CN209467121U - 一种车载紧急刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载紧急刹车系统，其包括液压油总缸、液压油轮缸、液压油调节装置，液压油调节装置包括换向器、液压油缓存器、轮速传感组件、电控单元；所述换向器包括壳体、柱塞电磁阀、导通管；所述液压油缓存器包括液压油缓存罐、电动循环泵、单向阀，所述电动循环泵和单向阀设置在液压油缓存罐与液压油总缸之间；所述轮速传感组件包括轮速感应器和传感齿圈，所述轮速感应器包括芯柱和磁感线圈，所述传感齿圈包括盘体和布设在盘体外缘的凹槽，该凹槽内设有切割磁框。本车载紧急刹车系统大大简化了制动压力调节设备的结构和调节方式，进而加快了对车轮抱死状态的应对速度，同时本车载紧急刹车系统还对感应组件进行了优化。

Description

一种车载紧急刹车系统

技术领域

本实用新型属于汽车工业领域，特别涉及一种车载紧急刹车系统。

背景技术

紧急刹车时如果将四轮完全刹停，静止车轮与地面在滑动摩擦状态下滑出的距离要比在最大滚动摩擦状态下大出许多，因此防止车轮完全抱死在刹车技术中已被广泛使用，以缩短紧急刹车时的刹车距离，制动压力调节设备作为现有应对紧急刹车体系中的核心结构，其内部用于分配制动液压油的管阀交错布置形成了复杂的内部结构及繁琐的调节与控制方式，另外现有安装在四轮上的速度传感器多为通过感应轮毂齿轮的齿牙过数、或镂空盘的遮光次数来传导车轮速度，将信号传输给电控单元，这种感应方式经常受到底盘、轮毂、轴承、羊角等金属件的影响，导致感应结果不准确或不灵敏，造成电控单元对制动力调节设备的控制结果与车轮状态不匹配，造成轮泵抱死不减压或未抱死收油的危险情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种车载紧急刹车系统。

为解决上述技术问题，本车载紧急刹车系统包括与刹车制动踏板相连接的液压油总缸、设置在各车轮刹车盘上的液压油轮缸、设置在液压油总缸和液压油轮缸之间的液压油调节装置，液压油调节装置与液压油总缸和液压油轮缸均通过输油管相连接，其中，所述液压油调节装置包括换向器、液压油缓存器、轮速传感组件、电控单元；所述换向器包括圆柱形壳体、设置在壳体内的柱塞、控制柱塞上下伸缩的电磁阀、设置在柱塞上的导通管，换向器输入端和输出端分别与液压油总缸和液压油轮缸的输油管相连接；所述液压油缓存器包括液压油缓存罐、电动循环泵、单向阀，液压油缓存器通过管路与所述换向器和液压油总缸的输油管相连接，所述电动循环泵和单向阀设置在液压油缓存罐与液压油总缸的输油管之间的管路上；所述轮速传感组件包括轮速感应器和传感齿圈，所述轮速感应器安装在各车轮轴承上，所述传感齿圈安装在各轮毂内缘上，所述轮速感应器包括芯柱和磁感线圈，所述传感齿圈包括盘体和布设在盘体外缘的凹槽，该凹槽内设有切割磁框；所述轮速感应器与所述电控单元的输入端电连接，所述电磁阀和电动循环泵与所述电控单元的输入端电连接。如此设计，踩下踏板，液压油总缸内的液压油输入液压油轮缸，驱动刹车卡钳或刹车蹄片刹车，轮速传感组件将车轮轮速传递给电控单元，当车轮将要抱死时，电控单元向电磁阀和电动循环泵发出控制信号，电磁阀控制柱塞上行移动，将连接在柱塞上导通管与轮缸输油管错位分离、并封堵通往液压油缓存罐管路，停止液压油供入，刹车卡钳或刹车蹄片上的压力减小，车轮脱离抱死状态，若车轮仍处于抱死状态，则电磁阀控制柱塞继续上行，连接在柱塞上导通管与轮缸输油管继续分离、同时开放通往液压油缓存罐的管路，循环电动泵将轮泵中现有的液压油抽出导向液压油总泵，从而进一步减小刹车卡钳或刹车蹄片上的压力，从而使车轮彻底脱离抱死状态。循环电动泵上方的单向阀防止液压油倒流入轮缸；轮速感应组件线圈与磁芯产生的磁场被切割框凸出盘体部位稳定持续的切割，避免了周围金属零件对轮速传感器的干扰和影响，使得电控单元对轮速和抱死状态的判断更为精确。

作为优化，所述液压油轮缸连接刹车卡钳。如此设计，应用于盘式刹车，驱动刹车卡钳夹紧刹车碟片产生刹车效果。

作为优化，所述液压油轮缸连接刹车蹄片。如此设计，应用于鼓式刹车，驱动刹车蹄片夹紧压刹车毂内壁产生刹车效果。

作为优化，所述凹槽两侧面延长面通过所述盘体轴心，所述切割磁框呈“凵”型，其底部和两侧壁通过黏贴的方式固定在所述凹槽内，两上沿延伸至凹槽外。如此设计，线圈与磁芯产生的磁场被切割框凸出盘体部位稳定持续的切割，避免了周围金属零件对轮速传感器的干扰和影响，切割框与凹槽黏贴结构加工方便可批量化生产。

作为优化，电动循环泵包括泵体和驱动泵体运转的电动机，所述电控单元与所述电动机电连接。

作为优化，所述电控单元为汽车本体ECU。

本实用新型一种车载紧急刹车系统，通过设计电控柱塞式换向器液压油调节装置对传统制动压力调节装置进行替换，大大简化了制动系统核心部件制动压力调节设备在结构组成上的复杂程度和调节方式上的繁琐程度，进而加快了对车轮抱死状态的应对速度，同时本车载紧急刹车系统还对感应组件进行了优化，不仅降低了生产装配难度，而且降低了金属干扰，使得电控单元对车轮状态的判定更为准确。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种车载紧急刹车系统作进一步说明：

图1是本车载紧急刹车系统的平面结构示意图；

图2是本车载紧急刹车系统的换向器和液压油缓存器的平面结构示意图 (状态1)；

图3是本车载紧急刹车系统的换向器和液压油缓存器的平面结构示意图 (状态2)；

图4是本车载紧急刹车系统的换向器和液压油缓存器的平面结构示意图 (状态3)；

图5是本车载紧急刹车系统的轮速传感组件的平面爆炸结构示意图。

图中：

1-刹车制动踏板、2-液压油总缸、3-液压油轮缸、4-液压油调节装置、5- 输油管；

41-换向器、42-液压油缓存器、43-轮速传感组件、44-电控单元；

411-壳体、412-柱塞、413-电磁阀、414-导通管、421-液压油缓存罐、422- 电动循环泵、423-单向阀、431-轮速感应器、432-传感齿圈；

4221-泵体、4222-电动机、4311-芯柱、4312-磁感线圈、4321-盘体、4322- 凹槽、4323-切割磁框。

具体实施方式

如图1至5所示，本车载紧急刹车系统包括与刹车制动踏板1相连接的液压油总缸2、设置在各车轮刹车盘上的液压油轮缸3、设置在液压油总缸2和液压油轮缸3之间的液压油调节装置4，液压油调节装置4与液压油总缸2和液压油轮缸3均通过输油管5相连接，其中，作为优化，所述液压油调节装置 4包括换向器41、液压油缓存器42、轮速传感组件43、电控单元44；所述换向器41包括圆柱形壳体411、设置在壳体411内的柱塞412、控制柱塞412上下伸缩的电磁阀413、设置在柱塞412上的导通管414，换向器41输入端和输出端分别与液压油总缸2和液压油轮缸3的输油管5相连接；所述液压油缓存器42包括液压油缓存罐421、电动循环泵422、单向阀423，液压油缓存器42 通过管路与所述换向器41和液压油总缸2的输油管5相连接，所述电动循环泵422和单向阀423设置在液压油缓存罐421与液压油总缸2的输油管5之间的管路上；所述轮速传感组件43包括轮速感应器431和传感齿圈432，所述轮速感应器431安装在各车轮轴承上，所述传感齿圈432安装在各轮毂内缘上，所述轮速感应器431包括芯柱4311和磁感线圈4312，所述传感齿圈432包括盘体4321和布设在盘体4321外缘的凹槽4322，该凹槽4322内设有切割磁框 4323；所述轮速感应器431与所述电控单元44的输入端电连接，所述电磁阀 413和电动循环泵422与所述电控单元44的输入端电连接。踩下踏板，液压油总缸内的液压油输入液压油轮缸，驱动刹车卡钳或刹车蹄片刹车，轮速传感组件将车轮轮速传递给电控单元如图2状态1所示；当车轮将要抱死时，电控单元向电磁阀和电动循环泵发出控制信号，电磁阀控制柱塞上行移动，将连接在柱塞上导通管与轮缸输油管错位分离、并封堵通往液压油缓存罐管路，停止液压油供入，刹车卡钳或刹车蹄片上的压力减小，车轮脱离抱死状态如图3状态2所示；若车轮仍处于抱死状态，则电磁阀控制柱塞继续上行，连接在柱塞上导通管与轮缸输油管继续分离、同时开放通往液压油缓存罐的管路，循环电动泵将轮泵中现有的液压油抽出导向液压油总泵，从而进一步减小刹车卡钳或刹车蹄片上的压力，从而使车轮彻底脱离抱死状态如图4状态3所示。循环电动泵上方的单向阀防止液压油倒流入轮缸；轮速感应组件线圈与磁芯产生的磁场被切割框凸出盘体部位稳定持续的切割，避免了周围金属零件对轮速传感器的干扰和影响，使得电控单元对轮速和抱死状态的判断更为精确。

所述液压油轮缸3连接刹车卡钳。应用于盘式刹车，驱动刹车卡钳夹紧刹车碟片产生刹车效果。

所述液压油轮缸3连接刹车蹄片。应用于鼓式刹车，驱动刹车蹄片夹紧压刹车毂内壁产生刹车效果。

所述凹槽4322两侧面延长面通过所述盘体4321轴心，所述切割磁框4323 呈“凵”型，其底部和两侧壁通过黏贴的方式固定在所述凹槽4322内，两上沿延伸至凹槽4322外。线圈与磁芯产生的磁场被切割框凸出盘体部位稳定持续的切割，避免了周围金属零件对轮速传感器的干扰和影响，切割框与凹槽黏贴结构加工方便可批量化生产。

电动循环泵422包括泵体4221和驱动泵体4221运转的电动机4222，所述电控单元44与所述电动机4222电连接。

所述电控单元44为汽车本体ECU。

本车载紧急刹车系统，通过设计电控柱塞式换向器液压油调节装置对传统制动压力调节装置进行替换，大大简化了制动系统核心部件制动压力调节设备在结构组成上的复杂程度和调节方式上的繁琐程度，进而加快了对车轮抱死状态的应对速度，同时本车载紧急刹车系统还对感应组件进行了优化，不仅降低了生产装配难度，而且降低了金属干扰，使得电控单元对车轮状态的判定更为准确。

上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车载紧急刹车系统，其特征是：包括与刹车制动踏板(1)相连接的液压油总缸(2)、设置在各车轮刹车盘上的液压油轮缸(3)、设置在液压油总缸(2)和液压油轮缸(3)之间的液压油调节装置(4)，液压油调节装置(4)与液压油总缸(2)和液压油轮缸(3)均通过输油管(5)相连接，其中，

所述液压油调节装置(4)包括换向器(41)、液压油缓存器(42)、轮速传感组件(43)、电控单元(44)；

所述换向器(41)包括圆柱形壳体(411)、设置在壳体(411)内的柱塞(412)、控制柱塞(412)上下伸缩的电磁阀(413)、设置在柱塞(412)上的导通管(414)，换向器(41)输入端和输出端分别与液压油总缸(2)和液压油轮缸(3)的输油管(5)相连接；

所述液压油缓存器(42)包括液压油缓存罐(421)、电动循环泵(422)、单向阀(423)，液压油缓存器(42)通过管路与所述换向器(41)和液压油总缸(2)的输油管(5)相连接，所述电动循环泵(422)和单向阀(423)设置在液压油缓存罐(421)与液压油总缸(2)的输油管(5)之间的管路上；

所述轮速传感组件(43)包括轮速感应器(431)和传感齿圈(432)，所述轮速感应器(431)安装在各车轮轴承上，所述传感齿圈(432)安装在各轮毂内缘上，所述轮速感应器(431)包括芯柱(4311)和磁感线圈(4312)，所述传感齿圈(432)包括盘体(4321)和布设在盘体(4321)外缘的凹槽(4322)，该凹槽(4322)内设有切割磁框(4323)；

所述轮速感应器(431)与所述电控单元(44)的输入端电连接，所述电磁阀(413)和电动循环泵(422)与所述电控单元(44)的输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的车载紧急刹车系统，其特征是：所述液压油轮缸(3)连接刹车卡钳。

3.根据权利要求1所述的车载紧急刹车系统，其特征是：所述液压油轮缸(3)连接刹车蹄片。

4.根据权利要求2或3所述的车载紧急刹车系统，其特征是：所述凹槽(4322)两侧面延长面通过所述盘体(4321)轴心，所述切割磁框(4323)呈“凵”型，其底部和两侧壁通过黏贴的方式固定在所述凹槽(4322)内，两上沿延伸至凹槽(4322)外。

5.根据权利要求4所述的车载紧急刹车系统，其特征是：电动循环泵(422)包括泵体(4221)和驱动泵体(4221)运转的电动机(4222)，所述电控单元(44)与所述电动机(4222)电连接。

6.根据权利要求5所述的车载紧急刹车系统，其特征是：所述电控单元(44)为汽车本体ECU。