CN213672017U - 一种用于飞机制造的长桁工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及设备制造技术领域，具体而言，涉及一种用于飞机制造的长桁工装。一定程度上可以解决飞机制造过程中长桁难以固定夹持、钻孔位置不精确的问题。所述用于飞机制造的长桁工装，包括：通用底座，用于承载待处理长桁、及零部件；至少一组紧固装置，包括：垫块，设置于所述通用底座的表面，用于支撑所述待处理长桁；2个靠块，设置于所述通用底座的表面，分别抵触连接至所述垫块的前侧表面、及后侧表面。

Description

一种用于飞机制造的长桁工装

技术领域

本申请涉及设备制造技术领域，具体而言，涉及一种用于飞机制造的长桁工装。

背景技术

飞机机身壁板主要由长桁、蒙皮、框、剪切片等部分组成，其中长桁数量较多，壁板装配的主要工作量集中在长桁与框、长桁与蒙皮的连接。

目前，对飞机机身壁板的安装过程为工人利用夹具对机身壁板进行夹持，需要钻孔的位置通过测量工具进行临时定位，然后进行定位安装，但是人工安装壁板，工作量较大，费时费力。

实用新型内容

为了解决飞机制造过程中长桁难以固定夹持、钻孔位置不精确的问题，本申请提供了一种用于飞机制造的长桁工装。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种用于飞机制造的长桁工装，包括：通用底座，用于承载待处理长桁、及零部件；至少一组紧固装置，包括：垫块，设置于所述通用底座的表面，用于支撑所述待处理长桁；2个靠块，设置于所述通用底座的表面，分别抵触连接至所述垫块的前侧表面、及后侧表面。

本申请实施例的有益效果包括：通过靠块数控加工、工装划零件外形线、设置钻模钻制紧固件导孔、可以提高长桁零件成型精度、外形精度、加工精度、装配精度、节约后续装配工作量、同时可以用于零件检验、减少零件制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装的示意图；

图2示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装的局部示意图；

图3示出了本申请另一实施例用于飞机制造的长桁工装的局部示意图；

图4示出了本申请另一实施例用于飞机制造的长桁工装压板的局部示意图；

图5示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装钻模的局部示意图；

图标：100-通用底座；200-紧固装置；210-垫块；220-靠块；221-钻模；222-压板；211-第一垫块；212-第二垫块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语″中心″、″上″、″下″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语″水平″、″竖直″等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如″水平″仅仅是指其方向相对″竖直″而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″设置″、″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在此需要说明的是，本说明的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧及下侧是指：以图2中，处于主视角的长桁工装为定位基准，在纸平面内向下(或近似向下)的方向为前侧，向上(或近似向上)的方向为后侧；在此基础上，左右(或近似向左、或近似向右)两个方向为左侧和右侧；在此基础上，在垂直于纸平面的方向上，垂直于纸平面的方向向上为上侧，垂直于纸平面的方向向下为下侧。相应的，在本文中，前壁、后壁等其他带有方位指向的均按照此说明确定。

此外，在本文其他部分，如没有特殊说明，均按照此说明来确定前、后、左、右、上及下的含义。

图1示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装的示意图。

本申请提供了一种用于飞机制造的长桁工装，包括通用底座和至少一组紧固装置。其中，通用底座用于承载待处理长桁、及零部件。

紧固装置包括垫块和2个靠块。其中，垫块设置于所述通用底座的表面，用于支撑所述待处理长桁；2个靠块，设置于所述通用底座的表面，分别抵触连接至所述垫块的前侧表面、及后侧表面。

在一些实施例中，航空零件的许多零件为细长型，为减少零件加工成本，往往会用型材加工，这样会减少零件的毛料重量、加工时间等，由于型材容易变形，造成加工中难以装夹，不能保证零件尺寸，需用工装解决零件装夹难及时间长的问题，提高加工质量及效率，降低生产成本。

些实施例中，本申请提供的长桁工装用于解决细长零件加工中零件毛料变形难装夹的问题，工装包括通用底座100以及至少一组紧固装置200，所述紧固装置的数量例如可实施为10组，其数量可根据实际需求进行定制。

在一些实施例中，通用底座100可以用于多种工装，更换其基准块就可实现工装的更换，满足多种产品的应用，减少了工装制造成本、管理成本，也减少了放置空间。

在一些实施例中，基准块、紧固装置、及定位装置的组合实现了快速装夹，保证零件重复定位精度，保证加工质量稳定的效果。通过长桁工装有效解决零件装夹难及时间长的问题，提高装夹效率，降低了生产成本。

图2示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装的局部示意图。

在一些实施例中，靠块包括预设数量通孔的钻模，所述钻模用于钻制紧固件导孔。

例如，垫块210的后侧、及前侧都设置有靠块220，所述靠块还设置有钻模221，所述钻模用于钻制紧固件导孔。当长桁紧固在工装时，通过调整钻模221的位置，可以实现在以固定长桁的特定位置进行钻孔，成型钻孔一体提高了零件加工精度，显著提高零件装配精度，同时节约了后续装配工作量。

在一些实施例中，靠块还包括由螺栓固定的压板。

例如，靠块220还设置有压板222，所述压板可用于对一些长桁零部件的固定位置进行压紧，以实现长桁的紧固。其中，压板222可通过其螺栓孔与靠块220进行固定连接。

在一些实施例中，靠块实施为由数控加工制成，测量机测量保证加工精度。

图3示出了本申请另一实施例用于飞机制造的长桁工装的局部示意图。

在一些实施例中，垫块包括前后方向位置可调整的第一垫块、第二垫块，所述第一垫块与所述第二垫块之间存在缝隙，所述缝隙用于夹持所述待处理长桁。

例如，第一垫块221与后侧靠块220抵触安装，第二垫块212与前侧靠块220抵触安装。且在一些实施例中，第一垫块221与第二垫块212之间还设置有缝隙，所述缝隙的间距可以根据实际情况进行调整，例如调整第一垫块、第二垫块的宽度以调整缝隙的间隔距离，以实现对待处理长桁的夹持。

在一些实施例中，垫块的上侧表面为斜面，其中心位置的高度小于垫块前侧边缘、及垫块后侧边缘的高度。

如图3所示，垫块210的表面中心位置高度较低，即其中心位置上侧表面距离通用底座100上侧表面的高度小于垫块210前后边缘处距离通用底座100上侧表面的高度，即垫块210表面呈V字形的斜度。

在一些实施例中，垫块210与靠块220抵触的截面为数控型面，通过靠块数控加工，测量机测量保证加工精度，可以保证了长桁零件成型精度。

图4示出了本申请另一实施例用于飞机制造的长桁工装压板的局部示意图。

在一些实施例中，压板包括用于耦合所述螺栓的通孔，所述压板朝向垫块的一端下侧设置有第一凸起块，其另一端下侧设置第二凸起块，所述第一凸起块厚度大于所述第二凸起块。

例如，第一凸起块向下侧凸起，包括2个圆角，分别为R3、R4如图所示；第二凸起块向下侧凸起，包括1个圆角为R2；其中R4的值大于R2，以实现压板的紧压效果。其中，压板222的具体尺寸可实施为图中所示，根据标准尺寸，还可以用于零件检验，以减少零件制造成本。

图5示出了本申请一实施例用于飞机制造的长桁工装钻模的局部示意图。

在一些实施例中，钻模包括圆心间距为第一长度的第一通孔、及第二通孔；所述第一通孔、及第二通孔的直径预设为第二长度。

例入，第一通孔和第二通孔之间的第一长度可预设为L，钻模221的长度可实施为80单位、宽度可实施为70单位，所述单位可根据实际情况进行设置，例入实施为毫米。

在一些实施例中，钻模还包括第三通孔，所述第三通孔设置于靠近垫块的方向，以实现钻模钻制紧固件导孔，成型钻孔一体可以提高零件加工精度，显著提高零件装配精度，同时节约了后续装配工作量。

在一些实施例中，本申请提供的长桁工装可以实现划零件外形线，按划线保证零件外形精度。

本申请实施例的有益效果在于，通过靠块数控加工、工装划零件外形线、设置钻模钻制紧固件导孔、可以提高长桁零件成型精度、外形精度、加工精度、装配精度、节约后续装配工作量、同时可以用于零件检验、减少零件制造成本。

本说明书通篇提及的″多个实施例″、″一些实施例″、″一个实施例″或″实施例″等，意味着结合该实施例描述的具体特征、部件或特性包括在至少一个实施例中。因此，本说明书通篇出现的短语″在多个实施例中″、″在一些实施例中″、″在至少另一个实施例中″或″在实施例中″等并不一定都指相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，具体特征、部件或特性可以任何合适的方式进行组合。因此，在无限制的情形下，结合一个实施例示出或描述的具体特征、部件或特性可全部或部分地与一个或多个其他实施例的特征、部件或特性进行组合。这种修改和变型旨在包括在本申请的范围之内。

此外，本领域技术人员可以理解，本申请的各方面可以通过若干具有可专利性的种类或情况进行说明和描述，包括任何新的和有用的工序、机器、产品或物质的组合，或对他们的任何新的和有用的改进。相应地，本申请的各个方面可以完全由硬件执行、可以完全由软件(包括固件、常驻软件、微码等)执行、也可以由硬件和软件组合执行。以上硬件或软件均可被称为″数据块″、″模块″、″引擎″、″终端″、″组件″或″系统″。此外，本申请的各方面可能表现为位于一个或多个计算机可读介质中的计算机产品，该产品包括计算机可读程序编码。

需要说明的是，术语″包括″、″包含″或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句″包括一个......″限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，包括：

通用底座，用于承载待处理长桁、及零部件；

至少一组紧固装置，包括：

垫块，设置于所述通用底座的表面，用于支撑所述待处理长桁；

2个靠块，设置于所述通用底座的表面，分别抵触连接至所述垫块的前侧表面、及后侧表面。

2.根据权利要求1所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述垫块包括前后方向位置可调整的第一垫块、第二垫块，所述第一垫块与所述第二垫块之间存在缝隙，所述缝隙用于夹持所述待处理长桁。

3.根据权利要求1所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述靠块实施为由数控加工制成，测量机测量保证加工精度。

4.根据权利要求1所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述靠块包括预设数量通孔的钻模，所述钻模用于钻制紧固件导孔。

5.根据权利要求4所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述钻模包括圆心间距为第一长度的第一通孔、及第二通孔；

所述第一通孔、及第二通孔的直径预设为第二长度。

6.根据权利要求4所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述靠块还包括由螺栓固定的压板。

7.根据权利要求6所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述压板包括用于耦合所述螺栓的通孔，所述压板朝向垫块的一端下侧设置有第一凸起块，其另一端下侧设置第二凸起块，所述第一凸起块厚度大于所述第二凸起块。

8.根据权利要求4所述用于飞机制造的长桁工装，其特征在于，所述垫块的上侧表面为斜面，其中心位置的高度小于垫块前侧边缘、及垫块后侧边缘的高度。

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