CN208646992U - 一种双色汽车尾翼结构 - Google Patents
一种双色汽车尾翼结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208646992U CN208646992U CN201820729370.2U CN201820729370U CN208646992U CN 208646992 U CN208646992 U CN 208646992U CN 201820729370 U CN201820729370 U CN 201820729370U CN 208646992 U CN208646992 U CN 208646992U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate
- empennage
- screw rod
- main body
- rotation axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Abstract
本实用新型公开了一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体、尾翼护板、通孔、支撑板、减震组件、安装板、连接板、第一连接杆、第一螺杆、第一转动轴、第二连接杆、底座、防护板、第一滑动杆、第二滑动杆、第一滑槽、第二滑槽、凹槽、第三螺杆、密封垫圈、第二螺杆、第二转动轴和转动杆，所述尾翼主体的两侧均安装有尾翼护板，所述尾翼护板的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆的底部安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆的底部安装有支撑板，所述支撑板的底部安装有减震组件，该尾翼结构，能够减小尾翼主体受汽车行驶过程中带来的震动影响，延长尾翼主体的使用寿命，同时能够调节尾翼主体的高度和角度，方便尾翼的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，具体为一种双色汽车尾翼结构。
背景技术
汽车尾翼是安装在汽车尾部的零部件，提高汽车行驶的稳定性，现有技术中的双色汽车尾翼结构在汽车行驶的过程中随汽车不停的震动，导致尾翼容易损坏，同时，尾翼的高度和角度不能调节，尾翼不方便使用，因此，设计一种双色汽车尾翼结构是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双色汽车尾翼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体、尾翼护板、通孔、支撑板、减震组件、安装板、连接板、第一连接杆、第一螺杆、第一转动轴、第二连接杆、底座、防护板、第一滑动杆、第二滑动杆、第一滑槽、第二滑槽、凹槽、第三螺杆、密封垫圈、第二螺杆、第二转动轴和转动杆，所述尾翼主体的两侧均安装有尾翼护板，所述尾翼护板的中间位置处开设有通孔，所述尾翼主体的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆的底部安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆的底部安装有支撑板，所述支撑板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑动杆滑动连接，所述支撑板的底部安装有减震组件；
所述减震组件包括减震板、支撑台、第一弹性块、第二弹性块和底板，所述支撑板的底部与减震板的顶部连接，所述减震板通过第一弹性块与支撑台连接，所述减震板的底部两侧均安装有第二弹性块，所述第二弹性块的底部与底板的顶部连接，所述底板的底部与安装板的顶部连接，所述安装板的底部与连接板的顶部连接，所述连接板的底部安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有转动杆，所述转动杆通过第一螺杆与第一转动轴连接，所述第一转动轴与第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆的另一端通过第二螺杆与第二转动轴连接，所述第二转动轴的底部设置有底座，所述底座的一侧对应两端均开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有第三螺杆，所述第三螺杆的顶部与底座顶部接触面安装有密封垫圈，所述第三螺杆的底部穿过底座的底部与防护板连接。
进一步的，所述尾翼主体的表面涂有反光标识。
进一步的，所述尾翼主体为一种共振吸声材料构件。
进一步的，所述第二转动轴通过焊接与底座连接。
进一步的，所述第一螺杆、第二螺杆和第三螺杆的顶端安装有加固环。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
1.通过减震组件，减小尾翼主体受汽车行驶过程中带来的震动影响，延长尾翼主体的使用寿命；
2.通过调整第一连接杆、第二连接杆和转动杆，调节尾翼主体的高度和角度，方便尾翼的使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的减震组件结构示意图；
图3是本实用新型的滑动结构示意图；
图4是本实用新型的连接杆结构示意图；
图5是本实用新型的底座结构示意图；
图中：1、尾翼主体；2、尾翼护板；3、通孔；4、支撑板；5、减震组件；51、减震板； 52、支撑台；53、第一弹性块；54、第二弹性块；55、底板；6、安装板；7、连接板；8、第一连接杆；9、第一螺杆；10、第一转动轴；11、第二连接杆；12、底座；13、防护板； 14、第一滑动杆；15、第二滑动杆；16、第一滑槽；17、第二滑槽；18、凹槽；19、第三螺杆；20、密封垫圈；21、第二螺杆；22、第二转动轴；23、转动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体 1、尾翼护板2、通孔3、支撑板4、减震组件5、安装板6、连接板7、第一连接杆8、第一螺杆9、第一转动轴10、第二连接杆11、底座12、防护板13、第一滑动杆14、第二滑动杆 15、第一滑槽16、第二滑槽17、凹槽18、第三螺杆19、密封垫圈20、第二螺杆21、第二转动轴22和转动杆23，尾翼主体1的两侧均安装有尾翼护板2，尾翼护板2的中间位置处开设有通孔3，尾翼主体1的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆14，第一滑动杆14的底部安装有第二滑动杆15，第二滑动杆15的底部安装有支撑板4，支撑板4的上表面开设有第一滑槽16，第一滑槽16的底部开设有第二滑槽17，第二滑槽17与第二滑动杆15滑动连接，支撑板4的底部安装有减震组件5；
减震组件5包括减震板51、支撑台52、第一弹性块53、第二弹性块54和底板55，支撑板4的底部与减震板51的顶部连接，减震板51通过第一弹性块53与支撑台52连接，减震板51的底部两侧均安装有第二弹性块54，第二弹性块54的底部与底板55的顶部连接，底板55的底部与安装板6的顶部连接，安装板6的底部与连接板7的顶部连接，连接板7 的底部安装有第一连接杆8，第一连接杆8的一端安装有转动杆23，转动杆23通过第一螺杆9与第一转动轴10连接，第一转动轴10与第二连接杆11的一端连接，第二连接杆11的另一端通过第二螺杆21与第二转动轴22连接，第二转动轴22的底部设置有底座12，底座 12的一侧对应两端均开设有凹槽18，凹槽18的内部安装有第三螺杆19，第三螺杆19的顶部与底座12顶部接触面安装有密封垫圈20，第三螺杆19的底部穿过底座12的底部与防护板13连接。
进一步的，尾翼主体1的表面涂有反光标识，增加汽车夜间行驶的安全性。
进一步的，尾翼主体1为一种共振吸声材料构件，减小汽车行驶过程中尾翼产生的噪音。
进一步的，第二转动轴22通过焊接与底座12连接，增加结构的稳定性。
进一步的，第一螺杆9、第二螺杆21和第三螺杆19的顶端安装有加固环，起到更好的稳固效果。
工作原理：支撑板4的底部与减震板51的顶部连接，减震板51通过第一弹性块53与支撑台52连接，减震板51的底部两侧均安装有第二弹性块54，第二弹性块54的底部与底板55的顶部连接，尾翼主体1压动减震板51，减震板51向下压动第一弹性块53，进而压动第二弹性块54，使得第一弹性块53带动减震板51在支撑板4上滑动，吸收尾翼主体1带来的震动，延长尾翼主体1的使用寿命；连接板7的底部安装有第一连接杆8，第一连接杆 8的一端安装有转动杆23，转动杆23通过第一螺杆9与第一转动轴10连接，第一转动轴10 与第二连接杆11的一端连接，第二连接杆11的另一端通过第二螺杆21与第二转动轴22连接，松动第一螺杆9，使得转动杆23在第一转动轴10内转动，调整尾翼主体1的角度，松动第二螺杆21，使得第二连接杆11在第二转动轴22内转动，调整尾翼主体1的高度，方便尾翼的使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体(1)、尾翼护板(2)、通孔(3)、支撑板(4)、减震组件(5)、安装板(6)、连接板(7)、第一连接杆(8)、第一螺杆(9)、第一转动轴(10)、第二连接杆(11)、底座(12)、防护板(13)、第一滑动杆(14)、第二滑动杆(15)、第一滑槽(16)、第二滑槽(17)、凹槽(18)、第三螺杆(19)、密封垫圈(20)、第二螺杆(21)、第二转动轴(22)和转动杆(23)，其特征在于：所述尾翼主体(1)的两侧均安装有尾翼护板(2)，所述尾翼护板(2)的中间位置处开设有通孔(3)，所述尾翼主体(1)的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆(14)，所述第一滑动杆(14)的底部安装有第二滑动杆(15)，所述第二滑动杆(15)的底部安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)的上表面开设有第一滑槽(16)，所述第一滑槽(16)的底部开设有第二滑槽(17)，所述第二滑槽(17)与第二滑动杆(15)滑动连接，所述支撑板(4)的底部安装有减震组件(5)；
所述减震组件(5)包括减震板(51)、支撑台(52)、第一弹性块(53)、第二弹性块(54)和底板(55)，所述支撑板(4)的底部与减震板(51)的顶部连接，所述减震板(51)通过第一弹性块(53)与支撑台(52)连接，所述减震板(51)的底部两侧均安装有第二弹性块(54)，所述第二弹性块(54)的底部与底板(55)的顶部连接，所述底板(55)的底部与安装板(6)的顶部连接，所述安装板(6)的底部与连接板(7)的顶部连接，所述连接板(7)的底部安装有第一连接杆(8)，所述第一连接杆(8)的一端安装有转动杆(23)，所述转动杆(23)通过第一螺杆(9)与第一转动轴(10)连接，所述第一转动轴(10)与第二连接杆(11)的一端连接，所述第二连接杆(11)的另一端通过第二螺杆(21)与第二转动轴(22)连接，所述第二转动轴(22)的底部设置有底座(12)，所述底座(12)的一侧对应两端均开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)的内部安装有第三螺杆(19)，所述第三螺杆(19)的顶部与底座(12)顶部接触面安装有密封垫圈(20)，所述第三螺杆(19)的底部穿过底座(12)的底部与防护板(13)连接。
2.根据权利要求1所述的一种双色汽车尾翼结构，其特征在于：所述尾翼主体(1)的表面涂有反光标识。
3.根据权利要求1所述的一种双色汽车尾翼结构，其特征在于：所述尾翼主体(1)为一种共振吸声材料构件。
4.根据权利要求1所述的一种双色汽车尾翼结构，其特征在于：所述第二转动轴(22)通过焊接与底座(12)连接。
5.根据权利要求1所述的一种双色汽车尾翼结构，其特征在于：所述第一螺杆(9)、第二螺杆(21)和第三螺杆(19)的顶端安装有加固环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820729370.2U CN208646992U (zh) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | 一种双色汽车尾翼结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820729370.2U CN208646992U (zh) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | 一种双色汽车尾翼结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208646992U true CN208646992U (zh) | 2019-03-26 |
Family
ID=65776997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820729370.2U Expired - Fee Related CN208646992U (zh) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | 一种双色汽车尾翼结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208646992U (zh) |
-
2018
- 2018-05-16 CN CN201820729370.2U patent/CN208646992U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206795246U (zh) | 一种数控机床的减震底座 | |
| CN208646992U (zh) | 一种双色汽车尾翼结构 | |
| CN207607435U (zh) | 一种防晒车载手机支架 | |
| CN211852639U (zh) | 一种橡胶减震套 | |
| CN212690603U (zh) | 一种高强度支撑的稳定型轴承座 | |
| CN209278802U (zh) | 一种可调的吊装激光投影仪 | |
| CN211852636U (zh) | 车用双料橡胶衬套 | |
| CN213145785U (zh) | 一种便于拆卸更换的泵体底座 | |
| CN207105062U (zh) | 一种汽车前翼板支架 | |
| CN206171087U (zh) | 一种汽车控制臂 | |
| CN205468542U (zh) | 一种变速箱悬置减震降噪本体支架 | |
| CN206749532U (zh) | 一种汽车变速器悬置支架结构及汽车 | |
| CN211589835U (zh) | 一种汽车空气悬挂装置 | |
| CN206938381U (zh) | 一种电动汽车压缩机安装支架 | |
| CN204978980U (zh) | 新型自行车减震鞍座 | |
| CN205951691U (zh) | 一种汽车发动机悬置的悬置软垫 | |
| CN207392988U (zh) | 一种具有缓冲效果的圆铰 | |
| CN206579427U (zh) | 一种前悬控制臂 | |
| CN207795973U (zh) | 一种发电机用减震装置 | |
| CN213954241U (zh) | 一种改进型汽车减震器 | |
| CN217683198U (zh) | 一种减震效果好的不锈钢压力容器 | |
| CN219857510U (zh) | 一种摩托车发动机悬挂结构 | |
| CN213711735U (zh) | 一种具有减震结构的sis安全气动控制阀 | |
| CN205395766U (zh) | 一种减震降噪变速箱本体支架 | |
| CN212499866U (zh) | 一种新型缓冲胶垫结构和车架总装 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190326 |