CN208576375U - 一种双衬套拉杆悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双衬套拉杆悬挂结构，旨在解决汽车拉杆悬挂抗疲劳能力差，使用寿命短的不足。该实用新型包括拉杆，拉杆一端设有连接套，拉杆另一端连接有活动头，活动头外套有骨架套筒，骨架套筒外壁上设有避让窗，拉杆贯穿避让窗，骨架套筒外套装有上下对称的上衬套和下衬套，骨架套筒内壁上活动头外围设有前置缓冲垫、后置缓冲垫以及左右两侧的侧向缓冲垫，活动头可在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动。这种电动车双衬套拉杆悬挂结构的抗疲劳能力好，能够提供较大的刚度，满足了新能源汽车大扭矩工况要求，而且拉杆悬挂使用过程中缓冲效果好，不易变形，连接平稳可靠。

Description

一种双衬套拉杆悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种双衬套拉杆悬挂结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其应用前景十分广泛。由于电动汽车与传统的汽车动力系统完全不同，因此传统汽车的很多部件并不适用于电动汽车，而且不同车型间很多部件结构也不相同。目前汽车上使用的拉杆悬挂部件为了提高扭矩承载能力，一般是通过增加衬套厚度、采用硬度较高的材料来实现的，但是这种拉杆悬挂抗疲劳能力差，使用寿命短。拉杆悬挂使用过程中缓冲效果不佳，容易变形。

实用新型内容

本实用新型克服了汽车拉杆悬挂抗疲劳能力差，使用寿命短的不足，提供了一种双衬套拉杆悬挂结构，它的抗疲劳能力好，能够提供较大的刚度，满足了新能源汽车大扭矩工况要求，而且拉杆悬挂使用过程中缓冲效果好，不易变形，连接平稳可靠。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种双衬套拉杆悬挂结构，包括拉杆，拉杆一端设有连接套，拉杆另一端连接有活动头，活动头外套有骨架套筒，骨架套筒外壁上设有避让窗，拉杆贯穿避让窗，骨架套筒外套装有上下对称的上衬套和下衬套，骨架套筒内壁上活动头外围设有前置缓冲垫、后置缓冲垫以及左右两侧的侧向缓冲垫，活动头可在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动。

电动车双衬套拉杆悬挂结构的骨架套筒端固定安装在汽车前副车架上，连接套端连接在变速箱或减速器上，工作时，拉杆前端与活动头一起在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动，由于在骨架套筒内壁上活动头外围设置了前置缓冲垫、后置缓冲垫以及左右两侧的侧向缓冲垫，他们对活动头起到了很好的缓冲作用，大大减小了对整个连接端的冲击力。而在骨架套筒外壁套装了上下对称的上衬套和下衬套，抗疲劳能力好，有利于提高连接刚度，满足新能源汽车大扭矩工况要求。这种电动车双衬套拉杆悬挂结构的抗疲劳能力好，能够提供较大的刚度，满足了新能源汽车大扭矩工况要求，而且拉杆悬挂使用过程中缓冲效果好，不易变形，连接平稳可靠。

作为优选，侧向缓冲垫从前往后向靠近拉杆方向倾斜设置，活动头左右两侧壁均倾斜设置且与侧向缓冲垫适配。倾斜设置的侧向缓冲垫有利于提高对活动头的缓冲效果，将活动头移动过程中的冲击力向左右两侧对称分解，防止前后冲击力过大而影响连接的可靠性。

作为优选，活动头包括上盖头和下盖头，上盖头和下盖头相对面上分别设有上定位槽、下定位槽，拉杆前端紧固安装在上定位槽和下定位槽之间。活动头通过这种结构与拉杆连接方便可靠。

作为优选，活动头外壁上套装有缓冲外套。缓冲外套的设置有利于提高活动头移动过程的缓冲效果。

作为优选，活动头前端靠近左右两侧角部位置均设有呈内凹弧形的减重缺口，活动头上下两表面上靠近减重缺口位置均设有减重槽。减重缺口和减重槽的设置有利于活动头的轻量化设置。

作为优选，连接套内右外往内依次连接定形套、缓冲套、连接柱，连接柱上设有连接孔。这种结构设置便于连接套的连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：电动车双衬套拉杆悬挂结构的抗疲劳能力好，能够提供较大的刚度，满足了新能源汽车大扭矩工况要求，而且拉杆悬挂使用过程中缓冲效果好，不易变形，连接平稳可靠。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的拉杆的连接结构爆炸图；

图中：1、拉杆，2、连接套，3、活动头，4、骨架套筒，5、避让窗，6、上衬套，7、下衬套，8、前置缓冲垫，9、后置缓冲垫，10、侧向缓冲垫，11、上盖头，12、下盖头，13、上定位槽，14、下定位槽，15、缓冲外套，16、减重缺口，17、减重槽，18、定形套，19、缓冲套，20、连接柱，21、连接孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种双衬套拉杆悬挂结构（参见附图1、附图2），包括拉杆1，拉杆一端设有连接套2，拉杆另一端连接有活动头3，活动头外套有骨架套筒4，骨架套筒外壁上设有避让窗5，拉杆贯穿避让窗，骨架套筒外套装有上下对称的上衬套6和下衬套7，骨架套筒内壁上活动头外围设有前置缓冲垫8、后置缓冲垫9以及左右两侧的侧向缓冲垫10，前置缓冲垫、后置缓冲垫、侧向缓冲垫均通过硫化工艺衬到骨架套筒内壁上。前置缓冲垫、后置缓冲垫、侧向缓冲垫、上衬套、下衬套均为橡胶件，骨架套筒和活动头均为金属件。活动头可在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动。侧向缓冲垫从前往后向靠近拉杆方向倾斜设置，活动头左右两侧壁均倾斜设置且与侧向缓冲垫适配。前置缓冲垫表明为平面结构，后置缓冲垫表面呈弧形结构。活动头包括上盖头11和下盖头12，上盖头和下盖头相对面上分别设有上定位槽13、下定位槽14，拉杆前端紧固安装在上定位槽和下定位槽之间。活动头外壁上套装有缓冲外套15。活动头前端靠近左右两侧角部位置均设有呈内凹弧形的减重缺口16，活动头上下两表面上靠近减重缺口位置均设有减重槽17。连接套内右外往内依次连接定形套18、缓冲套19、连接柱20，连接柱上设有连接孔21。

电动车双衬套拉杆悬挂结构的骨架套筒端固定安装在汽车前副车架上，连接套端连接在变速箱或减速器上，工作时，拉杆前端与活动头一起在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动，由于在骨架套筒内壁上活动头外围设置了前置缓冲垫、后置缓冲垫以及左右两侧的侧向缓冲垫，他们对活动头起到了很好的缓冲作用，大大减小了对整个连接端的冲击力。而在骨架套筒外壁套装了上下对称的上衬套和下衬套，抗疲劳能力好，有利于提高连接刚度，满足新能源汽车大扭矩工况要求。这种电动车双衬套拉杆悬挂结构的抗疲劳能力好，能够提供较大的刚度，满足了新能源汽车大扭矩工况要求，而且拉杆悬挂使用过程中缓冲效果好，不易变形，连接平稳可靠。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，包括拉杆，拉杆一端设有连接套，拉杆另一端连接有活动头，活动头外套有骨架套筒，骨架套筒外壁上设有避让窗，拉杆贯穿避让窗，骨架套筒外套装有上下对称的上衬套和下衬套，骨架套筒内壁上活动头外围设有前置缓冲垫、后置缓冲垫以及左右两侧的侧向缓冲垫，活动头可在骨架套筒内沿拉杆长度方向前后移动。

2.根据权利要求1所述的一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，侧向缓冲垫从前往后向靠近拉杆方向倾斜设置，活动头左右两侧壁均倾斜设置且与侧向缓冲垫适配。

3.根据权利要求1所述的一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，活动头包括上盖头和下盖头，上盖头和下盖头相对面上分别设有上定位槽、下定位槽，拉杆前端紧固安装在上定位槽和下定位槽之间。

4.根据权利要求1所述的一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，活动头外壁上套装有缓冲外套。

5.根据权利要求1所述的一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，活动头前端靠近左右两侧角部位置均设有呈内凹弧形的减重缺口，活动头上下两表面上靠近减重缺口位置均设有减重槽。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种双衬套拉杆悬挂结构，其特征是，连接套内右外往内依次连接定形套、缓冲套、连接柱，连接柱上设有连接孔。