CN213676254U - 一种中央制动的后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中央制动的后桥，所述后桥包括主减速箱、差速器总成、后桥壳体和半轴，所述主减速箱连接电机轴，所述电机轴一端用于连接电机，所述电机轴另一端穿过主减速箱的壳体上开设的开口延伸到主减速箱外侧，所述电机轴位于主减速箱的壳体外侧部分连接中央制动器，所述中央制动器包括制动器主体和制动鼓，所述主减速箱的壳体开口处外侧连接制动器法兰盘，所述制动器主体连接在制动器法兰盘上，所述电机轴穿过制动器主体并连接轮毂，所述制动鼓连接轮毂，并套设在制动器主体外侧，所述制动器主体外侧还连接定位刹车线的刹车线挂耳，所述中央制动的后桥，解决了常规制动结构需要调试左右两根刹线受力不均问题，且制动效果好，制动灵敏。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动后桥，尤其涉及一种中央制动的后桥。
背景技术
制动后桥是连接电机和车轮，并可实现车辆制动的部件，传统的制动后桥的制动结构一般是在两个半轴靠外侧的端部连接制动器，制动器内部挂钩安装刹线从制动器出口引出，左右2根刹线经过平衡块合成1根进行来控制驻车，这种制动结构存在两根刹车线受力不均匀以及刹线的固定和布局都要经过最少1次不同角度的折弯，影响刹线受力，从而降低驻车制动效果的问题。
实用新型内容
本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种中央制动的后桥。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种中央制动的后桥，所述后桥包括主减速箱、差速器总成、后桥壳体和半轴，所述主减速箱连接电机轴，所述电机轴一端用于连接电机，所述电机轴另一端穿过主减速箱的壳体上开设的开口延伸到主减速箱外侧，所述电机轴位于主减速箱的壳体外侧部分连接中央制动器，所述中央制动器包括制动器主体和制动鼓，所述主减速箱的壳体开口处外侧连接制动器法兰盘，所述制动器主体连接在制动器法兰盘上，所述电机轴穿过制动器主体并连接轮毂，所述制动鼓连接轮毂，并套设在制动器主体外侧，所述制动器主体外侧还连接定位刹车线的刹车线挂耳。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述主减速箱的壳体上的开口处连接定位制动器法兰盘的法兰盘定位环。
所述制动器法兰盘靠外侧连接定位制动器主体的制动器定位环。
所述轮毂与电机轴通过平键键连，且轮毂通过电机轴端部设置的垫片、开槽螺母和开口销与电机轴固定连接。
本实用新型的有益效果如下：所述中央制动的后桥，通过电机轴连接中央制动器，只需采用一根刹车线，解决了常规制动结构需要调试左右两根刹线受力不均问题；且刹车线无需折弯，解决了刹车线应折弯受力影响而降低制动效果的问题，另外，通过电机轴到差速器总成总成的相互齿轮连接，根据齿轮速比的特性，从而可放大制动驻力，达到灵敏制动效果。
附图说明
图1为本实用新型提供的中央制动的后桥的结构示意图。
图2为本实用新型提供的中央制动的后桥主减速箱和差速器总成处的侧视图。
图3为本实用新型提供的中央制动的后桥主减速箱和差速器总成处的剖视图。
图中：1、主减速箱；11、壳体；12、法兰盘定位环；2、差速器总成；3、后桥壳体；4、半轴；5、电机轴；6、中央制动器；61、制动器主体；62、制动鼓；63、刹车线挂耳；7、制动器法兰盘；71、制动器定位环；8、轮毂；81、平键；82、垫片；83、开槽螺母；84、开口销。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。
如图1至图3所示，本实施例的中央制动的后桥，后桥包括主减速箱1、差速器总成2、后桥壳体3和半轴4，主减速箱1连接电机轴5，电机轴5一端用于连接电机，电机轴5另一端穿过主减速箱1的壳体11上开设的开口延伸到主减速箱1外侧，电机轴5位于主减速箱1的壳体11外侧部分连接中央制动器6，中央制动器6包括制动器主体61和制动鼓62，主减速箱1的壳体11开口处外侧连接制动器法兰盘7，制动器主体61连接在制动器法兰盘7上，电机轴5穿过制动器主体61并连接轮毂8，轮毂8与电机轴5通过平键81键连，且轮毂8通过电机轴5端部设置的垫片82、开槽螺母83和开口销84与电机轴5固定连接，制动鼓62连接轮毂8，并套设在制动器主体61外侧，制动器主体61外侧还连接定位刹车线的刹车线挂耳63。
主减速箱1的壳体11上的开口处连接定位制动器法兰盘7的法兰盘定位环12，制动器法兰盘7靠外侧连接定位制动器主体61的制动器定位环71，通过法兰盘定位环12和制动器定位环71可保证法兰盘定位环12和制动器主体61定位精准。
本实施例的中央制动的后桥使用时，将中央制动器6连接到主减速箱1的壳体11外侧，并与电机轴5连接，完成安装，当拉动刹车线驻车时，制动器主体61的刹车片撑紧制动鼓62，控制电机轴5制动，电机轴5制动后，通过电机轴5与主减速箱1内的齿轮以及差速器总成2内的齿轮配合，从而制动差速器总成2，再通过差速器总成2自身差速的特性控制左右轮胎与地面摩擦产生阻力，即可完成驻车制动。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
Claims (4)
1.一种中央制动的后桥，所述后桥包括主减速箱(1)、差速器总成(2)、后桥壳体(3)和半轴(4)，其特征在于：所述主减速箱(1)连接电机轴(5)，所述电机轴(5)一端用于连接电机，所述电机轴(5)另一端穿过主减速箱(1)的壳体(11)上开设的开口延伸到主减速箱(1)外侧，所述电机轴(5)位于主减速箱(1)的壳体(11)外侧部分连接中央制动器(6)，所述中央制动器(6)包括制动器主体(61)和制动鼓(62)，所述主减速箱(1)的壳体(11)开口处外侧连接制动器法兰盘(7),所述制动器主体(61)连接在制动器法兰盘(7)上，所述电机轴(5)穿过制动器主体(61)并连接轮毂(8)，所述制动鼓(62)连接轮毂(8)，并套设在制动器主体(61)外侧，所述制动器主体(61)外侧还连接定位刹车线的刹车线挂耳(63)。
2.根据权利要求1所述的中央制动的后桥，其特征在于：所述主减速箱(1)的壳体(11)上的开口处连接定位制动器法兰盘(7)的法兰盘定位环(12)。
3.根据权利要求1所述的中央制动的后桥，其特征在于：所述制动器法兰盘(7)靠外侧连接定位制动器主体(61)的制动器定位环(71)。
4.根据权利要求1所述的中央制动的后桥，其特征在于：所述轮毂(8)与电机轴(5)通过平键(81)键连，且轮毂(8)通过电机轴(5)端部设置的垫片(82)、开槽螺母(83)和开口销(84)与电机轴(5)固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022841457.9U CN213676254U (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 一种中央制动的后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213676254U true CN213676254U (zh) | 2021-07-13 |
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ID=76737403
Family Applications (1)
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| CN202022841457.9U Active CN213676254U (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 一种中央制动的后桥 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-12-01 CN CN202022841457.9U patent/CN213676254U/zh active Active
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