CN213630313U - 一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，涉及撞击缓冲装置技术领域。本实用新型包括保护物本体，保护物本体周侧套设有多个轮胎，轮胎与保护物本体之间装设有三组第一隔板，每组第一隔板包括两第一隔板，每组两第一隔板之间装设有第一填充物。本实用新型通过在保护物本体周侧套设有多个轮胎，便于缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，且装设方便成本较低，通过在每组第一隔板包括两第一隔板，每组两第一隔板之间装设有第一填充物，便于在第一填充物内种植植物提高绿化面积，通过第一隔板向两组第一隔板之间的区域反生形变，进而缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率。

Description

一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置

技术领域

本实用新型属于撞击缓冲装置技术领域，特别是涉及一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置。

背景技术

汽车正面柱碰和侧面柱碰是汽车碰撞事故中对驾乘人员伤害较为严重的一种交通事故，最常见的撞击对象就是路边的路灯和景观树木，为了减轻柱碰交通事故对驾乘人员造成的伤害，现有技术方案多从两方面着手，一是增加汽车自身的刚度和车内乘员保护系统，二是对被撞击物增加缓冲装置来减缓被撞击物对汽车的冲击力。

现有的缓冲装置多是对路灯进行改造和重新设计，在设计、造价、施工等方面费用高昂，在施工过程对道路交通的影响较大，而对于道路两旁的景观树木无法改造，只能额外设计一种撞击缓冲装置。现有的撞击缓冲装置多是只考虑了缓冲功能，忽略了撞击缓冲装置对道路美观和绿化的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，通过在保护物本体周侧套设有多个轮胎，便于缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，且装设方便成本较低，通过在每组第一隔板包括两第一隔板，每组两第一隔板之间装设有第一填充物，便于在第一填充物内种植植物提高绿化面积，通过第一隔板向两组第一隔板之间的区域反生形变，进而缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，通过在轮胎周侧装设有多个反光片，便于通过反光片来增强视觉提醒，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，包括保护物本体，保护物本体周侧套设有多个轮胎，轮胎与保护物本体之间装设有三组第一隔板；

每组第一隔板包括两第一隔板，每组两第一隔板之间装设有第一填充物，轮胎周侧装设有多个反光片。

可选的，保护物本体周侧套设有第一保护板，且第一保护板上端开设有与保护物本体相对应的第一孔洞，且保护物本体位于第一孔洞内。

可选的，第一隔板一侧开设有与轮胎相对应的缺口，且轮胎一端位于缺口内。

可选的，三组第一隔板一侧装设有第一圆环，且第一圆环与轮胎形成一空腔，空腔内装设有第二填充物。

可选的，保护物本体周侧套设有与轮胎对应的第二圆环，且第一隔板位于第一圆环与第二圆环之间。

可选的，一轮胎内设有六个板体，且板体两端分别固定在对应第一圆环与第二圆环一侧，位于板体下方的第一圆环周侧均开设有多个圆孔。

可选的，板体底端开设有孔洞，且孔洞为圆台状结构。

可选的，第一圆环与第一隔板之间装设有C字形钉。

可选的，保护物本体周侧套设有保护环，且保护环位于第一保护板下方，且保护环与第二圆环有间隙。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在保护物本体周侧套设有多个轮胎，便于缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，且装设方便成本较低，通过在每组第一隔板包括两第一隔板，每组两第一隔板之间装设有第一填充物，便于在第一填充物内种植植物提高绿化面积，通过第一隔板向两组第一隔板之间的区域反生形变，进而缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，通过在轮胎周侧装设有多个反光片，便于通过反光片来增强视觉提醒。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的保护物本体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的轮胎结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的轮胎套设在保护物周侧剖视图；

图4为本实用新型一实施例的第一隔板结构示意图；

图5为本实用新型一实施例的第一填充物结构示意图；

图6为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图7为本实用新型一实施例的剖视图；

图8为本实用新型一实施例的第二圆环剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

保护物本体1，轮胎2，第一隔板3，第一填充物4，反光片5，第一保护板6，第一孔洞7，第一圆环8，空腔9，第二填充物10，第二圆环11，板体12，圆孔13，孔洞14，保护环15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-8所示，在本实施例中提供了一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，包括：保护物本体1，保护物本体1周侧套设有多个轮胎2，轮胎2与保护物本体1之间装设有三组第一隔板3；

每组第一隔板3包括两第一隔板3，每组两第一隔板3之间装设有第一填充物4，轮胎2周侧装设有多个反光片5。

其中，第一填充物4为泥土，保护物本体1为路灯和树木。

本实施例一个方面的应用为：先将割开的轮胎2套设在保护物本体1周侧，然后用钉子轮胎2切口两端钉好，然后将第一隔板3装设在轮胎2内，然后将每层第一隔板3钉在一起，然后填充好第一填充物4泥土，最后将反光片5装设在轮胎2周侧。

通过在保护物本体1周侧套设有多个轮胎2，便于缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，且装设方便成本较低，通过在每组第一隔板3包括两第一隔板3，每组两第一隔板3之间装设有第一填充物4，便于在第一填充物4内种植植物提高绿化面积，通过第一隔板3向两组第一隔板3之间的区域反生形变，进而缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率，通过在轮胎2周侧装设有多个反光片5，便于通过反光片5来增强视觉提醒。

本实施例的保护物本体1周侧套设有第一保护板6，且第一保护板6上端开设有与保护物本体1相对应的第一孔洞7，且保护物本体1位于第一孔洞7内，便于降低雨水落入第一保护板6与保护物本体1的几率。

本实施例的第一隔板3一侧开设有与轮胎2相对应的缺口，且轮胎2一端位于缺口内，增加轮胎2的稳定性，降低在位于多个轮胎2之间的中部的轮胎2形变时上下的轮胎2被挤飞的概率。

本实施例的三组第一隔板3一侧装设有第一圆环8，且第一圆环8与轮胎2形成一空腔9，空腔9内装设有第二填充物10。

其中，第二填充物10为废旧橡胶块，增加轮胎2的缓冲能力，进而缓冲车辆的撞击力，进而提高驾驶员的生存几率。

本实施例的保护物本体1周侧套设有与轮胎2对应的第二圆环11，且第一隔板3位于第一圆环8与第二圆环11之间，通过第二圆环11将第一填充物4与保护物本体1分开，避免第一填充物4腐蚀保护物本体1。

其中，最上端第二圆环11上端装设有限位环，且限位环位于轮胎2上方，便于降低在位于多个轮胎2之间的中部的轮胎2形变时上下的轮胎2被挤飞的概率

本实施例的一轮胎2内设有六个板体12，且板体12两端分别固定在对应第一圆环8与第二圆环11一侧，位于板体12下方的第一圆环8周侧均开设有多个圆孔13。

其中，板体12位于从上往下数第二个轮胎2内，且板体12与地面的高度大于一般轿车前车盖的高度。

便于在撞击到轮胎2，板体12下方的第一填充物4通过圆孔13飞溅到第二圆环11内，降低撞击到轮胎2造成第一隔板3发生形变时，第一填充物4被挤出而四处飞溅落到其他行驶车辆上或行人引发意外事件的几率。

本实施例的板体12底端开设有孔洞14，且孔洞14为圆台状结构，便于板体12上下的第一填充物4通过孔洞14互通水分，通过设置孔洞14为圆台状结构，降低第一填充物4上移的几率。

本实施例的第一圆环8与第一隔板3之间装设有C字形钉，便于固定第一圆环8与第一隔板3。

本实施例的保护物本体1周侧套设有保护环15，且保护环15位于第一保护板6下方，且保护环15与第二圆环11有间隙，便于保护保护物本体1。

一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，采用现在市面上的废旧轮胎，通过对废旧轮胎进行切割后将轮胎套在路灯或树木上，同时可以对轮胎进行喷漆处理，并贴上反光片来增强视觉提醒，在轮胎内圈和路灯之间填充泥土可以种植绿化植物。减少了施工成本和施工过程中占用道路造成的道路拥挤，同时也减轻了废旧轮胎的回收成本。

本装置将多个轮胎切割处理后可以方便的套在路灯和景观树木上，现在普通家用轿车的轮胎宽度在185-215mm之间，以200mm作为轮胎宽度平均尺寸，本装置选用5个废旧轮胎，轮胎堆叠在一起高度在1000mm左右，由于轮胎和路灯之间存在较大的空隙，为了防止轮胎之间相互错位，在轮胎内圈和路灯之间安装塑料隔板将轮胎固定，同时将该空间分割成六个独立的空间。为了增强缓冲效果在塑料隔板之间错位填充泥土，并可在泥土上种植绿化植物达到绿化道路的目的。

当出现车辆或人员撞击照明路灯发生交通事故时，车辆与撞击缓冲装置接触瞬间，由于轮胎是空心的，利用轮胎的变形先吸收掉一部分能量，当轮胎的变形达到极限时，塑料隔板和塑料隔板中的填充物开始朝其他空腔扩散变形，将车辆的动能进一步吸收，从而减缓缓柱碰交通事故对驾乘人员造成的伤害。

其次轮胎的外廓尺寸也远大于灯柱或是树干，增加了撞击接触面接，避免集中受力而产生大变形及大伤害。

本装置的特点在于利用市面上的废旧轮胎进行改造，具有成本低廉、安装简便、缓冲效果良好等特点，增加了车辆与被撞击物的接触面积，具有二级缓冲功能，同时也起到了绿化道路的作用，减轻了废旧轮胎回收利用的成本。

上述实施例可以相互结合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

Claims (9)

1.一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，包括：保护物本体(1)，保护物本体(1)周侧套设有多个轮胎(2)，轮胎(2)与保护物本体(1)之间装设有三组第一隔板(3)；

每组第一隔板(3)包括两第一隔板(3)，每组两第一隔板(3)之间装设有第一填充物(4)，轮胎(2)周侧装设有多个反光片(5)。

2.如权利要求1所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，保护物本体(1)周侧套设有第一保护板(6)，且第一保护板(6)上端开设有与保护物本体(1)相对应的第一孔洞(7)，且保护物本体(1)位于第一孔洞(7)内。

3.如权利要求2所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，第一隔板(3)一侧开设有与轮胎(2)相对应的缺口，且轮胎(2)一端位于缺口内。

4.如权利要求3所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，三组第一隔板(3)一侧装设有第一圆环(8)，且第一圆环(8)与轮胎(2)形成一空腔(9)，空腔(9)内装设有第二填充物(10)。

5.如权利要求4所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，保护物本体(1)周侧套设有与轮胎(2)对应的第二圆环(11)，且第一隔板(3)位于第一圆环(8)与第二圆环(11)之间。

6.如权利要求5所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，一轮胎(2)内设有六个板体(12)，且板体(12)两端分别固定在对应第一圆环(8)与第二圆环(11)一侧，位于板体(12)下方的第一圆环(8)周侧均开设有多个圆孔(13)。

7.如权利要求6所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，板体(12)底端开设有孔洞(14)，且孔洞(14)为圆台状结构。

8.如权利要求7所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，第一圆环(8)与第一隔板(3)之间装设有C字形钉。

9.如权利要求8所述的一种带绿化功能的道路灯柱树木景观撞击缓冲装置，其特征在于，保护物本体(1)周侧套设有保护环(15)，且保护环(15)位于第一保护板(6)下方，且保护环(15)与第二圆环(11)有间隙。

Images