的结构，力的分散相更好，当车发生碰撞时，车前直接受到很强的冲击力，如果力直接被作用于车前，车前将受到严重损害，而通过三角形结构，以及连接支撑3的设置，将受到的冲击力得到很好地分散和缓解，进而车本体的受力将变小，车前得到有效保护。

实施例二：本实施例中，作为实施例一的进一步改进，在防护横梁1与斜撑4之间设置若干斜撑横梁5，斜撑横梁5为1个到无数个，斜撑横梁5和斜撑 4的数量可以根据防护横梁总成总结构的大小以及性能进行调整，实施例中，防护横梁1、L支架及筋板2以及连接支撑3均采用钛材质，便于加工成型，斜撑横梁5和斜撑4一方面实现斜撑4与防护横梁1的连接，当受力时，可以提高两者之间的受力加强作用；

另一方面，斜撑横梁5的厚度可以选用斜撑4的厚度；此时，斜撑横梁5 和斜撑4厚度的增加，可提高了整个防护横梁总成的承载力，确保车辆行进中的防护安全，实施例中，连接支撑3的截面，形成日字型、目字型等结构，这种结构，可以通过模具一次挤压成型，而弧度部分通过拉弯的方式实现产品的成型，便于加工，解决现有技术中，通过焊接技术进行连接，造成的生产工艺麻烦和生产成本大的问题；另一方面，还能解决焊接无法实现机械人操作，工艺无法确保，容易造成焊接不牢靠等问题。

实施例三：参照附图1所示，本实施例中的连接支撑3与斜撑4之间形成夹角，具体地，夹角的度数为三十至六十度，在实际侧部受力时，可以很好的起到力的分散作用，避免直接碰撞局部受力较大，将连接支撑3与防护横梁1 之间的夹角设置为锐角，目的在于，角度过大，不易安装，而角度过小的时候，夹角太尖锐，容易划破车外表，将防护横梁1远离连接支撑3的一面，即上表面设置为弧面结构，弧面结构的度数为三十至七十度，增加表面弧度，可以加强缓冲力的分散，提高防护横梁总成的性能；

该实施例中的防护横梁总成，加工过程为：首先该防护横梁总成中使用的主横梁、支架及斜支撑均由模具成型，先将铝锭熔融通过加入一定的Mg、Ti、 Cu、Cr等微量元素配比形成要求的6005A材质，再通过模具预成型为圆形铝柱；在实际使用时将圆形铝柱放置5000t到10000t在大型挤压机中，加热至450到 550度左右，热熔后的铝通过成型模具形成成产品要求的主横梁、支架及斜支撑型材；主横梁再使用拉弯机将两侧同时拉完成弯弧结构；支架及斜支撑再通过铣床加工的方式成型，整个生产过程具由模具及数控机床保证产品结构，即保证了产品的稳定性又保证了产品的精度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用防护横梁总成，包括防护横梁(1)、L支架及筋板(2)、连接支撑(3)、斜撑(4)、斜撑横梁(5)和连接支架(6)，其特征在于：所述防护横梁(1)底部左右两侧均安装有连接支撑(3)，所述连接支撑(3)底部设置有连接支架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车用防护横梁总成，其特征在于：所述L支架及筋板(2)设置在防护横梁(1)顶部，所述L支架及筋板(2)与防护横梁(1)一体成型。

3.根据权利要求2所述的一种车用防护横梁总成，其特征在于：两组所述连接支架(6)相背一侧设置有斜撑(4)，所述斜撑(4)的另一端与防护横梁(1)底部连接，所述斜撑(4)与连接支架(6)一体成型。

4.根据权利要求3所述的一种车用防护横梁总成，其特征在于：两组所述斜撑(4)相背一侧设置有斜撑横梁(5)，所述斜撑横梁(5)的另一端与防护横梁(1)底部连接，所述防护横梁(1)、斜撑(4)、斜撑横梁(5)与连接支架(6)一体成型。

5.根据权利要求3所述的一种车用防护横梁总成，其特征在于：所述斜撑(4)与防护横梁(1)之间形成夹角，且夹角为三十至六十度。

6.根据权利要求1所述的一种车用防护横梁总成，其特征在于：所述防护横梁(1)的外表面为弧面结构。

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