CN213649514U - 一种半挂车用侧面缓冲防撞板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车用侧面缓冲防撞板，包括安装板，所述安装板的一侧表面固定有多对第二套筒，每个所述第二套筒内均固定有限位板，所述限位板远离安装板的一侧固定有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的另一端固定有导向件，多个所述导向件的端部共同固定有防撞板，防撞板的另一侧表面固定有多对缓冲件，多对所述缓冲件的另一端共同固定有橡胶缓冲垫，所述防撞板远离安装板的一侧表面还固定有充气气囊，所述第二套筒上安装均连接有进气管，所述进气管的另一端均与充气气囊的进气口相连接。本实用新型通过多级缓冲，增加了缓冲效果，避免对轿车驾驶人员产生二次伤害，安全性高。

Description

一种半挂车用侧面缓冲防撞板

技术领域

本实用新型涉及半挂车安全配件技术领域，尤其涉及一种半挂车用侧面缓冲防撞板。

背景技术

半挂车的侧面一般要加装防钻杆或防撞板，因为轿车在撞击半挂车侧面时，由于半挂车底盘较高，轿车车头无法直接撞击到半挂车侧面，会钻入半挂车底盘下方，由轿车的上方驾驶部分直接撞击半挂车，导致轿车的安全装置难以发挥作用形同虚设，所以轿车在遇到此类事故时，人员的生还率一般较低。传统的半挂车用侧面缓冲防撞板防撞效果差，不能有效防止轿车钻入半挂车下方，缓冲效果差，承受撞击力的效果差，为此，本实用新型提出一种半挂车用侧面缓冲防撞板来解决上述问题。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种半挂车用侧面缓冲防撞板，通过多级缓冲，增加了缓冲效果，避免对轿车驾驶人员产生二次伤害，安全性高。

（二）技术方案

本实用新型提供了一种半挂车用侧面缓冲防撞板,包括安装板，所述安装板的一侧表面固定有多对第二套筒，每个所述第二套筒内均固定有限位板，所述限位板远离安装板的一侧固定有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的另一端固定有导向件，多个所述导向件的端部共同固定有防撞板，防撞板的另一侧表面固定有多对缓冲件，多对所述缓冲件的另一端共同固定有橡胶缓冲垫，所述防撞板远离安装板的一侧表面还固定有充气气囊，所述第二套筒上安装均连接有进气管，所述进气管的另一端均与充气气囊的进气口相连接。

优选的，所述导向件包括与防撞板固定连接的支撑杆以及固定在支撑杆另一端的活塞，所述活塞口径与第二套筒的口径相匹配。

优选的，所述限位板表面开设有进气孔，所述进气管与第二套筒相连接的一端延伸至限位板的右侧。

优选的，所述缓冲件包括固定在防撞板表面的第一套筒，所述第一套筒内固定有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的另一端固定有连接杆，连接杆的另一端与橡胶缓冲垫固定连接。

优选的，所述导向件互相靠近的一侧表面均固定有导向件,导向件相互靠近的一侧表面固定有加强筋，加强筋的其中一个直角边与防撞板固定连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过连接杆压缩第一缓冲弹簧进行第一次缓冲，同时防撞板带动导向件后移，活塞压缩第二缓冲弹簧，同时将第二套筒内气体穿过限位板表面进气孔再通过进气管进入充气气囊内，从而使充气气囊膨胀，而第二缓冲弹簧在压缩过程中，进行第二次缓冲，由于充气气囊快速膨胀，进一步避免了对轿车的人产生伤害，形成多次缓冲。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种半挂车用侧面缓冲防撞板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种半挂车用侧面缓冲防撞板的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种半挂车用侧面缓冲防撞板中缓冲件的结构示意图。

图中：1安装板、2第二缓冲弹簧、3限位板、5进气管、6加强筋、7连接板、8充气气囊、9橡胶缓冲垫、10缓冲件、11导向件、12第二套筒、13防撞板、101连接杆、102第一缓冲弹簧、103第一套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种半挂车用侧面缓冲防撞板，包括安装板1，安装板1的一侧表面固定有多对第二套筒12，每个第二套筒12内均固定有限位板3，限位板3远离安装板1的一侧固定有第二缓冲弹簧2，第二缓冲弹簧2的另一端固定有导向件11，多个导向件11的端部共同固定有防撞板13，防撞板13的另一侧表面固定有多对缓冲件10，多对缓冲件10的另一端共同固定有橡胶缓冲垫9，防撞板13远离安装板1的一侧表面还固定有充气气囊8，第二套筒12上安装均连接有进气管5，进气管5的另一端均与充气气囊8的进气口相连接。

在一个可选的实施例中，导向件11包括与防撞板13固定连接的支撑杆以及固定在支撑杆另一端的活塞，活塞口径与第二套筒12的口径相匹配。

在一个可选的实施例中，限位板3表面开设有进气孔，进气管5与第二套筒12相连接的一端延伸至限位板3的右侧。

在一个可选的实施例中，缓冲件10包括固定在防撞板13表面的第一套筒103，第一套筒103内固定有第一缓冲弹簧102，第一缓冲弹簧102的另一端固定有连接杆101，连接杆101的另一端与橡胶缓冲垫9固定连接。

在一个可选的实施例中，导向件11互相靠近的一侧表面均固定有导向件11,导向件11相互靠近的一侧表面固定有加强筋6，加强筋6的其中一个直角边与防撞板13固定连接。

工作原理：传统的半挂车用侧面缓冲防撞板防撞效果差，不能有效防止轿车钻入半挂车下方，缓冲效果差，承受撞击力的效果差，本实施例中，轿车在进行撞击时，会先与安装板1接触，使得连接杆101压缩第一缓冲弹簧102进行第一次缓冲，同时防撞板13带动导向件11后移，活塞压缩第二缓冲弹簧2，同时将第二套筒12内气体穿过限位板3表面进气孔再通过进气管5进入充气气囊8内，从而使充气气囊8膨胀，而第二缓冲弹簧2在压缩过程中，进行第二次缓冲，由于充气气囊8快速膨胀，进一步避免了对轿车的人产生伤害，形成多次缓冲，此外，在加强筋6的作用下，使得导向件11在产生撞击的过程中，装置不易形变，增加了装置的撞击稳定性，使用效果好，安全性高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种半挂车用侧面缓冲防撞板，其特征在于，包括安装板（1），所述安装板（1）的一侧表面固定有多对第二套筒（12），每个所述第二套筒（12）内均固定有限位板（3），所述限位板（3）远离安装板（1）的一侧固定有第二缓冲弹簧（2），第二缓冲弹簧（2）的另一端固定有导向件（11），多个所述导向件（11）的端部共同固定有防撞板（13），防撞板（13）的另一侧表面固定有多对缓冲件（10），多对所述缓冲件（10）的另一端共同固定有橡胶缓冲垫（9），所述防撞板（13）远离安装板（1）的一侧表面还固定有充气气囊（8），所述第二套筒（12）上安装均连接有进气管（5），所述进气管（5）的另一端均与充气气囊（8）的进气口相连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车用侧面缓冲防撞板，其特征在于，所述导向件（11）包括与防撞板（13）固定连接的支撑杆以及固定在支撑杆另一端的活塞，所述活塞口径与第二套筒（12）的口径相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车用侧面缓冲防撞板，其特征在于，所述限位板（3）表面开设有进气孔，所述进气管（5）与第二套筒（12）相连接的一端延伸至限位板（3）的右侧。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车用侧面缓冲防撞板，其特征在于，所述缓冲件（10）包括固定在防撞板（13）表面的第一套筒（103），所述第一套筒（103）内固定有第一缓冲弹簧（102），第一缓冲弹簧（102）的另一端固定有连接杆（101），连接杆（101）的另一端与橡胶缓冲垫（9）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车用侧面缓冲防撞板，其特征在于，所述导向件（11）互相靠近的一侧表面均固定有导向件（11）,导向件（11）相互靠近的一侧表面固定有加强筋（6），加强筋（6）的其中一个直角边与防撞板（13）固定连接。

Images