CN218616847U - 一种转向管柱溃缩结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及转向管柱溃缩技术领域，尤其是涉及一种转向管柱溃缩结构，其包括与车身固定连接的安装支架和用于固定转向管柱的管柱支架，所述管柱支架上设置有若干注塑块，所述注塑块上设置有注塑销，所述注塑销同时固定连接于管柱支架和注塑块，同时所述注塑块与所述安装支架固定连接；所述管柱支架上还固定有滑移块，所述滑移块能够滑移连接于安装支架，并且所述滑移块的滑移方向平行于转向管柱轴线方向。本申请令管柱支架和安装支架在溃缩后发生相对滑移，使得管柱支架在溃缩后依旧与车身保持一定的连接，即令管柱支架不发生掉落，同时也能保证转向管柱拥有一定的溃缩距离，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提高溃缩结构的安全性。

Description

一种转向管柱溃缩结构

技术领域

本申请涉及转向管柱溃缩技术领域，尤其是涉及一种转向管柱溃缩结构。

背景技术

转向管柱是汽车用来连接方向盘和转向器的转向机构。随着汽车技术的成熟，人们对汽车的安全性能越来越重视，为更好地在发生碰撞事故时保护驾驶员，转向管柱上通常会设置溃缩结构，使得转向管柱在发生碰撞时能产生轴向溃缩，吸收部分撞击能量并提供更多的空间来降低对驾驶员头部、胸部的伤害。

中国专利公告号CN212861606U，公告日2021年04月02日，发明创造的名称为一种转向管柱溃缩机构，该申请公开了溃缩装置包括溃缩块和转向管柱安装支架，溃缩块通过尼龙销钉固定于转向管柱安装支架，转向管柱安装支架上设置有几字形的弹簧，弹簧分别连接溃缩块和转向管柱安装支架。当转向管柱发生碰撞后，溃缩块吸收碰撞能量后与转向管柱安装支架分离，溃缩块始终与车身连接，转向管柱安装支架掉落，此时转向管柱安装支架能够利用弹簧产生的回弹作用钩于溃缩块上，从而令转向管柱及转向管柱安装支架不会发生脱落。

但是在上述溃缩过程中，弹簧的回弹作用虽然能够实现安装支架不会直接掉落的效果，但是弹簧回弹即会影响转向管柱的溃缩距离，还有可能会出现在回弹过程中安装支架带动转向管柱和方向盘再次靠近驾驶座，对驾驶员产生二次伤害。

实用新型内容

本申请提供一种转向管柱溃缩结构，使得管柱支架和安装支架在溃缩后发生相对滑移，从而使得管柱支架在溃缩后依旧与车身保持一定的连接，从而令管柱支架不发生掉落，同时也能保证转向管柱拥有一定的溃缩距离，能够远离驾驶员，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提高溃缩结构的安全性。

本申请提供的一种转向管柱溃缩结构，采用如下的技术方案：

一种转向管柱溃缩结构，包括与车身固定连接的安装支架和用于固定转向管柱的管柱支架，所述管柱支架上设置有若干注塑块，所述注塑块上设置有注塑销，所述注塑销同时固定连接于管柱支架和注塑块，同时所述注塑块与所述安装支架固定连接；所述管柱支架上还固定有滑移块，所述滑移块能够滑移连接于安装支架，并且所述滑移块的滑移方向平行于转向管柱轴线方向。

通过采用上述技术方案，当发生碰撞时，注塑块与管柱支架之间的注塑销吸收碰撞能量后发生断裂，注塑块依旧位于安装支架，即注塑块依旧固接于车身上，而管柱支架和转向管柱的位置会发生改变；此时管柱支架上的滑移块沿转向管柱轴线方向滑移远离驾驶员，从而带动方向盘和转向管柱滑移远离驾驶员，以实现溃缩；在此溃缩过程中，转向管柱和管柱支架依旧与车身保持一定的连接，从而令管柱支架不发生掉落，同时也能保证转向管柱拥有一定的溃缩距离，能够远离驾驶员，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提高溃缩结构的安全性。

可选的，所述安装支架上设置有钢带，所述钢带的两端均固定于安装支架；所述滑移块能够沿转向管柱轴线方向滑移连接于钢带。

通过采用上述技术方案，钢带整体硬度较安装支架更软，当滑移块直接滑移连接于安装支架上时，当管柱支架受到的外力方向与其轴线方向不一致时，那么滑移块与安装支架之间会存在摩擦力，而摩擦力会对滑移块的滑移产生阻碍，影响转向管柱溃缩的速度或距离；因此采用钢带，使滑移块在溃缩过程中能够跟随外力方向在滑移方向上进行细微的调节，降低滑移块滑移时产生的摩擦力对溃缩的影响，令溃缩过程更易进行；另外，钢带受到外力时会发生变形，钢带变形时也能够吸收部分碰撞能量，有利于提高溃缩性能。

可选的，所述钢带数量设置为若干，所述滑移块数量与所述钢带数量一致，所述滑移块分别沿转向管柱轴线方向滑移连接于相对应的钢带上。

通过采用上述技术方案，使得管柱支架和安装支架之间在溃缩后有若干连接点，不仅能够分散外力，降低外力过大导致滑移块断裂的概率，也能够通过若干钢带来限制安装支架的滑移方向，降低因钢带偏转导致安装支架发生偏转的概率，从而也降低偏转的安装支架碰撞到车身其他结构影响溃缩距离的概率。

可选的，所述安装支架上开设有若干安装孔，所述安装孔的排列方向平行于转向管柱轴线；所述钢带端部均设置有固定螺栓，每个所述固定螺栓能够穿过任意一个安装孔。

通过采用上述技术方案，通过设置若干安装孔，使得钢带安装时能够根据实际情况调节同一条钢带两端的距离，进而在安全距离内调节钢带的松紧程度，降低因外力的瞬发冲击力太强导致钢带断裂的概率，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提升溃缩过程中的安全性。

可选的，所述钢带端部均抵接有压紧块，所述压紧块截面大于固定螺栓端部，所述固定螺栓能够依次穿过压紧块、钢带端部、安装孔并螺纹连接于车身。

通过采用上述技术方案，通过压紧块加大钢带端部的受力面积，同时压紧块硬度大于钢带硬度，降低钢带端部因固定螺栓穿过的孔变形后导致钢带从固定螺栓端部脱离的概率，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提升溃缩过程中的安全性。

可选的，所述滑移块远离管柱支架的端部设置有防脱块，所述防脱块能够滑移连接于钢带，并且所述防脱块的截面面积大于滑移块的截面面积。

通过采用上述技术方案，降低滑移块在滑移过程中与钢带脱离的概率，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提升溃缩过程中的安全性。

可选的，所述防脱块包括第一组合块和第二组合块，所述滑移块、第一组合块和第二组合块三者之间均固定连接，所述第一组合块和第二组合块沿钢带对称设置，同时所述钢带位于第一组合块和第二组合块包围形成的区域内。

通过采用上述技术方案，通过第一组合块和第二组合块将钢带包围起来，能够降低钢带变形后滑移块与钢带脱离的概率，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提升溃缩过程中的安全性。

可选的，所述钢带上沿转向管柱轴线方向开设有滑移槽，所述滑移块能够插接于滑移槽中，并且所述第一组合块和第二组合块均设置为U形，并且所述第一组合块的两端和第二组合块的两端均位于钢带的两侧，同时所述滑移块上穿设有两根防脱螺栓，每根所述防脱螺栓均能够依次穿过第一组合块、滑移块、第二组合块并螺纹连接有防脱螺母。

通过采用上述技术方案，一方面通过螺栓螺母连接便于零件的安装和更换的，另一方面也加多了滑移块、第一组合块和第二组合块之间的连接点，从而令外力分散更加均匀，降低滑移块、第一组合块和第二组合块三者之间脱离的概率，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提升溃缩过程中的安全性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置滑移块使得管柱支架和安装支架在溃缩后发生滑移，使得管柱支架在溃缩后依旧与车身保持一定的连接，从而令管柱支架不发生掉落，同时也能保证转向管柱拥有一定的溃缩距离，能够远离驾驶员，降低溃缩过程中发生二次伤害的概率，提高溃缩结构的安全性；

2.安装支架上设置钢带与滑移块滑移连接，使得滑移块在溃缩过程中能够跟随外力方向在滑移方向上进行细微的调节，降低滑移块滑移时产生的摩擦力对溃缩的影响；另外，钢带变形时也能够吸收部分碰撞能量，有利于提高溃缩性能。

附图说明

图1是本申请实施例的立体图。

图2是本申请实施例安装支架和管柱支架的爆炸结构示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本申请实施例钢带和滑移块的连接结构示意图。

附图标记说明：1、安装支架；2、管柱支架；3、转向管柱；4、注塑槽；5、注塑块；6、注塑孔；7、锁紧螺钉；8、滑移块；9、安装孔；10、钢带；11、滑移槽；12、固定螺栓；13、压紧块；14、防脱块；15、第一组合块；16、第二组合块；17、防脱螺栓；18、防脱螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种转向管柱溃缩结构，参照图1和图2，包括安装支架1和管柱支架2，安装支架1能够与车身固定连接，管柱支架2上通过螺栓固定连接有转向管柱3。管柱支架2上开设有两个注塑槽4，注塑槽4中插接有注塑块5，注塑块5和管柱支架2上均开设有若干注塑孔6，每个注塑孔6中通过注塑连接的方式设置有注塑销，注塑销能够令管柱支架2和注塑块5之间相连接。同时每个注塑块5的中部均穿过并设置有锁紧螺钉7，锁紧螺钉7能够穿过注塑块5并螺纹连接于安装支架1，从而令注塑块5和安装支架1相连接。

参照图2，管柱支架2朝向安装支架1的侧壁固定连接有若干滑移块8，本申请实施例滑移块8数量设置为两个。滑移块8的位置与注塑块5一一对应，滑移块8位于注塑块5的下方。

参照图1至图3，安装支架1朝向管柱支架2的侧壁上贯穿开设有若干安装孔9，若干安装孔9排列成两列，每列安装孔9的排列方向均平行于转向管柱3轴线，并且每列安装孔9均与滑移块8位置相对应。每一列的其中两个安装孔9上可拆卸连接有同一条钢带10，从而使得钢带10数量与滑移块8数量一致且一一对应，每个钢带10延伸方向平行于安装孔9的排列方向。每个钢带10上均贯穿开设有滑移槽11，滑移槽11的延伸方向平行于安装孔9的排列方向。每个滑移块8能够沿转向管柱3轴线滑移连接于相对应的滑移槽11中。

参照图2和图3，钢带10端部穿过并设置有固定螺栓12，同时钢带10远离安装支架1的一侧设置有压紧块13，压紧块13的截面面积大于固定螺栓12端部的截面面积，固定螺栓12能够依次穿过压紧块13、钢带10端部、任意一个安装孔9并螺纹连接于车身。钢带10两端的固定方式相同，从而令钢带10与安装支架1相连接。

参照图4，滑移块8朝向钢带10的端部上可拆卸连接有防脱块14，防脱块14的截面面积大于滑移块8的截面面积。本申请实施例中，滑移块8的端部能够插接于滑移槽11中，同时防脱块14包括第一组合块15和第二组合块16，第一组合块15和第二组合块16均设置为U形，并且第一组合块15和第二组合块16沿滑移块8长度方向对称设置，从而使得第一组合块15和滑移块8之间形成第一包围区，第二组合块16和滑移块8之间形成第二包围区。钢带10滑移槽11两侧的本体部分能够分别位于第一包围区和第二包围区内，并且钢带10能够滑移连接于第一组合块15，钢带10也能够滑移连接于第二组合块16。

参照图4，滑移块8上还设置有两根防脱螺栓17，两根防脱螺栓17分别位于钢带10的正反两侧，并且第一组合块15和第二组合块16的两端也均位于钢带10的正反两侧，每个防脱螺栓17能够依次穿过第一组合块15、滑移块8和第二组合块16并螺纹连接有防脱螺母18，从而实现滑移块8、防脱块14和钢带10的连接。

本申请实施例一种转向管柱溃缩结构的实施原理为：当发生碰撞时，整个转向管柱3带动管柱支架2一起轴向滑移，而安装支架1和注塑块5不动，从而使得注塑孔6中的注塑销受力发生断裂并吸收部分碰撞能量；注塑销断裂后，转向管柱3、管柱支架2和滑移块8继续轴向滑移，此时滑移块8与钢带10发生滑移，直至滑移块8滑移至滑移槽11的另一端，依次完成整个溃缩过程。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：包括与车身固定连接的安装支架(1)和用于固定转向管柱(3)的管柱支架(2)，所述管柱支架(2)上设置有若干注塑块(5)，所述注塑块(5)上设置有注塑销，所述注塑销同时固定连接于管柱支架(2)和注塑块(5)，同时所述注塑块(5)与所述安装支架(1)固定连接；所述管柱支架(2)上还固定有滑移块(8)，所述滑移块(8)能够滑移连接于安装支架(1)，并且所述滑移块(8)的滑移方向平行于转向管柱(3)轴线方向。

2.根据权利要求1所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述安装支架(1)上设置有钢带(10)，所述钢带(10)的两端均固定于安装支架(1)；所述滑移块(8)能够沿转向管柱(3)轴线方向滑移连接于钢带(10)。

3.根据权利要求2所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述钢带(10)数量设置为若干，所述滑移块(8)数量与所述钢带(10)数量一致，所述滑移块(8)分别沿转向管柱(3)轴线方向滑移连接于相对应的钢带(10)上。

4.根据权利要求2所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述安装支架(1)上开设有若干安装孔(9)，所述安装孔(9)的排列方向平行于转向管柱(3)轴线；所述钢带(10)端部均设置有固定螺栓(12)，每个所述固定螺栓(12)能够穿过任意一个安装孔(9)。

5.根据权利要求4所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述钢带(10)端部均抵接有压紧块(13)，所述压紧块(13)截面大于固定螺栓(12)端部，所述固定螺栓(12)能够依次穿过压紧块(13)、钢带(10)端部、安装孔(9)并螺纹连接于车身。

6.根据权利要求2所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述滑移块(8)远离管柱支架(2)的端部设置有防脱块(14)，所述防脱块(14)能够滑移连接于钢带(10)，并且所述防脱块(14)的截面面积大于滑移块(8)的截面面积。

7.根据权利要求6所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述防脱块(14)包括第一组合块(15)和第二组合块(16)，所述滑移块(8)、第一组合块(15)和第二组合块(16)三者之间均固定连接，所述第一组合块(15)和第二组合块(16)沿钢带(10)对称设置，同时所述钢带(10)位于第一组合块(15)和第二组合块(16)包围形成的区域内。

8.根据权利要求7所述的一种转向管柱溃缩结构，其特征在于：所述钢带(10)上沿转向管柱(3)轴线方向开设有滑移槽(11)，所述滑移块(8)能够插接于滑移槽(11)中，并且所述第一组合块(15)和第二组合块(16)均设置为U形，并且所述第一组合块(15)的两端和第二组合块(16)的两端均位于钢带(10)的两侧，同时所述滑移块(8)上穿设有两根防脱螺栓(17)，每根所述防脱螺栓(17)均能够依次穿过第一组合块(15)、滑移块(8)、第二组合块(16)并螺纹连接有防脱螺母(18)。

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