CN213661488U - 机载24v发电机励磁电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机载24V发电机励磁电路，涉及励磁电路技术领域。包括二极管D1、二极管D3、稳压二极管D2、发光二极管DL1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、光电耦合器U1、光电耦合器U2、电容C1、电容C2、三极管Q1、继电器K1；所述电阻R1一端接入24V电源，所述电阻R1的另一端与发光二极管DL1的一端电连接，所述发光二极管DL1的另一端与光电耦合器U1的引脚1电连接，所述电阻R3的一端分别与光电耦合器U1的引脚2、开关触点2电连接，所述电阻R3的另一端与E+端电连接。本实用新型具有励磁电路自动控制功能，功耗低，可靠性高，成本低等特点。

Description

机载24V发电机励磁电路

技术领域

本实用新型涉及励磁电路技术领域，特别是机载24V发电机励磁电路。

背景技术

汽车上发电机的作用是把发动机产生的部分机械能转化成电能,它的工作原理是电磁感应,简单地说就是磁生电。

目前，柴油发动机自带有24V直流发电机,部分大功率发电机内部没有集成励磁电路，因此需要外接励磁电路才可以使发电机正常发电。常用简易负载串联在励磁线圈上，或者利用整车控制器给发电机励磁线圈一个额定电流，让发电机启动。而现有的方式存在的问题是：1、可靠性不高且在发动机不运转时，励磁线圈却一直处于通电状态，耗电功率1W左右，影响线路使用寿命同时消耗电瓶的电量。2、需要另外增加一个控制器，导致了成本太高。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了机载24V发电机励磁电路，目的是为了解决现有技术中发动机在不运转时，励磁线圈始终处于通电状态而影响线路寿命和消耗电瓶电量等问题。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

机载24V发电机励磁电路，包括二极管D1、二极管D3、稳压二极管D2、发光二极管DL1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、光电耦合器U1、光电耦合器U2、电容C1、电容C2、三极管Q1、继电器K1；

所述电阻R1一端接入24V电源，所述电阻R1的另一端与发光二极管DL1的一端电连接，所述发光二极管DL1的另一端与光电耦合器U1的引脚1电连接，所述电阻R3的一端分别与光电耦合器U1的引脚2、开关触点2电连接，开关触点1与24V电源电连接，所述电阻R3的另一端与E+端电连接，所述电容C1分别与二极管D1、稳压二极管D2的一端电连接，所述电容C1的另一端与接地端电连接，所述二极管D1的另一端接入14V电源，所述稳压二极管D2的另一端分别与电阻R2、光电耦合器U1的引脚3、以及继电器K1的一端电连接，所述电阻R2的另一端与光电耦合器U2的引脚1电连接，所述继电器K1的另一端与光电耦合器U2的引脚3电连接，光电耦合器U2的引脚4与接地端电连接，所述二极管D3的一端与光电耦合器U1的引脚4电连接，二极管D3的另一端与电阻R5的一端电连接，电阻R5的另一端、电阻R4的一端与电容C2的一端电连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R4的另一端、电阻R6的一端电连接，所述电容C2的另一端、电阻R6的另一端、三极管Q1的发射极分别与接地端电连接。

优选的，所述稳压二极管D2稳压值为12V。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的机载24V发电机励磁电路，具有自动控制功能，在发电机开始运转时，电路自动接通励磁线圈，当发电机正常发电后，电路自动断开，励磁线圈自动停止工作；发动机不运转时电路功耗低，可靠性高，使用寿命长，制造成本低。

附图说明

图1为现有技术中的发电机内部的电路连接结构图；

图2为本实用新型实施例提供的机载24V发电机励磁电路的电路结构图；

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。

实施例

如图1、图2所示，机载24V发电机励磁电路，包括二极管D1、二极管D3、稳压二极管D2、发光二极管DL1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、光电耦合器U1、光电耦合器U2、电容C1、电容C2、三极管Q1、继电器K1；

所述电阻R1一端接入24V电源，所述电阻R1的另一端与发光二极管DL1的一端电连接，所述发光二极管DL1的另一端与光电耦合器U1的引脚1电连接，所述电阻R3的一端分别与光电耦合器U1的引脚2、开关触点2电连接，开关触点1与24V电源电连接，所述电阻R3的另一端与E+端电连接，所述电容C1分别与二极管D1、稳压二极管D2的一端电连接，所述电容C1的另一端与接地端电连接，所述二极管D1的另一端接入14V电源，所述稳压二极管D2的另一端分别与电阻R2、光电耦合器U1的引脚3、以及继电器K1的一端电连接，所述电阻R2的另一端与光电耦合器U2的引脚1电连接，所述继电器K1的另一端与光电耦合器U2的引脚3电连接，光电耦合器U2的引脚4与接地端电连接，所述二极管D3的一端与光电耦合器U1的引脚4电连接，二极管D3的另一端与电阻R5的一端电连接，电阻R5的另一端、电阻R4的一端与电容C2的一端电连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R4的另一端、电阻R6的一端电连接，所述电容C2的另一端、电阻R6的另一端、三极管Q1的发射极分别与接地端电连接。图2中的14V电源端与图1中的发电机W端电连接；图2中机载24V发电机励磁电路的24V电源端与图1中发电机B+端电连接，二者同时与电瓶正极端电连接，图2中的接地端与图1中的发电机B-端电连接，二者同与电瓶负极端电连接，图2中的E+端与图1中励磁线圈接线端D+端电连接。

其发电机和励磁电路工作过程如下：

当整车电源通电时，24V电瓶电源正极，形成回路为：24V电瓶电源正极—--电阻R1----发光二极管DL1----光电耦合器U1----电阻R3----发电机内部励磁线圈L4----电瓶负极。在这个回路中，由于电阻R1限流，经过励磁线圈L4的电流很小仅为14mA，发电机内部励磁线圈L4不工作。

当发电机刚开始运转时，发电机的W端由励磁电路的14V电源端输入交流电源，经过二极管D1和电容C1整流滤波后变成14V直流电，再经过稳压二极管稳压后，变成12VDC稳定电源。这时电流形成以下三个回路：

其一回路：光电耦合器U1三极管端——二极管D3——电阻R5给电容C2充电——电阻R4和电阻R6进行分压后，三极管Q1导通。

其二回路：电流经电阻R2——光电耦合器U2发光二极管——三极管Q1——地线，形成回路，光电耦合器U2导通。

其三回路：继电器K1线圈——光耦U2——地线，继电器K1工作，触点闭合，24V电源经过电阻R3限流后输出150mA电流给励磁线圈L4供电，励磁线圈开始工作。

这样发光二极管DL1两端电压相等，二极管不导通，光耦U1的输出端截止。电容C2经过电阻R4和电阻R6放电，维持三极管Q1导通并持续两秒钟左右后，电容C2放完电，三极管Q1截止，光电耦合器U2截止，继电器K1复位，继电器K1触电断开，完成励磁工作。

这时发电机正常发电，E+端与24V电压一样，发光二极管DL1不工作，此时，整个励磁电路停止工作。若发电机仍未正常发电，则励磁电路将重新启动，直至发电机能正常发电。整车通电后，发电机不工作，发光二极管DL1会一直亮，起警示作用，耗电功率为0.3W左右。

在一些实施例中，稳压二极管D2稳压值为12V；电容C1、电容C2的电容容量均为100UF，最大电压为35V。光电耦合器U1、U2的型号均为PC817；三极管Q1的型号为1N555；电阻R1、R2的电阻值均为1.5k欧姆，所述电阻R3的电阻值为200欧姆，所述电阻R4的电阻值为51k欧姆，所述电阻R5电阻值为20k欧姆，所述电阻R6电阻值为10k欧姆。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (2)

1.机载24V发电机励磁电路，其特征在于，包括二极管D1、二极管D3、稳压二极管D2、发光二极管DL1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、光电耦合器U1、光电耦合器U2、电容C1、电容C2、三极管Q1、继电器K1；

所述电阻R1一端接入24V电源，所述电阻R1的另一端与发光二极管DL1的一端电连接，所述发光二极管DL1的另一端与光电耦合器U1的引脚1电连接，所述电阻R3的一端分别与光电耦合器U1的引脚2、开关触点2电连接，开关触点1与24V电源电连接，所述电阻R3的另一端与E+端电连接，所述电容C1分别与二极管D1、稳压二极管D2的一端电连接，所述电容C1的另一端与接地端电连接，所述二极管D1的另一端接入14V电源，所述稳压二极管D2的另一端分别与电阻R2、光电耦合器U1的引脚3、以及继电器K1的一端电连接，所述电阻R2的另一端与光电耦合器U2的引脚1电连接，所述继电器K1的另一端与光电耦合器U2的引脚3电连接，光电耦合器U2的引脚4与接地端电连接，所述二极管D3的一端与光电耦合器U1的引脚4电连接，二极管D3的另一端与电阻R5的一端电连接，电阻R5的另一端、电阻R4的一端与电容C2的一端电连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R4的另一端、电阻R6的一端电连接，所述电容C2的另一端、电阻R6的另一端、三极管Q1的发射极分别与接地端电连接。

2.根据权利要求1所述的机载24V发电机励磁电路，其特征在于，所述稳压二极管D2的稳压值为12V。

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