CN213649577U - 一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，包括转向架主体，所述转向架主体包括钢构架、第一连接板、轴箱、螺栓、转杆和车轮，且钢构架内侧皆设置有第一连接板，所述第一连接板靠近钢构架的一侧贴合有轴箱，且第一连接板和轴箱内部皆设置有螺栓，所述轴箱靠近钢构架的一侧固连有转杆，且转杆远离轴箱的一端中部插设有车轮，所述转杆远离轴箱的一端插设在第一开槽内，且第一开槽外侧皆开设在钢构架内，所述第一连接板靠近轴箱的一侧设置有辅助安装机构，且第一连接板靠近轴箱的一侧固连有插销板。本实用新型使第一连接板和轴箱通过螺栓进行安装时，更简单便利，节省安装时间，提升安装效率，减少劳动支出。

Description

一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架

技术领域

本实用新型涉及单轨转向架技术领域，具体为一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架。

背景技术

随着科技的进步，社会的不断发展，在出行工具的不断优化和改进中，用于火车等具有装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，使火车等使用转向架进行转向更便利，因此可知现在的装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

问题一：传统的装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，轴箱在进行安装时，通常采用螺栓的方式进行安装，但在安装时，螺栓孔洞不易对齐，导致安装较为不便。

问题二：传统的装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，转轴在进行长时间的使用后，转动较为不便，需要经常使用润滑油进行辅助润滑转动，浪费较多的材料。

因此亟需一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，以解决上述背景技术中提出的转向架的轴箱不便安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，包括转向架主体，所述转向架主体包括钢构架、第一连接板、轴箱、螺栓、转杆和车轮，且钢构架内侧皆设置有第一连接板，所述第一连接板靠近钢构架的一侧贴合有轴箱，且第一连接板和轴箱内部皆设置有螺栓，所述轴箱靠近钢构架的一侧固连有转杆，且转杆远离轴箱的一端中部插设有车轮，所述转杆远离轴箱的一端插设在第一开槽内，且第一开槽外侧皆开设在钢构架内，所述第一连接板靠近轴箱的一侧设置有辅助安装机构，便于安装，且第一连接板靠近轴箱的一侧固连有插销板，所述插销板远离第一连接板的一端插设在第三开槽内，且第三开槽外侧开设在轴箱内，所述插销板内部开设有第四开槽，且第四开槽内部插设有第二连接板，所述第二连接板两侧固连有连接块，且连接块内部开设有第五开槽，所述第五开槽内部固连有第一限位杆，且第一限位杆外侧套设有第一转轮，所述第一转轮远离连接块的一侧贴合有第三连接板，且第三连接板远离第一转轮的一侧皆固连在轴箱上，所述第二连接板远离插销板的一侧皆固连有弹簧，且弹簧远离第二连接板的一端皆固连在轴箱上。

优选的，所述转杆外侧设置有辅助转动机构，便于转动，且转杆外侧皆贴合有第二转轮，所述第二转轮远离转杆的一端插设在第二开槽内，且第二开槽外侧皆开设在钢构架内，所述第二转轮内部开设有第六开槽，且第六开槽内部插设有第二限位杆，所述第二限位杆两侧皆固连有钢构架上，且第二转轮内部开设有第七开槽，所述第七开槽内部插设有限位板，且限位板远离转杆的一侧固连在钢构架上。

优选的，所述第四开槽内部皆设置有第一缓冲垫，便于缓冲，且第一缓冲垫远离第二连接板的一侧皆固连在插销板上，便于连接。

优选的，所述第三连接板远离轴箱的一侧皆固连有第一限位块，便于限位，且第一限位块远离第三连接板的一侧皆贴合插销板，便于连接。

优选的，所述弹簧内部插设有第二缓冲垫，便于缓冲，且第二缓冲垫远离第二连接板的一侧皆固连在轴箱上，便于连接。

优选的，所述第二限位杆外侧皆固连有第二限位块，便于限位，且第二限位块设置为“I”形，便于限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架设置有插销板、第二连接板、连接块、第一转轮、第三连接板、弹簧和第二缓冲垫，当第一连接板和轴箱通过螺栓进行安装时，将插销板插设到第三开槽内，第二连接板同步插设到第四开槽内，第二连接板与第一缓冲垫贴合后，通过插销板挤压第二连接板，第二连接板在第一转轮的辅助转动下，压缩弹簧，当插销板插设到第三开槽内后，通过螺栓进行安装，解决了传统的装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，轴箱在进行安装时，通常采用螺栓的方式进行安装，但在安装时，螺栓孔洞不易对齐，导致安装较为不便的问题，使第一连接板和轴箱通过螺栓进行安装时，更简单便利，节省安装时间，提升安装效率，减少劳动支出；

2、该装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架设置有第二转轮、第二限位杆和限位板，当转杆安装后，日常转动时，转杆通过与第二转轮贴合，带动第二转轮在第二限位杆的限位下转动，辅助转杆转动更顺畅，解决了传统的装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，转轴在进行长时间的使用后，转动较为不便，需要经常使用润滑油进行辅助润滑转动，浪费较多的材料的问题，使转杆在日常使用时，更顺畅，减少润滑油的使用，降低材料损耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的图1中B处结构放大示意图。

图中：100、转向架主体；110、钢构架；111、第一开槽；112、第二开槽；120、第一连接板；130、轴箱；131、第三开槽；140、螺栓；150、转杆；160、车轮；200、辅助安装机构；210、插销板；211、第四开槽；212、第一缓冲垫；220、第二连接板；230、连接块；231、第五开槽；232、第一限位杆；240、第一转轮；250、第三连接板；251、第一限位块；260、弹簧；270、第二缓冲垫；300、辅助转动机构；310、第二转轮；311、第六开槽；312、第七开槽；320、第二限位杆；321、第二限位块；330、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，包括转向架主体100，转向架主体100包括钢构架110、第一连接板120、轴箱130、螺栓140、转杆150和车轮160，且钢构架110内侧皆设置有第一连接板120，第一连接板120靠近钢构架110的一侧贴合有轴箱130，且第一连接板120和轴箱130内部皆设置有螺栓140，轴箱130靠近钢构架110的一侧固连有转杆150，且转杆150远离轴箱130的一端中部插设有车轮160，转杆150远离轴箱130的一端插设在第一开槽111内，且第一开槽111外侧皆开设在钢构架110内，第一连接板120靠近轴箱130的一侧设置有便于安装的辅助安装机构200，便于连接，且第一连接板120靠近轴箱130的一侧固连有插销板210，插销板210远离第一连接板120的一端插设在第三开槽131内，且第三开槽131外侧开设在轴箱130内，插销板210内部开设有第四开槽211，且第四开槽211内部插设有第二连接板220，第二连接板220两侧固连有连接块230，且连接块230内部开设有第五开槽231，第五开槽231内部固连有第一限位杆232，且第一限位杆232外侧套设有第一转轮240，第一转轮240远离连接块230的一侧贴合有第三连接板250，且第三连接板250远离第一转轮240的一侧皆固连在轴箱130上，第二连接板220远离插销板210的一侧皆固连有弹簧260，且弹簧260远离第二连接板220的一端皆固连在轴箱130上。

转杆150外侧设置有便于转动的辅助转动机构300，便于连接，且转杆150外侧皆贴合有第二转轮310，第二转轮310远离转杆150的一端插设在第二开槽112内，且第二开槽112外侧皆开设在钢构架110内，第二转轮310内部开设有第六开槽311，且第六开槽311内部插设有第二限位杆320，第二限位杆320两侧皆固连有钢构架110上，且第二转轮310内部开设有第七开槽312，第七开槽312内部插设有限位板330，且限位板330远离转杆150的一侧固连在钢构架110上。

第四开槽211内部皆设置有便于缓冲的第一缓冲垫212，便于连接，且第一缓冲垫212远离第二连接板220的一侧皆固连在便于连接的插销板210上，提升稳固性。

第三连接板250远离轴箱130的一侧皆固连有便于限位的第一限位块251，提升稳固性，且第一限位块251远离第三连接板250的一侧皆贴合便于连接的插销板210，提升稳固性。

弹簧260内部插设有便于缓冲的第二缓冲垫270，便于连接，且第二缓冲垫270远离第二连接板220的一侧皆固连在便于连接的轴箱130上，提升稳固性。

第二限位杆320外侧皆固连有便于限位的第二限位块321，提升稳固性，且第二限位块321设置为便于限位的“I”形，提升稳固性。

工作原理：当第一连接板120和轴箱130通过螺栓140进行安装时，将插销板210插设到第三开槽131内，第二连接板220同步插设到第四开槽211内，第二连接板220与第一缓冲垫212贴合后，通过插销板210挤压第二连接板220，第二连接板220在第一转轮240的辅助转动下，压缩弹簧260，当插销板210插设到第三开槽131内后，通过螺栓140进行安装，当转杆150安装后，日常转动时，转杆150通过与第二转轮310贴合，带动第二转轮310在第二限位杆320的限位下转动，辅助转杆150转动更顺畅。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，包括转向架主体(100)，所述转向架主体(100)包括钢构架(110)、第一连接板(120)、轴箱(130)、螺栓(140)、转杆(150)和车轮(160)，且钢构架(110)内侧皆设置有第一连接板(120)，所述第一连接板(120)靠近钢构架(110)的一侧贴合有轴箱(130)，且第一连接板(120)和轴箱(130)内部皆设置有螺栓(140)，所述轴箱(130)靠近钢构架(110)的一侧固连有转杆(150)，且转杆(150)远离轴箱(130)的一端中部插设有车轮(160)，所述转杆(150)远离轴箱(130)的一端插设在第一开槽(111)内，且第一开槽(111)外侧皆开设在钢构架(110)内，所述第一连接板(120)靠近轴箱(130)的一侧设置有辅助安装机构(200)，其特征在于：且第一连接板(120)靠近轴箱(130)的一侧固连有插销板(210)，所述插销板(210)远离第一连接板(120)的一端插设在第三开槽(131)内，且第三开槽(131)外侧开设在轴箱(130)内，所述插销板(210)内部开设有第四开槽(211)，且第四开槽(211)内部插设有第二连接板(220)，所述第二连接板(220)两侧固连有连接块(230)，且连接块(230)内部开设有第五开槽(231)，所述第五开槽(231)内部固连有第一限位杆(232)，且第一限位杆(232)外侧套设有第一转轮(240)，所述第一转轮(240)远离连接块(230)的一侧贴合有第三连接板(250)，且第三连接板(250)远离第一转轮(240)的一侧皆固连在轴箱(130)上，所述第二连接板(220)远离插销板(210)的一侧皆固连有弹簧(260)，且弹簧(260)远离第二连接板(220)的一端皆固连在轴箱(130)上。

2.根据权利要求1所述的一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，其特征在于：所述转杆(150)外侧设置有辅助转动机构(300)，且转杆(150)外侧皆贴合有第二转轮(310)，所述第二转轮(310)远离转杆(150)的一端插设在第二开槽(112)内，且第二开槽(112)外侧皆开设在钢构架(110)内，所述第二转轮(310)内部开设有第六开槽(311)，且第六开槽(311)内部插设有第二限位杆(320)，所述第二限位杆(320)两侧皆固连有钢构架(110)上，且第二转轮(310)内部开设有第七开槽(312)，所述第七开槽(312)内部插设有限位板(330)，且限位板(330)远离转杆(150)的一侧固连在钢构架(110)上。

3.根据权利要求1所述的一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，其特征在于：所述第四开槽(211)内部皆设置有第一缓冲垫(212)，且第一缓冲垫(212)远离第二连接板(220)的一侧皆固连在插销板(210)上。

4.根据权利要求1所述的一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，其特征在于：所述第三连接板(250)远离轴箱(130)的一侧皆固连有第一限位块(251)，且第一限位块(251)远离第三连接板(250)的一侧皆贴合插销板(210)。

5.根据权利要求1所述的一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，其特征在于：所述弹簧(260)内部插设有第二缓冲垫(270)，且第二缓冲垫(270)远离第二连接板(220)的一侧皆固连在轴箱(130)上。

6.根据权利要求2所述的一种装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧的单轨转向架，其特征在于：所述第二限位杆(320)外侧皆固连有第二限位块(321)，且第二限位块(321)设置为“I”形。

Images