CN213619368U - 一种新能源汽车用电池模组的减震组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减震技术领域的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，包括外壳主体、内防护罩、第一减震组件和第二减震组件，内防护罩设置在外壳主体的内腔，第一减震组件和第二减震组件均活动安装在内防护罩的内部；外壳主体的内壁边沿处均设置有滑轨，内防护罩的外壁边沿处均设置有滑槽，第一减震组件包括连接转轴、液压阻尼轴、阻尼气缸外管和阻尼气缸内管，阻尼气缸内管固定嵌套在阻尼气缸外管的内腔壁面，液压阻尼轴对称安装在阻尼气缸外管的两端，第二减震组件包括载物板、减震弹簧和导向柱，减震弹簧固定连接至载物板的底部，导向柱固定安装在内防护罩的内部底面。本实用新型不仅减震缓冲能力较强，而且安全防护性能高。

Description

一种新能源汽车用电池模组的减震组件

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，具体是一种新能源汽车用电池模组的减震组件。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

动力电池的制造经历电池材料、电芯、电池模组、电池包四步环节。电池材料(materials)是动力电池材料选用高标准特种材料，如锂离子电池需要表面处理的正负极材料、阻燃电解液、高自阻断隔膜、及各种添加剂，材料经过严格评价和筛选过程以保证均匀一致性。电芯(cell)是通过标准化工艺将电池材料、防护外壳等封装制得电芯。电池模组(module)是通过严格筛选将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。电池包(pack)是加装电池组管理系统、电池支撑与防护系统、电池冷却系统、充放电转换接驳装置等,将电池模组按需求组装成电池包。

随着科技的不断发展和工业化进程的不断推进演变，汽车行业的发展已经达到了前所未有的顶尖级水准，人们在追求速度的同时，更关注于安全性和舒适度，然而现有的部分汽车电池模组在安装使用时依旧存在一些不足，难以满足人们的使用需求。部分传统的汽车用电池模组不仅在安装上防护不到位，使用中容易受到剐蹭损毁，而且在汽车行驶过程中易颠簸震荡，安全性较低，带来财产损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用电池模组的减震组件，以解决上述背景技术中提出的部分传统的汽车用电池模组不仅在安装上防护不到位，使用中容易受到剐蹭损毁，而且在汽车行驶过程中易颠簸震荡，安全性较低，带来财产损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车用电池模组的减震组件，包括外壳主体、内防护罩、第一减震组件和第二减震组件，所述内防护罩设置在所述外壳主体的内腔，所述第一减震组件和第二减震组件均活动安装在所述内防护罩的内部；

所述外壳主体的内壁边沿处均设置有滑轨，所述内防护罩的外壁边沿处均设置有滑槽，且所述滑轨与所述滑槽相互吻合匹配，所述外壳主体的上端面通过其上设有的紧固螺栓固定安装有盖板，且所述盖板的底面铺设有绝缘防护层；

所述第一减震组件包括连接转轴、液压阻尼轴、阻尼气缸外管和阻尼气缸内管，所述阻尼气缸内管固定嵌套在所述阻尼气缸外管的内腔壁面，所述液压阻尼轴的一端通过其上设有的轴承贯穿延伸至所述阻尼气缸内管，且所述轴承固定夹设在所述阻尼气缸外管和阻尼气缸内管之间，所述液压阻尼轴对称安装在所述阻尼气缸外管的两端，且所述液压阻尼轴之间通过顶端设有的活塞活动连接有阻尼弹簧，且所述阻尼弹簧设置在所述阻尼气缸内管内腔中，所述液压阻尼轴远离所述阻尼气缸外管的一端固定连接有所述连接转轴；

第二减震组件包括载物板、减震弹簧和导向柱，所述减震弹簧具有多个，均固定连接至所述载物板的底部，所述导向柱具有多个，均固定安装在所述内防护罩的内部底面，且所述减震弹簧活动套接在所述导向柱的外围。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳主体、内防护罩和盖板的各个边角均采用倒圆角设计，且所述盖板的四角设置有沉头孔，所述外壳主体的上端面四角设置有螺纹孔，且所述紧固螺栓从上至下依次贯穿所述沉头孔和螺纹孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳主体的内壁面和所述内防护罩的外壁面均匀包覆有电镀防静电层，且所述外壳主体的上端沿设置有吸附垫圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳主体和内防护罩的两侧面分别对称设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔均具有多个，呈矩阵队列结构，且所述第一通孔和第二通孔相互对应连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接转轴远离所述液压阻尼轴的一端活动连接有安装铰件，所述第一减震组件通过所述安装铰件活动连接至所述内防护罩的内壁面两侧，且所述第一减震组件的另一端通过所述安装铰件固定连接有限位板。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位板对称设置在所述内防护罩的内部，且各所述限位板远离所述第一减震组件的一侧面均匀铺设有缓冲垫。

作为本实用新型进一步的方案：相邻所述减震弹簧之间设置有间隔板，且所述间隔板的外表面包覆有吸音棉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，第一减震组件具有多个，对称安装在内防护罩的内壁面两侧，液压阻尼轴顶端贯穿活塞，沿着轴向横向位置，从两端对称延伸至阻尼气缸内管中，配合连接转轴，径向压缩阻尼弹簧，使得阻尼气缸外管两端的液压阻尼轴伸缩滑动，增大阻尼系数，减振缓冲，低速滑动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑，轴承径向载荷，不仅润滑保护液压阻尼轴，且限制液压阻尼轴的位置，保护第一减震组件不受损，全程静音缓慢滑动，沉稳安全。

2、本实用新型中，第二减震组件设置在内防护罩的内部底面，电池模组放置在载物板上，当电池模组工作并振动时，载物板受力下沉，向下压迫减震弹簧，减震弹簧大大缓解振动带来的冲击力，间隔板将减震弹簧均匀分隔开来，优化内部空间，防止减震弹簧使用不当而受损，且间隔板的外表面包覆有吸音棉，不仅有效吸音减震，且可大大缓解机械共振给设备带来的损坏。

3、本实用新型中，第一减震组件与第二减震组件相互配合，同时在外壳主体内部通过滑轨滑动抽拉安装有内防护罩，有效起到双重减震防护的作用，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型减震组件整体结构示意图；

图2为本实用新型内防护罩整体结构示意图；

图3为本实用新型内防护罩内腔剖面图；

图4为本实用新型盖板底面整体结构示意图；

图5为本实用新型第一减震组件正视图；

图6为本实用新型第一减震组件内部结构剖视图。

图中：1、外壳主体；101、螺纹孔；102、吸附垫圈；103、滑轨；104、第一通孔；2、内防护罩；201、滑槽；202、第二通孔；203、电镀防静电层；3、盖板；301、绝缘防护层；302、沉头孔；4、紧固螺栓；5、第一减震组件；501、安装铰件；502、连接转轴；503、液压阻尼轴；504、阻尼气缸外管；505、阻尼气缸内管；506、轴承；507、阻尼弹簧；508、活塞；6、限位板；601、缓冲垫；7、第二减震组件；701、载物板；702、减震弹簧；703、吸音棉；704、导向柱；705、间隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种新能源汽车用电池模组的减震组件，包括外壳主体1、内防护罩2、第一减震组件5和第二减震组件7，内防护罩2设置在外壳主体1的内腔，第一减震组件5和第二减震组件7均活动安装在内防护罩2的内部；

外壳主体1的内壁边沿处均设置有滑轨103，内防护罩2的外壁边沿处均设置有滑槽201，且滑轨103与滑槽201相互吻合匹配，外壳主体1的上端面通过其上设有的紧固螺栓4固定安装有盖板3，且盖板3的底面铺设有绝缘防护层301；

第一减震组件5包括连接转轴502、液压阻尼轴503、阻尼气缸外管504和阻尼气缸内管505，阻尼气缸内管505固定嵌套在阻尼气缸外管504的内腔壁面，液压阻尼轴503的一端通过其上设有的轴承506贯穿延伸至阻尼气缸内管505，且轴承506固定夹设在阻尼气缸外管504和阻尼气缸内管505之间，液压阻尼轴503对称安装在阻尼气缸外管504的两端，且液压阻尼轴503之间通过顶端设有的活塞508活动连接有阻尼弹簧507，且阻尼弹簧507设置在阻尼气缸内管505内腔中，液压阻尼轴503远离阻尼气缸外管504的一端固定连接有连接转轴502；

第二减震组件7包括载物板701、减震弹簧702和导向柱704，减震弹簧702具有多个，均固定连接至载物板701的底部，导向柱704具有多个，均固定安装在内防护罩2的内部底面，且减震弹簧702活动套接在导向柱704的外围。

其中，外壳主体1、内防护罩2和盖板3的各个边角均采用倒圆角设计，且盖板3的四角设置有沉头孔302，外壳主体1的上端面四角设置有螺纹孔101，且紧固螺栓4从上至下依次贯穿沉头孔302和螺纹孔101，不仅提高设备整体连接的紧固程度，还使得设备安装拆卸便捷直接，同时使得装置整体结构完整顺畅。

其中，外壳主体1的内壁面和内防护罩2的外壁面均匀包覆有电镀防静电层203，且外壳主体1的上端沿设置有吸附垫圈102，不仅使得盖板3和外壳主体1衔接紧密，提高设备整体的紧固程度，有效防止装置散毁，同时在抽拉内防护罩2时不仅顺畅无阻碍，同时安全防静电。

其中，外壳主体1和内防护罩2的两侧面分别对称设置有第一通孔104和第二通孔202，第一通孔104和第二通孔202均具有多个，呈矩阵队列结构，且第一通孔104和第二通孔202相互对应连通，不仅可以带动第二减震组件7内部气流风速，有效减小载物板701快速上下移动造成的内部压强，同时增强装置整体散热性能，防止电池温度过高不易挥发而影响其工作状况。

其中，连接转轴502远离液压阻尼轴503的一端活动连接有安装铰件501，第一减震组件5通过安装铰件501活动连接至内防护罩2的内壁面两侧，且第一减震组件5的另一端通过安装铰件501固定连接有限位板6，安装拆卸方便，易于调节，减震性能更佳。

其中，限位板6对称设置在内防护罩2的内部，且各限位板6远离第一减震组件5的一侧面均匀铺设有缓冲垫601，增加对电池模组的限位和防护的作用。

其中，相邻减震弹簧702之间设置有间隔板705，且间隔板705的外表面包覆有吸音棉703，不仅有效吸音减震，且可大大缓解机械共振给设备带来的损坏。

本实用新型的工作原理是：使用者在使用时，第一减震组件5具有多个，对称安装在内防护罩2的内壁面两侧，液压阻尼轴503顶端贯穿活塞508，沿着轴向横向位置，从两端对称延伸至阻尼气缸内管505中，配合连接转轴502，径向压缩阻尼弹簧507，使得阻尼气缸外管504两端的液压阻尼轴503伸缩滑动，增大阻尼系数，减振缓冲，低速滑动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑，轴承506径向载荷，不仅润滑保护液压阻尼轴503，且限制液压阻尼轴503的位置，保护第一减震组件5不受损，全程静音缓慢滑动，沉稳安全；第二减震组件7设置在内防护罩2的内部底面，电池模组放置在载物板701上，当电池模组工作并振动时，载物板701受力下沉，向下压迫减震弹簧702，减震弹簧702大大缓解振动带来的冲击力，间隔板705将减震弹簧702均匀分隔开来，优化内部空间，防止减震弹簧702使用不当而受损，且间隔板705的外表面包覆有吸音棉703，不仅有效吸音减震，且可大大缓解机械共振给设备带来的损坏；第一减震组件5与第二减震组件7相互配合，同时在外壳主体1内部通过滑轨103滑动抽拉安装有内防护罩2，有效起到双重减震防护的作用，安全性更高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用电池模组的减震组件，包括外壳主体（1）、内防护罩（2）、第一减震组件（5）和第二减震组件（7），其特征在于：所述内防护罩（2）设置在所述外壳主体（1）的内腔，所述第一减震组件（5）和第二减震组件（7）均活动安装在所述内防护罩（2）的内部；

所述外壳主体（1）的内壁边沿处均设置有滑轨（103），所述内防护罩（2）的外壁边沿处均设置有滑槽（201），且所述滑轨（103）与所述滑槽（201）相互吻合匹配，所述外壳主体（1）的上端面通过其上设有的紧固螺栓（4）固定安装有盖板（3），且所述盖板（3）的底面铺设有绝缘防护层（301）；

所述第一减震组件（5）包括连接转轴（502）、液压阻尼轴（503）、阻尼气缸外管（504）和阻尼气缸内管（505），所述阻尼气缸内管（505）固定嵌套在所述阻尼气缸外管（504）的内腔壁面，所述液压阻尼轴（503）的一端通过其上设有的轴承（506）贯穿延伸至所述阻尼气缸内管（505），且所述轴承（506）固定夹设在所述阻尼气缸外管（504）和阻尼气缸内管（505）之间，所述液压阻尼轴（503）对称安装在所述阻尼气缸外管（504）的两端，且所述液压阻尼轴（503）之间通过顶端设有的活塞（508）活动连接有阻尼弹簧（507），且所述阻尼弹簧（507）设置在所述阻尼气缸内管（505）内腔中，所述液压阻尼轴（503）远离所述阻尼气缸外管（504）的一端固定连接有所述连接转轴（502）；

第二减震组件（7）包括载物板（701）、减震弹簧（702）和导向柱（704），所述减震弹簧（702）具有多个，均固定连接至所述载物板（701）的底部，所述导向柱（704）具有多个，均固定安装在所述内防护罩（2）的内部底面，且所述减震弹簧（702）活动套接在所述导向柱（704）的外围。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，所述外壳主体（1）、内防护罩（2）和盖板（3）的各个边角均采用倒圆角设计，且所述盖板（3）的四角设置有沉头孔（302），所述外壳主体（1）的上端面四角设置有螺纹孔（101），且所述紧固螺栓（4）从上至下依次贯穿所述沉头孔（302）和螺纹孔（101）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，所述外壳主体（1）的内壁面和所述内防护罩（2）的外壁面均匀包覆有电镀防静电层（203），且所述外壳主体（1）的上端沿设置有吸附垫圈（102）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，所述外壳主体（1）和内防护罩（2）的两侧面分别对称设置有第一通孔（104）和第二通孔（202），所述第一通孔（104）和第二通孔（202）均具有多个，呈矩阵队列结构，且所述第一通孔（104）和第二通孔（202）相互对应连通。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，所述连接转轴（502）远离所述液压阻尼轴（503）的一端活动连接有安装铰件（501），所述第一减震组件（5）通过所述安装铰件（501）活动连接至所述内防护罩（2）的内壁面两侧，且所述第一减震组件（5）的另一端通过所述安装铰件（501）固定连接有限位板（6）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，所述限位板（6）对称设置在所述内防护罩（2）的内部，且各所述限位板（6）远离所述第一减震组件（5）的一侧面均匀铺设有缓冲垫（601）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件，其特征在于，相邻所述减震弹簧（702）之间设置有间隔板（705），且所述间隔板（705）的外表面包覆有吸音棉（703）。

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