CN213625189U - 一种道路桥梁支座架构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁支座架构，其结构包括底座、混凝土柱、支架、铰座机构、减震装置、连接座，所述底座上端部中心处与混凝土柱下端部固定连接，所述混凝土柱与支架为一体化结构，所述支架远离混凝土柱的一端与铰座机构通过螺栓相连接，所述铰座机构远离支架的一端与减震装置通过螺栓相连接，所述减震装置远离铰座机构的一端与连接座通过螺栓相连接，所述座柱下内壁正中心处设有铰球。本实用新型设置减震装置，在设备进行转接的过程中，由于橡胶柱具有弹性，起到减震的作用，同时通过滑动杆、弹簧、滑动筒相组合成的减震机构，起到橡胶柱四周各方位的减震，同时起到平稳支撑的作用，使得转接过程平稳。

Description

一种道路桥梁支座架构

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁支座架构。

背景技术

桥梁类型，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管道、电缆等)。按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥(又称立交桥)、高架桥、栈桥等。按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥) 等。按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。

现有的技术桥梁在中间对接，对接时容易发生轻微震动，该设备减震效果不佳，不利于桥梁的对接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁支座架构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁支座架构，其结构包括底座、混凝土柱、支架、铰座机构、减震装置、连接座，所述底座上端部中心处与混凝土柱下端部固定连接，所述混凝土柱与支架为一体化结构，所述支架远离混凝土柱的一端与铰座机构通过螺栓相连接，所述铰座机构远离支架的一端与减震装置通过螺栓相连接，所述减震装置远离铰座机构的一端与连接座通过螺栓相连接。

优选的，所述铰座机构由座柱、铰球、铰座、连接盘、第一滑动片、第二滑动片构成，所述座柱下内壁正中心处设有铰球，所述座柱下内壁正中心处嵌设有第一滑动片，所述第一滑动片上端面与铰球下端面相贴合，所述铰球与第二滑动片滑动连接，所述第二滑动片嵌入安装于铰座下端中心处，所述铰座上端部与连接盘下端中心处固定连接。

优选的，所述减震装置由盘体、橡胶柱、滑动杆、弹簧、滑动筒、弹性筒、胶片、连接筒、嵌入杆构成，所述橡胶柱上下端分别与盘体相贴合，且盘体设有两个，所述橡胶柱上方的盘体与滑动杆焊接连接，所述滑动杆设有两个以滑动筒为中心上下对称，所述滑动筒与两个滑动杆滑动连接，所述滑动筒两端的滑动杆的外表面均套设有弹簧，且弹簧设有两个，两个所述盘体之间设有弹性筒。

优选的，所述盘体设有正中心处设有胶片，所述盘体四边角均嵌设有连接筒，且连接筒设有四个，四个所述连接筒均嵌设有嵌入杆。

优选的，所述嵌入杆与连接座相匹配连接，所述嵌入杆与连接盘相匹配连接。

优选的，所述连接筒与嵌入杆在同一中心线上，所述胶片背面与盘体正面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置减震装置，在设备进行转接的过程中，由于橡胶柱具有弹性，起到减震的作用，同时通过滑动杆、弹簧、滑动筒相组合成的减震机构，起到橡胶柱四周各方位的减震，同时起到平稳支撑的作用，使得转接过程平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铰座机构的内部结构图；

图3为本实用新型减震装置的内部结构图；

图4为本实用新型图3的盘体的俯视图。

图中：1、底座；2、混凝土柱；3、支架；4、铰座机构；401、座柱；铰402、球；403、铰座；404、连接盘；405、第一滑动片；406、第二滑动片；5、减震装置；501、盘体；502、橡胶柱；503、滑动杆；504、弹簧；505、滑动筒； 506、弹性筒；507、胶片；508、连接筒；509、嵌入杆；6、连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：

一种道路桥梁支座架构，其结构包括底座1、混凝土柱2、支架3、铰座机构4、减震装置5、连接座6，所述底座1上端部中心处与混凝土柱2下端部固定连接，所述混凝土柱2与支架3为一体化结构，所述支架3远离混凝土柱2的一端与铰座机构4通过螺栓相连接，所述铰座机构4远离支架3的一端与减震装置5通过螺栓相连接，所述减震装置5远离铰座机构4的一端与连接座6通过螺栓相连接。

在本实施例中，所述铰座机构4由座柱401、铰球402、铰座403、连接盘404、第一滑动片405、第二滑动片406构成，所述座柱401下内壁正中心处设有铰球402，所述座柱401下内壁正中心处嵌设有第一滑动片405，所述第一滑动片405上端面与铰球402下端面相贴合，所述铰球402与第二滑动片406滑动连接，所述第二滑动片406嵌入安装于铰座403下端中心处，所述铰座403上端部与连接盘404下端中心处固定连接。

在本实施例中，所述减震装置5由盘体501、橡胶柱502、滑动杆503、弹簧504、滑动筒505、弹性筒506、胶片507、连接筒508、嵌入杆509构成，所述橡胶柱502上下端分别与盘体501相贴合，且盘体501设有两个，所述橡胶柱502上方的盘体501与滑动杆503焊接连接，所述滑动杆503设有两个以滑动筒505为中心上下对称，所述滑动筒505与两个滑动杆503滑动连接，所述滑动筒505两端的滑动杆503的外表面均套设有弹簧504，且弹簧 504设有两个，两个所述盘体501之间设有弹性筒506。

在本实施例中，所述盘体501设有正中心处设有胶片507，所述盘体501 四边角均嵌设有连接筒508，且连接筒508设有四个，四个所述连接筒508均嵌设有嵌入杆509。

在本实施例中，所述嵌入杆509与连接座6相匹配连接，所述嵌入杆509 与连接盘404相匹配连接。

在本实施例中，所述连接筒508与嵌入杆509在同一中心线上，所述胶片507背面与盘体501正面相贴合。

工作原理：使用时，在设备进行转接的过程中，由于橡胶柱502具有弹性，起到减震的作用，同时通过滑动杆503、弹簧504、滑动筒505相组合成的减震机构，起到橡胶柱502四周各方位的减震，同时起到平稳支撑的作用，使得转接过程平稳。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁支座架构，其结构包括底座(1)、混凝土柱(2)、支架(3)、铰座机构(4)、减震装置(5)、连接座(6)，其特征在于：所述底座(1)上端部中心处与混凝土柱(2)下端部固定连接，所述混凝土柱(2)与支架(3)为一体化结构，所述支架(3)远离混凝土柱(2)的一端与铰座机构(4)通过螺栓相连接，所述铰座机构(4)远离支架(3)的一端与减震装置(5)通过螺栓相连接，所述减震装置(5)远离铰座机构(4)的一端与连接座(6)通过螺栓相连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座架构，其特征在于：所述铰座机构(4)由座柱(401)、铰球(402)、铰座(403)、连接盘(404)、第一滑动片(405)、第二滑动片(406)构成，所述座柱(401)下内壁正中心处设有铰球(402)，所述座柱(401)下内壁正中心处嵌设有第一滑动片(405)，所述第一滑动片(405)上端面与铰球(402)下端面相贴合，所述铰球(402)与第二滑动片(406)滑动连接，所述第二滑动片(406)嵌入安装于铰座(403)下端中心处，所述铰座(403)上端部与连接盘(404)下端中心处固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座架构，其特征在于：所述减震装置(5)由盘体(501)、橡胶柱(502)、滑动杆(503)、弹簧(504)、滑动筒(505)、弹性筒(506)、胶片(507)、连接筒(508)、嵌入杆(509)构成，所述橡胶柱(502)上下端分别与盘体(501)相贴合，且盘体(501)设有两个，所述橡胶柱(502)上方的盘体(501)与滑动杆(503)焊接连接，所述滑动杆(503)设有两个以滑动筒(505)为中心上下对称，所述滑动筒(505)与两个滑动杆(503)滑动连接，所述滑动筒(505)两端的滑动杆(503)的外表面均套设有弹簧(504)，且弹簧(504)设有两个，两个所述盘体(501)之间设有弹性筒(506)。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁支座架构，其特征在于：所述盘体(501)设有正中心处设有胶片(507)，所述盘体(501)四边角均嵌设有连接筒(508)，且连接筒(508)设有四个，四个所述连接筒(508)均嵌设有嵌入杆(509)。

5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁支座架构，其特征在于：所述嵌入杆(509)与连接座(6)相匹配连接，所述嵌入杆(509)与连接盘(404)相匹配连接。

6.根据权利要求4所述的一种道路桥梁支座架构，其特征在于：所述连接筒(508)与嵌入杆(509)在同一中心线上，所述胶片(507)背面与盘体(501)正面相贴合。

Images