CN214089452U - 一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其为一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，包括上支座板、下支座板、连接钢板和矩形块，所述上支座板上方左右两端均设置有套筒，所述套筒内部设置有上置螺栓，所述套筒外壁中部设置有矩形块，所述套筒内壁中部设置有注油孔，所述矩形块上端设置有拉杆，所述拉杆下端通过铰链座与矩形块下端内壁转动连接，所述拉杆中部设置有微型伸缩杆，所述矩形块内部上端设置有滑板，本实用新型通过设置的可以移动的滑板以及与注油孔的组合可以便于将润滑油加入到套筒内部有效对螺栓进行润滑和保护，同时设置的球面钢板以及承压弹簧可以显著提高支座的结构强度，提升支座的使用寿命结构简单非常实用。

Description

一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，铁路运输同样包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，而铁路桥的架设一般都要先设置铁路桥梁支座，盆式支座是最常见的铁路桥梁支座。

铁路桥梁支座一般多少利用各种高强度螺栓进行连接，而随着使用时间的推移，螺栓与支座之间会因为发生锈蚀或者缝隙中混入灰尘等原因使得螺栓的转动受阻，一般采用注入润滑油的方式防止螺栓锈蚀和提高螺栓的灵活性，但是润滑油的注入操作却并不简单，对于支座的检修更换非常麻烦，同时支座在使用过程中会由于各种原因产生受力不均的现象，而且传统的支座结构强度不够，非常容易受损，从而影响整段铁轨的安全运行，因此需要对现有的铁路桥梁盆式支座进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，包括上支座板、下支座板、连接钢板和矩形块，所述上支座板上方左右两端均设置有套筒，所述套筒内部设置有上置螺栓，所述套筒外壁中部设置有矩形块，所述套筒内壁中部设置有注油孔，所述矩形块上端设置有拉杆，所述拉杆下端通过铰链座与矩形块下端内壁转动连接，所述拉杆中部设置有微型伸缩杆，所述矩形块内部上端设置有滑板，所述滑板下端设置有薄板，所述薄板上端与滑板下端固定连接，所述薄板与矩形块内壁之间设置有微型弹簧，所述上支座板下方设置有下支座板，所述下支座板左右两端外壁均设置有连接钢板，所述连接钢板下端设置有连接螺栓，所述下支座板下端设置有地脚螺栓，所述上支座板下端中部设置有覆压板，所述下支座板内部上端设置有球面钢板，所述覆压板上端与上支座板下端中部固定连接，所述覆压板下端设置有塑胶管，所述塑胶管下端设置有承压橡胶板，所述承压橡胶板上端设置有紧箍圈，所述下支座板外壁中部设置有支座围板，所述制作围板前端中部设置有标牌。

优选的，所述塑胶管内部设置有承压弹簧，所述承压弹簧上下两端分别与塑胶管上下两端内壁固定连接。

优选的，所述拉杆中部通过轴与微型伸缩杆转动连接，所述滑板中部通过轴与微型伸缩杆转动连接。

优选的，所述下支座板中部设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈与下支座板中部内壁固定连接，所述橡胶密封圈与紧箍圈内壁的半径相等。

优选的，所述塑胶管的设置个数为两个，且两个所述塑胶管分别对称设置在覆压板下方的左右两端位置处。

优选的，所述球面钢板的设置个数为两个，且两个所述球面钢板分别对称设置在下支座板内部的左右两端位置处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的矩形块与注油孔可以非常方便的将润滑油注入套筒中，从而可以有效防止螺栓发生锈蚀，使螺栓的转动更加灵活，便于支座的拆卸更换，同时矩形块上端可以移动的滑板可以有效隔绝灰尘与水汽进入注油孔，操作轻松非常方便。

2、本实用新型中，通过设置的承压橡胶板与塑胶管以及承压弹簧可以对支座承受的巨大压力进行缓冲吸收，有效提高支座的承重能力，同时设置的球面钢板可以显著提高支座的结构强度，进一步提高支座的负荷承受能力，能够提高支座的使用寿命，结构简单非常实用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视图；

图2为本实用新型整体结构侧视图；

图3为本实用新型图1中整体结构剖视图；

图4为本实用新型图1中矩形块结构侧视图。

图中：1-上支座板、2-紧箍圈、3-承压橡胶板、4-下支座板、5-上置螺栓、6-地脚螺栓、7-橡胶密封圈、8-连接钢板、9-连接螺栓、10-支座围板、11-矩形块、12-球面钢板、13-标牌、14-塑胶管、15-承压弹簧、16-拉杆、17-微型弹簧、18-微型伸缩杆、19-滑板、20-注油孔、21-薄板、22-套筒、23-覆压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，包括上支座板1、下支座板4、连接钢板8和矩形块11，上支座板1上方左右两端均设置有套筒22，套筒22内部设置有上置螺栓5，套筒22外壁中部设置有矩形块11，套筒22内壁中部设置有注油孔20，矩形块11上端设置有拉杆16，拉杆16下端通过铰链座与矩形块11下端内壁转动连接，拉杆16中部设置有微型伸缩杆18，矩形块11内部上端设置有滑板19，滑板19下端设置有薄板21，薄板21上端与滑板19下端固定连接，薄板21与矩形块11内壁之间设置有微型弹簧17，上支座板1下方设置有下支座板4，下支座板4左右两端外壁均设置有连接钢板8，连接钢板8下端设置有连接螺栓9，下支座板4下端设置有地脚螺栓6，上支座板1下端中部设置有覆压板23，下支座板4内部上端设置有球面钢板12，覆压板23上端与上支座板1下端中部固定连接，覆压板23下端设置有塑胶管14，塑胶管14下端设置有承压橡胶板3，承压橡胶板3上端设置有紧箍圈2，下支座板4外壁中部设置有支座围板10，制作围板10前端中部设置有标牌13。

塑胶管14内部设置有承压弹簧15，承压弹簧15上下两端分别与塑胶管14上下两端内壁固定连接，提高支座的承压能力，拉杆16中部通过轴与微型伸缩杆18转动连接，滑板19中部通过轴与微型伸缩杆18转动连接，便于带动滑板19进行移动，下支座板4中部设置有橡胶密封圈7，橡胶密封圈7与下支座板4中部内壁固定连接，橡胶密封圈7与紧箍圈2内壁的半径相等，提高支座的密封性，塑胶管14的设置个数为两个，且两个塑胶管14分别对称设置在覆压板23下方的左右两端位置处，对覆压板23提供缓冲保护，球面钢板12的设置个数为两个，且两个球面钢板12分别对称设置在下支座板4内部的左右两端位置处，增强支座抗压性能和结构强度。

工作流程：上支座板1受到铁轨的压力向下移动，球面钢板12对上支座板1进行支撑，辅助上支座板1进行抗压同时也维持下支座板4整体的结构，球面钢板12将压力传递使整个支座的受力分布均匀，上支座板1带动覆压板23向下移动，覆压板23压迫塑胶管14发生形变，塑胶管14形变过程中压缩承压弹簧15，承压弹簧15收缩对压力进行吸收缓冲，下支座板4整体压迫承压橡胶板3，承压橡胶板3发生形变对支座传递的压力进行再次吸收与缓冲，利用这种方式可以显著提高支座整体的看抗压性能与结构强度，当需要对上置螺栓5进行润滑时，只需要拉动拉杆16，拉杆16带动微型伸缩杆18转动，微型伸缩杆18带动滑板19移动，滑板19带动薄板21移动，薄板21移动的过程中压缩微型弹簧17，当滑板19离开矩形块11上端开口时，将润滑油注入，润滑油沿着矩形块11内壁流入注油孔20中，通过注油孔润滑油进入到套筒22内部并将上置螺栓5充分润滑，然后松开拉杆16，薄板21便会在微型弹簧17的作用力下被反向推动，薄板21带动滑板19反向移动，滑板19将矩形块11上端开口重新封闭，同时滑板19带动拉杆16反向转动回到原来位置处，滑板19将外界灰尘与水汽隔绝在矩形块11外，充分保护注油孔20不受污染，操作简单非常实用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，包括上支座板(1)、下支座板(4)、连接钢板(8)和矩形块(11)，其特征在于：所述上支座板(1)上方左右两端均设置有套筒(22)，所述套筒(22)内部设置有上置螺栓(5)，所述套筒(22)外壁中部设置有矩形块(11)，所述套筒(22)内壁中部设置有注油孔(20)，所述矩形块(11)上端设置有拉杆(16)，所述拉杆(16)下端通过铰链座与矩形块(11)下端内壁转动连接，所述拉杆(16)中部设置有微型伸缩杆(18)，所述矩形块(11)内部上端设置有滑板(19)，所述滑板(19)下端设置有薄板(21)，所述薄板(21)上端与滑板(19)下端固定连接，所述薄板(21)与矩形块(11)内壁之间设置有微型弹簧(17)，所述上支座板(1)下方设置有下支座板(4)，所述下支座板(4)左右两端外壁均设置有连接钢板(8)，所述连接钢板(8)下端设置有连接螺栓(9)，所述下支座板(4)下端设置有地脚螺栓(6)，所述上支座板(1)下端中部设置有覆压板(23)，所述下支座板(4)内部上端设置有球面钢板(12)，所述覆压板(23)上端与上支座板(1)下端中部固定连接，所述覆压板(23)下端设置有塑胶管(14)，所述塑胶管(14)下端设置有承压橡胶板(3)，所述承压橡胶板(3)上端设置有紧箍圈(2)，所述下支座板(4)外壁中部设置有支座围板(10)，所述支座围板(10)前端中部设置有标牌(13)。

2.根据权利要求1所述的一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，其特征在于：所述塑胶管(14)内部设置有承压弹簧(15)，所述承压弹簧(15)上下两端分别与塑胶管(14)上下两端内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，其特征在于：所述拉杆(16)中部通过轴与微型伸缩杆(18)转动连接，所述滑板(19)中部通过轴与微型伸缩杆(18)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，其特征在于：所述下支座板(4)中部设置有橡胶密封圈(7)，所述橡胶密封圈(7) 与下支座板(4)中部内壁固定连接，所述橡胶密封圈(7)与紧箍圈(2)内壁的半径相等。

5.根据权利要求1所述的一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，其特征在于：所述塑胶管(14)的设置个数为两个，且两个所述塑胶管(14)分别对称设置在覆压板(23)下方的左右两端位置处。

6.根据权利要求1所述的一种受力均匀的铁路桥梁盆式支座，其特征在于：所述球面钢板(12)的设置个数为两个，且两个所述球面钢板(12)分别对称设置在下支座板(4)内部的左右两端位置处。

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