CN213673793U - 车锁拉力工装定位共用机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车锁测试工装技术领域，且公开了车锁拉力工装定位共用机构，包括底座，底座的上方设有支撑板，支撑板的下端与底座之间固定设有多个均匀分布的支撑腿，支撑板的上端左右两侧后端均连接有T形板，两个T形板之间上方共同固定设有销杆，两个T形板之间设有测试板，测试板的侧壁后端开设有旋转孔并通过旋转孔与销杆的杆壁转动连接，支撑板的上端前侧左端固定连接有L形固定板，L形固定板的左侧上方设有L形连接板。本实用新型可以根据不同的车锁测试需求调节合适的测试角度，使多个产品可以实现共用检测，适用范围大，同时可以对测试板进行稳定限位，操作方便简单。

Description

车锁拉力工装定位共用机构

技术领域

本实用新型涉及车锁测试工装技术领域，尤其涉及车锁拉力工装定位共用机构。

背景技术

汽车车锁生产厂家在将车锁生产完成后，需要对车锁的内外开力和行程进行测试，而在测试的时候则需要通过工装对车锁进行固定。

目前，汽车的车锁在通过测试工装进行拉力测试时，在对不同的车锁进行测试时，一般需要通过不同的工装进行测试，而部分车锁主体大致相同，则会共用一个测试工装，减少成本投入，不过需要对工装的角度进行调节使用，但是在调节的时候与对应设变的匹配难度较高，对操作人员的要求较高，因此，提出车锁拉力工装定位共用机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中部分车锁主体大致相同，则会共用一个测试工装，减少成本投入，不过需要对工装的角度进行调节使用，但是在调节的时候与对应设变的匹配难度较高，对操作人员的要求较高的问题，而提出的车锁拉力工装定位共用机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

车锁拉力工装定位共用机构，包括底座，所述底座的上方设有支撑板，所述支撑板的下端与底座之间固定设有多个均匀分布的支撑腿，所述支撑板的上端左右两侧后端均连接有T形板，两个所述T形板之间上方共同固定设有销杆，两个所述T形板之间设有测试板，所述测试板的侧壁后端开设有旋转孔并通过旋转孔与销杆的杆壁转动连接，所述支撑板的上端前侧左端固定连接有L形固定板，所述L形固定板的左侧上方设有L形连接板，所述L形连接板的左侧设有限位板，所述限位板的右侧壁固定连接有滑杆，所述滑杆的杆壁通过滑孔与L形连接板的侧壁滑动连接，所述滑杆的右端固定连接有圆板，所述圆板的侧壁与L形连接板的侧壁之间固定设有抵紧弹簧，且抵紧弹簧与滑杆的杆壁活动套接，所述限位板的侧壁后端开设有三个限位孔，所述测试板的左侧壁固定连接有限位杆，所述限位杆的杆壁左端位于其中一个限位孔的内部滑动设置。

优选的，所述L形连接板的竖直部侧壁开设有螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓，且L形固定板的竖直部侧壁上端开设有多个与固定螺栓相匹配的第一螺纹孔，两个所述T形板的水平部均螺纹连接有一组安装螺栓，且支撑板的上端左右两侧后端均开设有一组与安装螺栓相匹配的第二螺纹孔。

优选的，三个所述限位孔均关于销杆的轴线呈弧形部分。

优选的，所述支撑板的上端固定连接有挡板，所述挡板的上端与测试板的下端相抵设置。

优选的，所述限位板的左侧壁前端固定连接有拉板，且拉板的左侧壁固定连接有手拉球。

优选的，所述测试板的前侧壁固定连接有U形把手。

与现有技术相比，本实用新型提供了车锁拉力工装定位共用机构，具备以下有益效果：

1、该车锁拉力工装定位共用机构，通过设有的底座、支撑板及多个支撑腿的相互配合，可以作为测试工装的支撑机架使用，通过设有的测试板，可以安装测试工装组件，通过设有的销杆及两个T形板，在对不同的车锁产品进行检测时，可以通过旋转测试板以适应不同的测试角度需求，通过设有的L形固定板、L形连接板、滑杆、圆板、抵紧弹簧、限位板及限位杆的相互配合，在将测试板旋转至合适的角度后，可以对测试板进行稳定限位，限位操作方便简单，利于车锁测试使用。

2、该车锁拉力工装定位共用机构，通过设有的多个固定螺栓及两组安装螺栓的相互配合，可以便于人们对L形连接板及两个T形板进行拆卸分离，可以便于人们根据实际的测试需求更换限位板及限位杆，通过设有的U形把手、拉板及手拉球的相互配合，可以便于人们拉动测试板及限位板，提高使用的便捷性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以根据不同的车锁测试需求调节合适的测试角度，使多个产品可以实现共用检测，适用范围大，同时可以对测试板进行稳定限位，操作方便简单。

附图说明

图1为本实用新型提出的车锁拉力工装定位共用机构的结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图2中A部分的结构放大图；

图4为图其中限位杆的俯视结构示意图。

图中：1底座、2支撑板、3支撑腿、4 T形板、5测试板、6 L形固定板、7 L形连接板、8限位板、9滑杆、10圆板、11抵紧弹簧、12限位杆、13固定螺栓、14安装螺栓、15挡板、16拉板、17手拉球、18 U形把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，车锁拉力工装定位共用机构，包括底座1，底座1的上方设有支撑板2，支撑板2的下端与底座1之间固定设有多个均匀分布的支撑腿3，支撑板2的上端左右两侧后端均连接有T形板4，两个T形板4之间上方共同固定设有销杆，两个T形板4之间设有测试板5，测试板5的侧壁后端开设有旋转孔并通过旋转孔与销杆的杆壁转动连接，支撑板2的上端前侧左端固定连接有L形固定板6，L形固定板6的左侧上方设有L形连接板7，L形连接板7的左侧设有限位板8，限位板8的右侧壁固定连接有滑杆9，滑杆9的杆壁通过滑孔与L形连接板7的侧壁滑动连接，滑杆9的右端固定连接有圆板10，圆板10的侧壁与L形连接板7的侧壁之间固定设有抵紧弹簧11，且抵紧弹簧11与滑杆9的杆壁活动套接，限位板8的侧壁后端开设有三个限位孔，测试板5的左侧壁固定连接有限位杆12，限位杆12的杆壁左端位于其中一个限位孔的内部滑动设置，测试板5上连接有与车锁连接的连接组件，此为现有技术，未作过多赘述。

L形连接板7的竖直部侧壁开设有螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓13，且L形固定板6的竖直部侧壁上端开设有多个与固定螺栓13相匹配的第一螺纹孔，两个T形板4的水平部均螺纹连接有一组安装螺栓14，且支撑板2的上端左右两侧后端均开设有一组与安装螺栓14相匹配的第二螺纹孔，拧动多个固定螺栓13并使其脱离L形固定板6，从而可以使L形连接板7与L形固定板6分离，此时即可对限位板8进行更换，拧动两组安装螺栓14并使其脱离支撑板2，此时可以使两个T形板4与支撑板2分离，从而可以对测试板5拆卸下来，以便对测试板5及测试板5上的连接组件进行更换。

三个限位孔均关于销杆的轴线呈弧形部分，限位杆12绕销杆的轴线旋转，以可以保证限位孔顺利对限位杆12进行限位。

支撑板2的上端固定连接有挡板15，挡板15的上端与测试板5的下端相抵设置，可以在限位杆12与下侧的限位孔限位连接时，可以对测试板5提供一定的支撑力，即在测试板5的前端向下倾斜角度过大时，可以对测试板5进行支撑阻挡。

限位板8的左侧壁前端固定连接有拉板16，且拉板16的左侧壁固定连接有手拉球17，拉动手拉球17可以通过拉板16带动限位板8移动，提高移动限位板8的便捷性。

测试板5的前侧壁固定连接有U形把手18，可以便于人们通过握持U形把手18转动测试板5。

本实用新型中，使用时，在需要更换不同的车锁进行测试时，拉动手拉球17，可以通过拉板16带动限位板8向左移动，直至限位板8脱离限位杆12，此时可以旋转测试板5，限位板8左移时可以带动滑杆9向左移动，从而可以带动圆板10左移，进而会对抵紧弹簧11进行挤压，所以在将测试板5旋转至合适的角度后，松开手拉球17，在抵紧弹簧11的反弹作用下，可以使圆板10右移，从而可以使滑杆9右移，进而可以带动限位板8右移，限位板8右移时可以使对应位置的限位孔套入限位杆12的杆壁上，从而可以对测试板5进行稳定限位，此时即可进行更换的车锁拉力测试，即可以根据不同的车锁测试需求调节合适的测试角度，使多个产品可以实现共用检测，适用范围大。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车锁拉力工装定位共用机构，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的上方设有支撑板（2），所述支撑板（2）的下端与底座（1）之间固定设有多个均匀分布的支撑腿（3），所述支撑板（2）的上端左右两侧后端均连接有T形板（4），两个所述T形板（4）之间上方共同固定设有销杆，两个所述T形板（4）之间设有测试板（5），所述测试板（5）的侧壁后端开设有旋转孔并通过旋转孔与销杆的杆壁转动连接，所述支撑板（2）的上端前侧左端固定连接有L形固定板（6），所述L形固定板（6）的左侧上方设有L形连接板（7），所述L形连接板（7）的左侧设有限位板（8），所述限位板（8）的右侧壁固定连接有滑杆（9），所述滑杆（9）的杆壁通过滑孔与L形连接板（7）的侧壁滑动连接，所述滑杆（9）的右端固定连接有圆板（10），所述圆板（10）的侧壁与L形连接板（7）的侧壁之间固定设有抵紧弹簧（11），且抵紧弹簧（11）与滑杆（9）的杆壁活动套接，所述限位板（8）的侧壁后端开设有三个限位孔，所述测试板（5）的左侧壁固定连接有限位杆（12），所述限位杆（12）的杆壁左端位于其中一个限位孔的内部滑动设置。

2.根据权利要求1所述的车锁拉力工装定位共用机构，其特征在于，所述L形连接板（7）的竖直部侧壁开设有螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓（13），且L形固定板（6）的竖直部侧壁上端开设有多个与固定螺栓（13）相匹配的第一螺纹孔，两个所述T形板（4）的水平部均螺纹连接有一组安装螺栓（14），且支撑板（2）的上端左右两侧后端均开设有一组与安装螺栓（14）相匹配的第二螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的车锁拉力工装定位共用机构，其特征在于，三个所述限位孔均关于销杆的轴线呈弧形部分。

4.根据权利要求1所述的车锁拉力工装定位共用机构，其特征在于，所述支撑板（2）的上端固定连接有挡板（15），所述挡板（15）的上端与测试板（5）的下端相抵设置。

5.根据权利要求1所述的车锁拉力工装定位共用机构，其特征在于，所述限位板（8）的左侧壁前端固定连接有拉板（16），且拉板（16）的左侧壁固定连接有手拉球（17）。

6.根据权利要求1所述的车锁拉力工装定位共用机构，其特征在于，所述测试板（5）的前侧壁固定连接有U形把手（18）。

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